Сообщений в теме: 1450

[Kukas]

Рома, посмотри пожалуйста, по прошивке включение вентилятора на ходу есть или нет? А то на ходу(особенно при разгоне) температура может подниматься и до 92-93а судя по напряжению вент не работает. стоит только остановиться так он сразу срабатывает и температура падает.  с включенным кондеем такого нет , выше 89-90 не поднимается(при разгоне),  а при установившемся движении 86-88.

 

Это нормальный режим работы. На ходу всё это и так обдувается встречным потоком. У меня работает приблизительно так же и температура иногда поднимается до 95"С.   Но сразу же падает.

Где связь между ИК и t входящего воздуха ? 

 Связь самая прямая. ИК стоит специально для охлаждения входящего воздуха. Как он это охлаждает и охлаждает ли вообще это уже другая тема!

[x-soft]

Где связь между удалённого/не удалённого ИК и t входящего воздуха ? 

Не корректно задал вопрос,извиняюсь.

Чем измеряли t вход воздуха ? =)

 

 Связь самая прямая. ИК стоит специально для охлаждения входящего воздуха. Как он это охлаждает и охлаждает ли вообще это уже другая тема!

я поправил вопрос )

[Vito]

 Связь самая прямая. ИК стоит специально для охлаждения входящего воздуха. Как он это охлаждает и охлаждает ли вообще это уже другая тема!

Эх, хоть и не по теме, но свое ИМХО тоже скажу по поводу ИК. Думаю, он создает сопротивление наддуву, т.к. площадь у него уж очень, скажем так, не большая. Реального охлаждения нету. Я буду его убирать.

По теме: катаюсь с электрокарлсоном и наслаждаюсь. Из плюсов: двигатель быстрее выходит на раб. температуру, расход соляры меньше (не крутится постоянно лишний вес), ну и шумит, только когда работает электровинт. Из минусов ниче сказать не могу. Катался и по городу в пробках и на трассах на дальняк отжигал под 150км/ч. - температура ни разу не поднялась выше 90. я доволен!

[x-soft]

а кондиционер вообще превращается в морозильник с эл веником =)

[Kukas]

Эх, хоть и не по теме, но свое ИМХО тоже скажу по поводу ИК. Думаю, он создает сопротивление наддуву, т.к. площадь у него уж очень, скажем так, не большая. Реального охлаждения нету. Я буду его убирать.

По теме: катаюсь с электрокарлсоном и наслаждаюсь. Из плюсов: двигатель быстрее выходит на раб. температуру, расход соляры меньше (не крутится постоянно лишний вес), ну и шумит, только когда работает электровинт. Из минусов ниче сказать не могу. Катался и по городу в пробках и на трассах на дальняк отжигал под 150км/ч. - температура ни разу не поднялась выше 90. я доволен!

 

 

В ИК теряется примерно 0,2bar, это достаточно много. Особенно это заметно на малых оборотах в районе 1900-2300. Понятно когда турбина раскрутится она на дует сколько нужно, но здесь интереснее именно на малых оборотах. Я выкинул ИК и пока не жалею об этом.

[Тюменец 56]

Не корректно задал вопрос,извиняюсь.

Чем измеряли t вход воздуха ? =)

Мультитрониксом. И чем холоднее воздух, тем больше его входит в цилиндр, чем больше смесь тем выше тяга движка.Элементарно Ватсон.

В ИК теряется примерно 0,2bar, это достаточно много. Особенно это заметно на малых оборотах в районе 1900-2300. Понятно когда турбина раскрутится она на дует сколько нужно, но здесь интереснее именно на малых оборотах. Я выкинул ИК и пока не жалею об этом.

Вспомним закон физики 5 класса.Давление не меняется от диаметра трубы, меняется скорость течения потока.

[x-soft]

Мультитрониксом. И чем холоднее воздух, тем больше его входит в цилиндр, чем больше смесь тем выше тяга движка.Элементарно Ватсон.

Вспомним закон физики 5 класса.Давление не меняется от диаметра трубы, меняется скорость течения потока.

датчик температуры стоит в дмрв, а ИК далеко после него   

[Kukas]

 

Вспомним закон физики 5 класса.Давление не меняется от диаметра трубы, меняется скорость течения потока.

Привет Сергей. Я  в 5-м классе учился 100 лет назад уже ни чего не помню.   Но здесь как с проставкой вместо егр чем больше проходное сечение, тем лучше тяга, а наш ИК мало того, что мелкий, так ещё и стоит не удачно. Для штатной прошивки (для стоковой машины) он ещё как то годится, а для чипованной его уже не хватает. Иначе как объяснить, что после удаления "такой важной детали" машина поехала по другому, снизился расход и улучшилась приёмистость? Имхо.

[Тюменец 56]

Привет Сергей. Я  в 5-м классе учился 100 лет назад уже ни чего не помню.   Но здесь как с проставкой вместо егр чем больше проходное сечение, тем лучше тяга, а наш ИК мало того, что мелкий, так ещё и стоит не удачно. Для штатной прошивки (для стоковой машины) он ещё как то годится, а для чипованной его уже не хватает. Иначе как объяснить, что после удаления "такой важной детали" машина поехала по другому, снизился расход и улучшилась приёмистость? Имхо.

Сие явление я не берусь объяснять.Надо адресовать нашему маэстро,что он думает по сей проблеме?

[Vahmurka]

Надо адресовать нашему маэстро,что он думает по сей проблеме?

[Тюменец 56]

Правильным курсом идете, товарищи!

[Буржуй]

В ИК 11 каналов 6 на 11 мм, внутри этих каналов есть ребра для охлаждения. Из-за попадания масла самый нижний канал был заполнен маслом (может и больше)-думаю что у кого пробег уже почтенный то масла не меньше.Итого 6 на 10 (минусуем ребра) и еще на 10 (минус 1 канал), получаем 600 мм "рабочее" сечение ИК. А остальные сечения какие? Кто в курсе? Разбирал по из-за появления масла в стыках ИК.Могу фото выложить, но только в понедельник. 

[IGOR67]

Сергей-буржуй. И после всех вычислений рабочего сечения, что можно сказать? Что чипованному двигателю нужно больше охлажденного воздуха или всё-таки вполне пойдёт воздух без ИК?

[Буржуй]

Да ничего я не хотел сказать (или доказать).Просто написал о том что сам замерил.Возможно ИК не самое узкое место. Сам после ремонта поставил его на место только из-за желания сварганить вместо него что нибудь "изящное".

Сообщение отредактировал Буржуй: 26 June 2015 - 08:33 PM

[avto111]

Сергей-буржуй. И после всех вычислений рабочего сечения, что можно сказать? Что чипованному двигателю нужно больше охлажденного воздуха или всё-таки вполне пойдёт воздух без ИК?

Не буржуй, но тоже Сергей. Заходил недавно на форум мондео. У меня сын на нем ездит. Мотор в стоке как и наш 140лс, но ИК размером побольше. Там в теме есть люди которые шьют машины и имеют доступ к динамометрическому стенду. После чипа до 175лс пробовали ставить ИК большего размера. Получили всего 2.5 лошади. Говорят, что это предел для данного железа. Дальше только прямоток, замена турбины и т.д. Свой ИК я удалил. Шао недавно выкладывал фото и видео, это моя машина. После удаления падения мощности не заметил, наоборот ощутил небольшую прибавку. Теперь в планах поставить электрокарлсона.

[IGOR67]

Сергей-avto111. А где ты приобрел столь диковенную штуку вместо ИК?

[x-soft]

я думаю он её сам изготовил,эх мне бы кто изготовил за денежку =)

а то у меня сейчас шланг в пережатом не много состоянии

[Vahmurka]

После чипа до 175лс пробовали ставить ИК большего размера. Получили всего 2.5 лошади. Говорят, что это предел для данного железа.

 

во-во! как раз 175-176 кобыл и получится без него

[Тюменец 56]

А наш гуру чтото молчит?Что думает насчет кастрации?

[dim.a7]

 

Вспомним закон физики 5 класса.Давление не меняется от диаметра трубы, меняется скорость течения потока.

 
 

Привет Сергей. Я  в 5-м классе учился 100 лет назад уже ни чего не помню.   Но здесь как с проставкой вместо егр чем больше проходное сечение, тем лучше тяга,

Ребята, здесь так- давление одинаково по всей длине в статике. В динамике, когда воздух движется, имеем сопротивления на каждом участке, которые складываются и в конце пути давление падает. Чем сильнее дуем, тем больше теряем.Правда больше и получаем.