Сообщений в теме: 56

[68wolk]

Всем привет! Вот такой интересный вопрос : у кого-то "закипал"  двигатель ? Дело в том,что семьуй отдыхаем в Кисловодске, сегодня решили съездить на Домбай ,и  на подъеме на перевал закипел двигатель..Вернее закипела ОЖ   в бачке,запищал зуммер и стрелка температуры зашкалила...Встал,заглушил двигатель,дал поработать печке на полную.Минут через 5 уровень ушел ниже бачка-расширителя. Пришлось долить литра 2-3 воды.  Радиатор стоит новый (этой весной менял),вентилятор,вискомуфта,диффузор -все на месте. Был включен кондей...Помпа вроде работает(скинул обратку с бачка,завел- ОЖ бежит) .После получасового отстоя и поиска воды долил,завел,поехал....Проехал километров 50-все нормально,уровень стоит. На улице 33 жары, неужели это в сочетании с подъемом и кондеем так разогрело двигатель?

    Кто что думает? стоит завтра снова попробывать в горы?

  Искал похожее по форуму,но поиск выдает только про глюки датчика перегрева, а уменя реально подогрелся  двигатель, впервые за 7лет (и 190т.км)!

Сообщение отредактировал 68wolk: 05 August 2017 - 02:59 PM

[807]

Думается надо работу муфты и термостата проверить для начала. Обратить внимание на уровень масла - не пошла ли в картер о.ж.
И да, вводных мало - скорость передвижения, обороты двигателя, центнеров на борту?
Так-то 33 по Цельсию не та температура, чтобы взгреться.

Сообщение отредактировал 807: 05 August 2017 - 03:11 PM

[Электрик]

Высота перевала какая?

[Николай И.Ф]

Таблица: Усредненное давление атмосферы на различной высоте над уровнем моря.[attachment=42752:pri_kakoj_temperature_zakipaet_voda_v_gorah.png]

[68wolk]

Масло ,слава Богу, без эмульсии.   Ну а вводные-подъем на перевал,воздух немного разреженный,плюс фильтр воздушный оказался подзасран (здесь много пыли ),шел в горку бодро,конечно....В салоне трое всего. Вискомуфта вроде как рабочая-на зиму снимаю,на лето ставлю. Проверял. Кстати- не слышно было,чтоб она шумела.. Разговорился с охранником санатория,он говорит что мерсовские дизеля не любят здешних высокогорных мест. Так может быть,это корни сказываются ?!

[68wolk]

Высота перевала какая?

 

Учитывая,что Кисловодск-примерно километр, то перевал будет два ... Пару лет назад ездили тут,и было все ОК. Но температура была +21...24.Сейчас реально жарко ! 

 

Таблица: Усредненное давление атмосферы на различной высоте над уровнем моря.pri_kakoj_temperature_zakipaet_voda_v_gorah.png

 

Ну это кое-что обьясняет...

[807]

Насчёт охранника поржал. Таксисты уж на сколько хорошо разбираются по всем вопросам - и те, в сраанении с охранниками нервно курят.
Ну не вскипятить исправный дизельный авто в таких условиях!
Не гадайте и не заморачивайтесь, проверьте термостат с муфтой - не сложно же. Или найдёте ответ на свой вопрос или сузите круг возможных причин перегрева. Не теряйте времени - на отдыхе же! Ну и вопрос серьёзный, можно влететь на немалые финансы.

[nihsurk]

Радиаторы промывались за весь срок эксплуатации?

[68wolk]

Насчёт охранника поржал. Таксисты уж на сколько хорошо разбираются по всем вопросам - и те, в сраанении с охранниками нервно курят.
Ну не вскипятить исправный дизельный авто в таких условиях!
Не гадайте и не заморачивайтесь, проверьте термостат с муфтой - не сложно же. Или найдёте ответ на свой вопрос или сузите круг возможных причин перегрева. Не теряйте времени - на отдыхе же! Ну и вопрос серьёзный, можно влететь на немалые финансы.

 А как его проверить ? Он же стоит где-то за помпой.  Муфту завтра посмотрю еще раз

[807]

Термостат, как и муфта проверчются элементарно.
Термостат.
Нужно нагревать двигатель и щупать нижний патрубок радиатора. Если он нагревается одновременно с движком - ему (термостату) пи*дец. Патрубок должен резко поменять температуру от t окр. среды до горячей, когда двиг наберёт примерно 80 град.
Муфта.
Привязываешь лопасть ниткой к чему- нибудь неподвижному, с таким учётом, чтоб она и не легко порвалась и порвалась бы с учётом возросшей нагрузки (когда муфта должна включиться она жёстко связывается с валом)и чтоб лопасть не оторвала и чтоб не намоталась куда-нить и не на*уевертила ничего под капотом. Потом греешь хорошечно двиг НА ХОДУ (муфта срабатывет от встречного горячего потока) и смотришь на результат. Неисправная муфта верёвку не порвёт.
Если неисправен термостат - меняем.
Если неисправна муфта, новую не покупаем, а мёртво связываем вал с крыльчаткой - сварка, скобы, клей, пластилин, синяя изолента (сарказм если чё) любым доступным, но Грамотным способом. Ну и наслаждаемся!

Сообщение отредактировал 807: 05 August 2017 - 07:38 PM

[807]

Для проверки муфты пожно чайник крутого кипятка на неё полить. Крыльчатка с валом должна свяаться.

[VICTORRR]

Всем привет! Вот такой интересный вопрос : у кого-то "закипал"  двигатель ? Дело в том,что семьуй отдыхаем в Кисловодске, сегодня решили съездить на Домбай ,и  на подъеме на перевал закипел двигатель..Вернее закипела ОЖ   в бачке,запищал зуммер и стрелка температуры зашкалила...Встал,заглушил двигатель,дал поработать печке на полную.Минут через 5 уровень ушел ниже бачка-расширителя. Пришлось долить литра 2-3 воды.  Радиатор стоит новый (этой весной менял),вентилятор,вискомуфта,диффузор -все на месте. Был включен кондей...Помпа вроде работает(скинул обратку с бачка,завел- ОЖ бежит) .После получасового отстоя и поиска воды долил,завел,поехал....Проехал километров 50-все нормально,уровень стоит. На улице 33 жары, неужели это в сочетании с подъемом и кондеем так разогрело двигатель?

    Кто что думает? стоит завтра снова попробывать в горы?

  Искал похожее по форуму,но поиск выдает только про глюки датчика перегрева, а уменя реально подогрелся  двигатель, впервые за 7лет (и 190т.км)!

при 95 градусах должны были включиться на малую скорость элвентиляторы кондея.

при 100 гр элвентиляторы кондея включаются на большую скорость.

при включенном кондее элвентиляторы кондея работают на большой скорости.

у вас элвентиляторы кондея работали на полной скорости, когда закипал двигатель?

если работали элвентиляторы, то закипеть не должно было даже если вискомуфты не было бы вообще. в корандо 2 элвентилятора, мотор мощнее и не кипит.

 

проверяйте сначала термостат и крышку расширительного бачка.

 

при перегреве движок глушить не надо. надо работать на хх и включить на полную печку.

Сообщение отредактировал VICTORRR: 05 August 2017 - 08:06 PM

[Twister]

В этом году тоже первый раз практически закипел. В +30 завяз на песке на пляже, долго и нудно выползал. Температура по БК поднялась до 100с, вентиляторы крутили на полную. 

Кстати, при включении вертоляторов заметно падает мощность - особенно заметно было на песке. Вроде уже выполз из засады, останавливаться нельзя - и тут на тебе, тяга падает и опять встаёшь. 

[Alexander74]

ИМХО всегда надо иметь возможность посмотреть температуру ОЖ, с помощью БК или диагностического оборудования (elm327 в конце концов), ибо показометр на приборке у нас для тупого пользователя запрограммирован, на моём авто стрелка стоит неподвижно в положении чуть-чуть-чуть меньше середины в диапазоне от 68° и до как минимум 112°.

Зашкаливание стрелки с зумером - это тоже програмно сделано, притом бывает и при недогреве с неисправным термостатом...

Крышка расширительного бачка должна обеспечивать давление в системе более одной атмосферы, поэтому даже вода вместо ОЖ не должна кипеть при 100°.

Если закипели при температуре менее 100° - то я бы сказал, что однозначно крышка виновата.

А так, термостат и муфта....

[VICTORRR]

 

Кстати, при включении вертоляторов заметно падает мощность - особенно заметно было на песке. Вроде уже выполз из засады, останавливаться нельзя - и тут на тебе, тяга падает и опять встаёшь. 

если у вас на авто стоит esp то тяга может падать от нее.

вроде бы выполз из засады, колеса пытаются пробуксовывать, включается esp (подпрограмма asr) и душит двигатель, чтобы колеса не пробуксовывали. в таких случаях надо отключать esp.

элдвигатели вентиляторов на движок не влияют. при включении кондея элвентиляторы крутятся все и движок тянет нормально.

Сообщение отредактировал VICTORRR: 06 August 2017 - 08:43 AM

[Kukas]

Термостат, как и муфта проверчются элементарно.
Термостат.
Нужно нагревать двигатель и щупать нижний патрубок радиатора. Если он нагревается одновременно с движком - ему (термостату) пи*дец. Патрубок должен резко поменять температуру от t окр. среды до горячей, когда двиг наберёт примерно 80 град.
Муфта.
Привязываешь лопасть ниткой к чему- нибудь неподвижному, с таким учётом, чтоб она и не легко порвалась и порвалась бы с учётом возросшей нагрузки (когда муфта должна включиться она жёстко связывается с валом)и чтоб лопасть не оторвала и чтоб не намоталась куда-нить и не на*уевертила ничего под капотом. Потом греешь хорошечно двиг НА ХОДУ (муфта срабатывет от встречного горячего потока) и смотришь на результат. Неисправная муфта верёвку не порвёт.
Если неисправен термостат - меняем.
Если неисправна муфта, новую не покупаем, а мёртво связываем вал с крыльчаткой - сварка, скобы, клей, пластилин, синяя изолента (сарказм если чё) любым доступным, но Грамотным способом. Ну и наслаждаемся!

У нас при исправном термостате, он начинает открываться при 85". Так что если при 80 нижний патрубок начинает греться, термостат в помойку.

[68wolk]

при 95 градусах должны были включиться на малую скорость элвентиляторы кондея.

при 100 гр элвентиляторы кондея включаются на большую скорость.

при включенном кондее элвентиляторы кондея работают на большой скорости.

у вас элвентиляторы кондея работали на полной скорости, когда закипал двигатель?

если работали элвентиляторы, то закипеть не должно было даже если вискомуфты не было бы вообще. в корандо 2 элвентилятора, мотор мощнее и не кипит.

 

проверяйте сначала термостат и крышку расширительного бачка.

 

при перегреве движок глушить не надо. надо работать на хх и включить на полную печку.

 

Электровентиляторы работали на полную,даже после глушения двигателя.   Сегодня проверил термостат-вроде рабочий. Стал открываться (нижний патрубок стал теплеть)  после прогрева двигателя до рабочей температуры. Греть пришлось минут 15 Для верности покатал автомобиль в горку пару раз. На ощупь нижний патрубок холоднее верхнего .Думаю ,что радиатор (он новый) хорошо справляется с задачей. Вискомуфту придется проверять в дороге.... Возможно дело в крышке бачка. После замены радиатора я доливал тосол до уровня сам, мог и не дотянуть. Кстати крышка проворачивается на горловине,наверное ослабла. Через нее вчера за пару минут выдуло  несколько литров тосола.

    Ну а пока едем дальше ! Всем откликнувшимся огромное спасибо!   И отдельное спасибо Хасану-водителю попутной десятки,который свозил до ближайшего кемпинга за водой и обратно,хотя сам опаздывал по делам ! Даже денег не взял!  А говорят: хачики,...хачики!  

[807]

У нас при исправном термостате, он начинает открываться при 85". Так что если при 80 нижний патрубок начинает греться, термостат в помойку.

Посоветовал как проверить в полевых условиях - на ошупь. У соклановца как раз такие. А так-то да, согласен.

[VICTORRR]

 Сегодня проверил термостат-вроде рабочий. Стал открываться (нижний патрубок стал теплеть)  после прогрева двигателя до рабочей температуры. Греть пришлось минут 15 Для верности покатал автомобиль в горку пару раз. На ощупь нижний патрубок холоднее верхнего .

Возможно дело в крышке бачка. После замены радиатора я доливал тосол до уровня сам, мог и не дотянуть.

Кстати крышка проворачивается на горловине,наверное ослабла. Через нее вчера за пару минут выдуло  несколько литров тосола.

      

при случае замените термостат. за 200 тыс пробега он уже, наверняка. выработал свой ресурс. стоит недорого.

 

при нагретом двигателе шланги охлаждения должны быть упругие (под давлением). если шланги мягкие, то крышка не держит давление и ож закипает намного раньше. 

[серг1]

Термостат родной у нас не ахти. У меня зимой температуру держал около70 г. или он раньше включался или просто там была шель и он пропускал. Летом наоборот . ездил в Абхазию на серпантине немного перегревался постоянно держал в районе 100  г полностью не открывался. После замены на новый (другой фирмы) все стало как нужно.

К сати. перегрев двигателя считается при какой температуре ОЖ ?