Сообщений в теме: 1450

[IGOR67]

При больших скоростях, затяжных горных подъёмах, тяжёлых нагрузках возможно небольшое перегревание масла(жидкости) в АКПП и воизбежание этого в разрыв ставят дополнительный радиатор.

[Kukas]

Кто то предлагал ставить доп. радиатор на АКПП,а здесь подключают на вентилятор кондея 95* включения я что то не пойму.А потом АКПП пинается накрывается.Если я созрею ставить эл.вентилятор то датчик вкл. буду ставить в патрубок с блока на радиатор.

 

Привет. При Вашем подключении вентилятор включится, а вот выключится ли это вопрос. Если ставить с датчиком его лучше ставить в нижний патрубок.

 Просто я пробовал с верхним датчиком. Не понравилось. Имхо

[Nikolay]

Привет. При Вашем подключении вентилятор включится, а вот выключится ли это вопрос. Если ставить с датчиком его лучше ставить в нижний патрубок.

 Просто я пробовал с верхним датчиком. Не понравилось. Имхо

Я на Волге ставил в верхний патрубок а датчик ставил с Ауди двухконтактный и тем.включения у него была выше чем у родного,а все равно включал раньше на малой скорости чем родной.Да родную систему не отключал а включал параллельно.Зато перестала перегреваться в пробках.

[forbadstar]

Купил датчик    http://www.autodoc.r...8/art/102975755

Поскольку у меня нивовский карлсон с двумя вентиляторами, попробую задействовать оба вентилятора по независимой схеме подключения. Один будет подключаться на 85 градусах на 50% мощности и отключаться на 80 градусах, второй будет включаться на 100% (а может тоже на 50%, пока не решил) при 93 и отключаться при 88. Ломаю голову в какой патрубок радиатора врезать вставку с датчиком-в верхний или нижний. Может кто посоветует... ? Какой у нас нижний и верхний рабочий диапазон температур в штатной системе охлаждения?

Сообщение отредактировал forbadstar: 03 April 2015 - 05:05 PM

[Nikolay]

Как я думаю в верхний-будет лучше охлаждать АКПП особенно в жару на скорости и подъеме. Есть и кому лучше нравится в нижний.

Сообщение отредактировал Nikolay: 03 April 2015 - 06:07 PM

[Игорь Сан]

Верхний нагревается по любому быстрее, соответственно вентилятор будет включаться раньше. Я бы ставил в верхний.

[nap333]

Купил датчик    http://www.autodoc.r...8/art/102975755

Поскольку у меня нивовский карлсон с двумя вентиляторами, попробую задействовать оба вентилятора по независимой схеме подключения. Один будет подключаться на 85 градусах на 50% мощности и отключаться на 80 градусах, второй будет включаться на 100% (а может тоже на 50%, пока не решил) при 93 и отключаться при 88. Ломаю голову в какой патрубок радиатора врезать вставку с датчиком-в верхний или нижний. Может кто посоветует... ? Какой у нас нижний и верхний рабочий диапазон температур в штатной системе охлаждения?

Если я ошибаюсь .поправьте , t начала открытия термостата 85гр. и вкл. вентилятора 85, получается термостат только начинает открываться и его тут же закрываем и охлаждаем радиатор отключеный от двигателя до 80гр., Как-то не вяжется.

[forbadstar]

Если я ошибаюсь .поправьте , t начала открытия термостата 85гр. и вкл. вентилятора 85, получается термостат только начинает открываться и его тут же закрываем и охлаждаем радиатор отключеный от двигателя до 80гр., Как-то не вяжется.

Вполне возможно.., по этому и спрашиваю советов...

По данной ситуации чисто мое мнение- закрытие термостата не проблема, он закрывается и система охлаждения работает по малому контуру не зависимому от радиатора, включение вентилятора сразу его не закроет, так ка еще нужно жиже будет пройти круг.... Система охлаждения двигателя в штатном режиме. А карлсон радиатора охлаждает дальше жижу до 80 градусов, затем понизив температуру мирно отдыхает до следующего включения датчика...... Как то так... 

Сообщение отредактировал forbadstar: 03 April 2015 - 08:52 PM

[nap333]

Вполне возможно.., по этому и спрашиваю советов...

По данной ситуации чисто мое мнение- закрытие термостата не проблема, он закрывается и система охлаждения работает по малому контуру не зависимому от радиатора, включение вентилятора сразу его не закроет, так ка еще нужно жиже будет пройти круг.... Система охлаждения двигателя в штатном режиме. А карлсон радиатора охлаждает дальше жижу до 80 градусов, затем понизив температуру мирно отдыхает до следующего включения датчика...... Как то так... 

Да , вреда не будет ,просто вентилятор будет впустую молотить .Я тоже спарку поставил , управляется контроллером одноканальным, не очень нравится, ни как не соберусь двухканальный поставить. Датчик врезал во флянец верхнего патрубка у блока , когда термостат открывается темпиратура от ЭБУ не отличается.

Сообщение отредактировал nap333: 03 April 2015 - 09:04 PM

[forbadstar]

Да , вреда не будет ,просто вентилятор будет впустую молотить .Я тоже спарку поставил , управляется контроллером одноканальным, не очень нравится, ни как не соберусь двухканальный поставить. Датчик врезал во флянец верхнего патрубка у блока , когда термостат открывается темпиратура от ЭБУ не отличается.

Скорее всего впустую молотить не будет. Внутри радиатора охлаждения двигателя ещё проходит контур с маслом АКПП. Так что будет охлаждать масло...

[forbadstar]

Сегодня собрал и смонтировал блок управления (если это так можно назвать  ), осталось внедрить датчик температуры. Один предохранитель поставил на защиту цепи управления реюх, второй на вентиляторы.  Подключил плюс к коробке реле с предохранителями, мучает вопрос, не будут ли вентиляторы сажать акум вовремя работы??? Может правильно как то от гены запитывать...?

 

https://www.dropbox....GHy69s_OCYVgMpa

[Kukas]

Я на Волге ставил в верхний патрубок а датчик ставил с Ауди двухконтактный и тем.включения у него была выше чем у родного,а все равно включал раньше на малой скорости чем родной.Да родную систему не отключал а включал параллельно.Зато перестала перегреваться в пробках.

 

 

На Волге "верхний" термостат, там этой проблемы не может быть. У нас термостат после радиатора, по этому возможны проблемы.

Как я думаю в верхний-будет лучше охлаждать АКПП особенно в жару на скорости и подъеме. Есть и кому лучше нравится в нижний.

 

Без замены радиатора акпп, у Вас не изменится вообще ни чего. У нас радиатор акпп встроен в наш основной и он там "крошечный".

Верхний нагревается по любому быстрее, соответственно вентилятор будет включаться раньше. Я бы ставил в верхний.

 

 

А потом термостат закрывается и так как протока через основной радиатор нет, термостат закрыт, датчик находится в постоянно горячем тосоле из головки блока, датчик не отключается и вентиллятор молотит до "посинения" или глушения двигателя. Я это прошёл.

Если я ошибаюсь .поправьте , t начала открытия термостата 85гр. и вкл. вентилятора 85, получается термостат только начинает открываться и его тут же закрываем и охлаждаем радиатор отключеный от двигателя до 80гр., Как-то не вяжется.

 

 

Вот именно так это и происходит. Только "Я" взял датчик с температурой включения 99"С, и отключением в 94"С. Включался он правильно, но не отключался вообще.

Вполне возможно.., по этому и спрашиваю советов...

По данной ситуации чисто мое мнение- закрытие термостата не проблема, он закрывается и система охлаждения работает по малому контуру не зависимому от радиатора, включение вентилятора сразу его не закроет, так ка еще нужно жиже будет пройти круг.... Система охлаждения двигателя в штатном режиме. А карлсон радиатора охлаждает дальше жижу до 80 градусов, затем понизив температуру мирно отдыхает до следующего включения датчика...... Как то так... 

 

 

Не совсем так. Я написал как оно работает "В реале!"

[Kaiman]

А потом термостат закрывается и так как протока через основной радиатор нет, термостат закрыт, датчик находится в постоянно горячем тосоле из головки блока, датчик не отключается и вентиллятор молотит до "посинения" или глушения двигателя. Я это прошёл.

 А как у Вас подключен? Вместо левого кондея?

[forbadstar]

На Волге "верхний" термостат, там этой проблемы не может быть. У нас термостат после радиатора, по этому возможны проблемы.

 

Без замены радиатора акпп, у Вас не изменится вообще ни чего. У нас радиатор акпп встроен в наш основной и он там "крошечный".

 

 

А потом термостат закрывается и так как протока через основной радиатор нет, термостат закрыт, датчик находится в постоянно горячем тосоле из головки блока, датчик не отключается и вентиллятор молотит до "посинения" или глушения двигателя. Я это прошёл.

 

 

Вот именно так это и происходит. Только "Я" взял датчик с температурой включения 99"С, и отключением в 94"С. Включался он правильно, но не отключался вообще.

 

 

Не совсем так. Я написал как оно работает "В реале!"

Так я и не понял, в верхний или нижний патрубок врезаться)))? То, что один вентилятор будет молотить постоянно на половине мощности я понимаю, но пусть себе молотит, охлаждая масляный встроенный радиатор акпп. А если не будет отключаться дополнительный, работающий на 100%, то к этому я не готов..)  Может все таки врезаться в нижний патрубок и датчик купить на более высокую температуру???   Спецы, где вы? Ау!!!

[Kukas]

 А как у Вас подключен? Вместо левого кондея?

 

Да, с корректировкой прошивки от Вахмурки и добавлением опций по температуре жижи в акпп.

Так я и не понял, в верхний или нижний патрубок врезаться)))? То, что один вентилятор будет молотить постоянно на половине мощности я понимаю, но пусть себе молотит, охлаждая масляный встроенный радиатор акпп. А если не будет отключаться дополнительный, работающий на 100%, то к этому я не готов..)  Может все таки врезаться в нижний патрубок и датчик купить на более высокую температуру???   Спецы, где вы? Ау!!!

 

 

Постоянно он молотить не будет. Включение по температуре двигателя. 1 скорость 89"С вторая 100"С. Или по "просьбе" климат контроля или по температуре масла в акпп: 1скорость 95"С и 2-я 100-105"С (заводская установка 120"С ). Вообще летом, по жаре, чем чаще он работает, тем лучше. Имхо

[forbadstar]

Получается датчик у меня с заниженной температурой.... Как бы летом оба не молотили не переставая... И  ещё вопрос остался открытым, не будет ли сажаться аккумулятор?....

[IGOR67]

Слишком большая нагрузка на генератор в жаркую погоду и прибавь ещё нагрузку работающего кондея(климат). Чем больше нагружен генератор потребителями, тем тяжелее двигателя и больше расход топлива.
А что не вытягивает генератор, то качается с АКБ.

[forbadstar]

Слишком большая нагрузка на генератор в жаркую погоду и прибавь ещё нагрузку работающего кондея(климат). Чем больше нагружен генератор потребителями, тем тяжелее двигателя и больше расход топлива.
А что не вытягивает генератор, то качается с АКБ.

ПоТЕСТИМ, если станет критично, то...бокорезы и в штатный режим с возвратом вискомуфты и т. д....)))

[Тюменец 56]

ПоТЕСТИМ, если станет критично, то...бокорезы и в штатный режим с возвратом вискомуфты и т. д....)))

Можно простой выключатель в линию поставить.

[forbadstar]

Буду врезаться в нижний патрубок....