Форум Кайрон клана

Магические 10 секунд )))
А что такое isf?

isf, а вот если бы его попробовать перед первым запуском.
А то первый две попытки по 5 секунд, ему все равно подготовили движок.

Isf это костыль для тех кто не хочет мотор чинить
как то он помогает при плохом запуске на холодную
Ну 10 секунд это примерно
Открыл капот подключил провод с крокодилом от isf на плюс акумулятора
Сел вставил ключ подождал пока погаснет спиралька и запуск

Isf это костыль для тех кто не хочет мотор чинить

Тогда, все камминсы с рождения больные? )))) Все-таки не согласен я с тем, что излишние запросы кайрона при холодном запуске - это норма. Других же проблем не наблюдается.
К сожалению, статистика показывает, что одним костылем не обойтись, а значит:
-Бинар-5 - 19 тыр. Казалось бы полностью решает проблему...
Но: не будешь ведь греть машину Бинаром при +5 или сидя в ней перед каждым пуском.
Был случай: вышел я из кинотеатра в -32 спустя часа 3-4 (сколько там "Хоббит" идет), Бинаром греть двигло, сидя в машине, решил, что не серьезно. А зря - еле уехал! Добавил к бинару GSM-модуль (+6 тыр.)
Тогда дополнительно:
-Стартер Валео - примерно 7 тыр. (полностью решил проблему до 0)
-Аккумулятор гелевый - 12!!! тыр. (здесь, я, честно, офигел)
-свечка с камминса 2тыр + сделать корпус как у Аспирина (приценивался) 3 тыр.+ (как выяснилось) реле на 200 амп. - еще 3 тыр.
Костылей на поршневую набегает )))

P/S/ Вроде, в последней прошивке Романа, еще один "костыль" имеется, но, что-то конкретных отзывов об этом еще не читал....но еще + 7 тыр. )
P/P/S/ Напоминаю, у Евро-4 таких проблем нет, т.е. имел место конкретный дефект/брак при сборке евро-3 (судя по моим наблюдениям именно в России).
Сообщение отредактировал llight: 28 November 2014 - 08:51 AM

Коллеги, дело было не в бобине.
Тест на обратку, все форсы около 5мл за минуту.
Свечи норма.
Ошибок нет.
Стартер Реми - под замену, ставим Валио.
Заодно меняю вискомуфту карлосона. Снять его не решился.
Завтра буду холодный тест делать.

Коллеги, дело было не в бобине.
Тест на обратку, все форсы около 5мл за минуту.
Свечи норма.
Ошибок нет.
Стартер Реми - под замену, ставим Валио.
Заодно меняю вискомуфту карлосона. Снять его не решился.
Завтра буду холодный тест делать.

Аналогично, шеф)) Только у меня по 4 мл (думаю, погрешность вызвана длинной трубок, жидкостью соляры и прочими погрешностями)
Стартер однозначно меняй.
Да сними ты карлсона вообще, нечего там бояться (кроме того, что откручивать его в первый раз тяжко). За зиму с ним поиграешься - смажешь подшипник, выдуешь компрессором гуталин из него, зальешь какой-нибудь фигни, типа силикона/трансмиссионки...
Без новой муфты вентилятора ты сейчас обойтись сможешь (даже лучше будет), а вот средства на доп. костыли лучше сохрани ;-)

Каждый сам решает как проблему решать
Только думаю что если капиталить движок то ценник будет в районе 100 тыс р
Да канешно если там только кольца поменять и самому это сделать то будет очень бюждетно
но самому такое сделать слишком сложная задача
А в сервис поедешь там за капиталку движка много сдерут

К тому же без бинара при температурах ближе к -30 все равно не обойтись
При таких минусах уже и акумуляторы замерзают напроч и ездить просто очень холодно
Еще при установке isf не надо ставить стартер валео и на штатные свечи можно забить
Там еле крутит а все равно заводится как летом

Думаю, что без нормального стартера, все-таки, не обойтись. Ну очень большая разница!
А штатные свечи - бесполезное зло.

Тут - это в ебурге
http://krasto.ru/cummins-isf-2-8.html
свеча 1700р реле 1400р
реле уже заказал
подсоединю его паралельно с реле свечей

Коллеги, дело было не в бобине.
Тест на обратку, все форсы около 5мл за минуту.
Свечи норма.
Ошибок нет.
Стартер Реми - под замену, ставим Валио.
Заодно меняю вискомуфту карлосона. Снять его не решился.
Завтра буду холодный тест делать.

У меня все симптомы как у тебя, только копаюсь я с ними уже два года)) И Что ты думаешь в итоге???) Компрессия так ее. Едва едва 19.
И то что после недолгого простоя запускается нормально, у меня так-же.
Но компрессию мне удалось померить только после того как отмочил и выкрутил свечи )
Пока же использую Бинар. Сегодня утром было -36. 40 минут грел Бинаром потом запустил. Запустилась без энтузиазма, со второго раза.
Вот интересно было бы попробовать isf при таких низких температурах. Но это нужно еще переходник колхозить.

Пробуй снимать свечи и форсы! Померишь компрессию за одно и намажешь все. А если не снимутся то два пути)

думаю что isf сдвинет границу завода градусов на 10 - 15
большего от него ждать не стоит

думаю что isf сдвинет границу завода градусов на 10 - 15
большего от него ждать не стоит

Ну даже если и так то уже неплохо если -25-30 запускаться будет, у меня северс стоит предыдущий хоз ставил удобно скажу вам при минус 20 на полчаса включил и запуск без проблем!

Коллеги, дело было не в бобине.

А в компрессии

....Компрессия так ее. Едва едва 19.
И то что после недолгого простоя запускается нормально, у меня так-же.
Но компрессию мне удалось померить только после того как отмочил и выкрутил свечи )
Пробуй снимать свечи и форсы! Померишь компрессию за одно и намажешь все. А если не снимутся то два пути)

Ну вот узнал ты, что компрессия....и что теперь делаешь, неужели в поршневую лезешь? )))))))))
Ездить-то совсем не мешает (да и в адекватность цифры "19" на живом двигле я не верю).

Добавлю: ты 2 года уже с этим борешься, что-то хуже стало?

Вот вы мне скажите, люди добрый:
Неужеле потеря компрессии не приводит к падению мощности, жору масла и прочим пакостям?

Ну вот узнал ты, что компрессия....и что теперь делаешь, неужели в поршневую лезешь? )))))))))
Ездить-то совсем не мешает (да и в адекватность цифры "19" на живом двигле я не верю).

Добавлю: ты 2 года уже с этим борешься, что-то хуже стало?

Ну вот видео, если не видел. Если даже замеры не идеально точны то не в 5 очков же погрешность.
У меня 19-20 во всех цилиндрах.


В поршневую не лезу да, пока все хоть как-то работает. Но без Бинара ее в -15 завести сложно, а в -20 наверное нереально (не пробовал).
И случись чего с Бинаром, машина встанет. Так что поиски продолжаются ) Скоро менять масло, попробую раскоксовать и померить компрессию снова.
Возможно летом и надумаю лезть в поршневую, а может и еще покатаюсь)

Вот вы мне скажите, люди добрый:
Неужеле потеря компрессии не приводит к падению мощности, жору масла и прочим пакостям?

Практика показала что не приводит. Это не компрессия бензинки в 12 очей.
Тут при 19-ти очках хренова запускается, но летает пулей и масло почти не ест.

Я искренне хочу чтоб у тебя проблема решилась просто. Но по моему тебе в мой клуб...

В поршневую не лезу да, пока все хоть как-то работает. Но без Бинара ее в -15 завести сложно, а в -20 наверное нереально (не пробовал).
И случись чего с Бинаром, машина встанет. Так что поиски продолжаются ) Скоро менять масло, попробую раскоксовать и померить компрессию снова.

Случится что-то с Бинаром - купишь нужную его часть и заменишь, нет такой проблемы вообще + все бюджетно. Также можно говорить о стартере\генераторе\тнвд.........
Если очень прижмет поехать - возьмешь газовую горелку, снимешь патрубок с егр и...заведешь как с фланцевой свечкой
Все остальные дизеля с упавшей компрессией еле ездят и только ссанг-йонг с компрессией, упавшей в 1,5 раза летает как новый и даже расход не увеличивает

Я в твоем клубе, но не вижу поводов для паники)
Сообщение отредактировал llight: 28 November 2014 - 11:49 AM

Я в твоем клубе, но не вижу поводов для паники)

Я и не паникую ) Просто плавно подвожу Ливерпуля к вступлению)

Если бы точно знать что там дело только в кольцах тогда можно было бы полезть внутрь
А если там цилиндры да поршни задрало то это считай движок весь менять
Сколхозить чтоли какуюнить мини камеру засунуть через отверстие форсы и посмотреть че там внутри со стенками цилиндров