Эд Колючий придумал как реализовать это для наших машинок, вот его отчет с подробным объяснением сути доработок.
Идея весьма проста, как и все гениальное - в разрыв линии ЭБУ - электромагнитный клапан подключения хабов врезается тумблер, который переключает ЭБУ то на сам клапан, то на обманку (нагрузочный резистор 26 Ом) в зависимости от того какой режим требуется 4L (понижающий ряд, полный привод) или 2L (понижающий ряд, задний привод).
Еще один отчет на эту тему написан Андреем garmin-nn.
Перед грядущей поездкой на юг безуспешно пытался найти эти отчеты, чтобы заколхозить себе. Спасибо Алексу juggernaut за ссылку и Эду за консультацию.
Т.к. умну пунктик на счет тумблеров), то решил пойти по стопам Эда и врезать его над крутилкой режимов 2H-4H-4L, оно и логично и место там аккурат хватает.
Тумблер взял с предохранительной шторкой, которая в закрытом состоянии переводит его в штатный режим коммутации ЭБУ на электромагнитный клапан.
При открытой шторке можно перейти в режим 2L.
Вид тумблера с обратной стороны
В подкапотное пространство провел кабель 3x0.75 мм2 (сечение явно избыточное, что было под рукой). Врезка делается в разрыв зеленого провода с черной полосой (показан на фото стрелкой).
На работе нашел сопротивление 28 Ом на 50Вт (с огромным запасом), одна клемма идет на минус аккумулятора, вторая к кабелю коммутации.
Прикрутил резистор через самодельный кронштейн к площадке аккумулятора в штатное отверстие.
Уже успел побаловаться тумблером в тестовом режиме, работает).
Надеюсь в ближайшее время использовать его по делу.
