Сообщений в теме: 5384

[Сергей Сергеевич]

Не ну я пытаюсь разобраться в сути проблемы например плохого завода на морозе
Ставлю вопросы думаю читаю анализирую ищу варианты решения проблемы
Может гдето в чем то ошибся
А мне сразу высокомерно ты дурак ничего не понимаешь в дизелях потомучто мы самые умные
Вот тебе минус !

Да все не так,Игорь.Просто ты не читаешь и анализируешь,ищешь решения,а сразу безаппеляционно утверждаешь то о чем сам знаешь понаслышке.
Я лично начитался на форуме столько твоих постов ,написанных с незнанием предмета,а то и просто невпопад ,что диву даешься.
Про те же свечи - ну не знаю я на 100% как они работают,греют воздух или топливу помогают воспламениться,не суть.Но то что они просто необходимы при холодном запуске - это факт оспариваемый только тобой.
Если я чего то не знаю,пытаюсь выяснить мнение людей в этих делах компетентных,а не даю советы.
Кстати Владимир,как раз является специалистом в данной области,и очень уважаемым на форуме человеком.

[vlad44]

Не ну я пытаюсь разобраться в сути проблемы например плохого завода на морозе
Ставлю вопросы думаю читаю анализирую ищу варианты решения проблемы
Может гдето в чем то ошибся
А мне сразу высокомерно ты дурак ничего не понимаешь в дизелях потомучто мы самые умные
Вот тебе минус !

Минусы никогда не ставлю, но поясню не только как инженер-испытатель, но и как человек, много лет читавший лекции студентам именно на эту тему, в том числе и по термодинамике. Не думаю, что Вы подробно прочитали эту неплохую статью и полностью в ней разобрались. В противном случае Вы не стали бы аргументировать свои высказывания этой статьей с точность до наоборот. Не буду здесь "умничать". Опять таки пару дней тому назад писал подробно в другой рубрике, так же как и автор статьи, что главным при холодном запуске дизеля являются пусковые обороты дизеля и объяснял разницу в холодном пуске бензинового и дизельного двигателя. Еще раз повторюсь, что градиент (скорость) нарастания давления, от которой всецело зависит достигаемая в цилиндре температура в момент впрыска топлива, является главным ( абсолютно неисключаемым) фактором при холодном пуске дизеля. Все остальное играет важную роль, но вторично, естественно, при наличии топлива. Поэтому и писал там, что если дизель не пускается, прежде всего смотрите на обороты двигателя (именно они обеспечивают градиент нарастания давления и нужную температуру самовоспламенения соляры), на все то, что не дает им развиться. Посему прав в другой рубрике Vahmurka, который пишет, что если тратиться на что-то в дизеле, то в первую очередь на хороший стартер и хороший аккумулятор, а потом на все остальное.
Не могу повторяться подробно опять об этом здесь. Беда, что у нас как грибы в теплый дождь плодятся параллельные темы.

Повторяю все это не столько для Вас, сколько для других, кто действительно хочет не спорить попусту, а разобраться в этих вопросах. Честь имею!

Сообщение отредактировал vlad44: 29 January 2014 - 01:43 PM

[cigord]

Если бы я не пытался разобратся в сути проблем с авто то я бы его сразу продал
А так турбояму победил отключением егра физически и в мозгах - кай теперь летает как ракета
После слета иммо я его отключил
Плохой завод на холодную вылечил установкой ППП
Датчик дождя снял - теперь дворники работают по человески
Муфту вентилятора тоже снял на зиму
И это все благодаря форуму
Есть еще вопросы которые надо решить

[Driver]

Cпорить в некоторых вопросах с Игорем - пустая трата времени,он как глухарь на току,только себя слышит.

[Uygur]

...
...
Я заливал разогретый антигель непосредственно перед нажатием курка на пистолете, на улице было около -25. Что сделал неправильно? При этом соляра зимняя.

Егор, все правильно, антигель заливается в бак ДО заправки, струей разбодяживается там, и всё впоряде.
Лью его всегда при температуре ниже 0.
Не буду советовать антигель другим, просто личный опыт пользователя дизельного автомобиля.

Про соляру на АЗС: она текет (или течет ) через колонку к нам в бак из подземных танков, поэтому температура у нее всегда плюсовая, мы никогда не узнаем, ЧТО оттуда течет (или текет).
Я попадал на Лукойл АЗС, когда у них при -32 замерзла солярка в изгибе шланга, причем заправщица предъявила сертификат на партию д/т до -38.

Если ты пишешь, что поставить ППП не вопрос, то ставь, - проблемы отпадут.
Мой Кайрон 5 лет простоял на открытой платной стоянке, первая зима без ППП была просто ...опа для запуска, но это просто был, наверное, сон в зимнее утро.
С ППП я уж не переживал про запуск.
И не столько энергии он потр######ет, по крайней мере, не критично.
И не обязательно, чтоб акк. был фильдепёрстовый, он просто должен быть рабочим.

[Driver]

Борьба с морозами в самом разгаре,сегодня - 43 не запустился ППП Вебасто,Пришлось снимать шланг на входе в подогреватель и из канистры с тёплой солярой через короткий шланг подать топливо к насосу.Только так смогли раскочегарить ППП.Солярка в штатном шланге была как кисель.При таком морозе свою машину бы не трогал, а на работе требуют работу вот и приходится извращаться.

[garmin-nn]

А парафин может забивать саму форсунку и из-за этого все топливо уходить в обратку?

[vlad44]

И не обязательно, чтоб акк. был фильдепёрстовый, он просто должен быть рабочим.

Привет, тезка! Не хочу быть ошибочно понятым, поэтому поясняю. Я не имел в виду какойто-то "аховый" аккумулятор. Штатный ухоженный аккумулятор и стартер на Кайроне должны обеспечивать холодный запуск, поэтому я то же имею в виду, что аккумулятор должен быть рабочим, то есть сохранять на морозе заданные характеристики. Если двигатель не пускается - надо прежде всего смотреть на пусковые обороты. Естественно, при этом с ППП запуск будет облегченным. Речь только о том, что если и с ППП стартер будет просто "ВЖЖЖЖикать, то двигатель скорее не запустится. У меня, в частности, аккумулятор еще родной 2008 года, работает пока при наших южных зимах отлично. Правда, сейчас под -30. Кайрон не насиловал, пересел пока на "Ниву", которая заводится с пол-оборота.

Сообщение отредактировал vlad44: 29 January 2014 - 01:45 PM

[шао]

Я когда попытался это сделать на морозе, проклял корейских инженеров. Снять шланг с топливного фильтра очень сложно.

снимай фильтр и на горячую батарею,,или жди когда поеплеет

А парафин может забивать саму форсунку и из-за этого все топливо уходить в обратку?

на врят ли ,
при таком давлении его выдавит,а может и нет

Cпорить в некоторых вопросах с Игорем - пустая трата времени,он как глухарь на току,только себя слышит.

+1 главное ППП(он у нас по ним главный)

[garmin-nn]

снимай фильтр и на горячую батарею,,или жди когда поеплеет

на врят ли ,
при таком давлении его выдавит,а может и нет

Фокус в том, что шланг с топливного фильтра я таки снял. Грушей прокачиваю легко. Солярка не шибко жидкая, конечно, но идет.
Сейчас вот уже 40 минут грею фильтра... Пойду пробовать заводиться.

[garmin-nn]

Короче, прогрев фильтров не помог. Посхватывало, но не завелась. А ща опять даже и не схватывает.

[Вездеход]

Привет, тезка! Не хочу быть ошибочно понятым, поэтому поясняю. Я не имел в виду какойто-то "аховый" аккумулятор. Штатный ухоженный аккумулятор и стартер на Кайроне должны обеспечивать холодный запуск, поэтому я именно имею в виду, что аккумулятор должен быть рабочим, то есть сохранять на морозе заданные характеристики. Если двигатель не пускается - надо прежде всего смотреть на пусковые обороты. Естественно, при этом с ППП запуск будет облегченным. Речь только о том, что если и с ППП стартер будет просто "ВЖЖЖЖикать, то двигатель скорее не запустится. У меня, в частности, аккумулятор еще родной 2008 года, работает пока при наших южных зимах отлично. Правда, сейчас под -30. Кайрон не насиловал, пересел пока на "Ниву", которая заводится с пол-оборота.

да ,да , вот , вот, для того чтоб завестись зимой, к дизелю надо брать что то бензиновое)))).

[Monk]

Для

garmin-nn

По аналогии с запуском грузовых дизелей на морозе, думаю есть смысл попробовать подогреть воздух, входящий в воздушный фильтр в момент запуска. На грузовиках много раз использовал для этого горящий факел при снятом вилбтрующем элементе воздухана. На легковой можно попробовать тепловентилятор

Либо фен

Борьба с морозами в самом разгаре,сегодня - 43 не запустился ППП Вебасто,Пришлось снимать шланг на входе в подогреватель и из канистры с тёплой солярой через короткий шланг подать топливо к насосу.Только так смогли раскочегарить ППП.Солярка в штатном шланге была как кисель.При таком морозе свою машину бы не трогал, а на работе требуют работу вот и приходится извращаться.

Олег, что в итоге? Машина поехала?

[lion]

Короче, прогрев фильтров не помог. Посхватывало, но не завелась. А ща опять даже и не схватывает.

Андрей такого еще никто не делал, можешь попрообывать стать первооткрывателем, в аптеках и спорт магазинах продаются химические грелки, пакетик 10х10 см где то, при разминании начинает нагреваться и прилично, стоит рублей 25, купи 10, обмотай ими фильтр, акумулятор, еще там куда нить засунь, Северный писал что просто тряпкой с горячей водой фильтр отогревал, и заводился, думаю это должно сработать получше

[garmin-nn]

Андрей такого еще никто не делал, можешь попрообывать стать первооткрывателем, в аптеках и спорт магазинах продаются химические грелки, пакетик 10х10 см где то, при разминании начинает нагреваться и прилично, стоит рублей 25, купи 10, обмотай ими фильтр, акумулятор, еще там куда нить засунь, Северный писал что просто тряпкой с горячей водой фильтр отогревал, и заводился, думаю это должно сработать получше

Спасибо за совет! решил приобрести Номакон все-таки.
Машину завел, отогрев окончательно фильтр. В бутылке с соляркой зерна парафина диаметром 1мм. Вылил остатки нахрен от греха подальше.

[Vahmurka]

Могу ошибаться , но на предыдущей машине, SsangYong Musso свечи накала, после того как погасла лампа на приборке, продолжали нагреваться но с меньшей силой .

на кайроне так же, только сила не меняется. просто тухнет спиралька. поэтому двойной-тройной прогрев бесполезен, лучше еще секунд 5 выждать и заводить

[Vahmurka]

Даже как-то стыдно писать в этой ветке про запуск в -22
Сегодня, с первого раза, при однократном прогреве свечей, завелся с первого раза. Стартером маслал 6-7 секунд. Было 2 вспышки, на третьей завелась. Машине 2 года, пробег 26000, акк родной, топливо от Лукошки. Третья заправка без присадки.

та же фигня, только на 3й секунде. пробег 99к. судя по всему резерв по температуре еще достаточно внушительный. солярка безродная

[Vahmurka]

5.Соляра?
Я уже всю голову сломал. Даже начал грешить на быстросъемные соединения шлангов на фильтрах, может там уплотнения дубеют и начинают воздух пропускать?
Солярка с луки. Залился под завязку ей. Добавил антигель ликвимолли - как мертвому припарки:(.

1) солярка. лукойл в последнее время жжот просто яростно
2) попытка эбу уложиться в экологические нормы
3) залитый антигель после заправки скорее вреден чем полезен

[Driver]

Евгений,цели ехать не ставил,это автокран Либхер.У него два дизеля,один на крановую установку,второй сам автомобиль.Сейчас глухая актировка на работы с г/подъёмной техникой,просто надеемся что вдруг теплеет до -35 и актировку уберут тогда надо работу работать ,а техника мёртвая.Дизель на крановой установке не глушили,а на шасси заглушили понадеявшись на Вебасто.А он из за кисельной соляры тупо не запускается.

[Zippo]

та же фигня, только на 3й секунде. пробег 99к. судя по всему резерв по температуре еще достаточно внушительный. солярка безродная

Видать твой стартер рулит))) Вот только движок грохочет пипец как.