Сообщений в теме: 1667

[melnikovnik]

механника:есть ньютоны на метр на колесе,оно крутится,нет н/м не крутится,на буксуещем всегда есть ,сцепления с землёй нет!

механника:есть ньютоны на метр на колесе,оно крутится,нет н/м не крутится,на буксуещем всегда есть ,сцепления с землёй нет!

механника:есть ньютоны на метр на колесе,оно крутится,нет н/м не крутится,на буксуещем всегда есть ,сцепления с землёй нет!

[Worker]

Ребята, какой момент с буксующего колеса уходит? На буксующем нет момента а вернее он очень мал.

Крутящий момент двигателя, который полностью передан на буксующее колесо, при помощи самоблока передается на другое колесо. Отсутствие момента при включенной передаче и работающем двигателе невозможно по закону сохранения энергии. Он где-то да будет. При выжатом сцеплении на маховике, например.

[igorsabadah]

Ну машина в поворотах стала стабильнее,ведь никому в голову не придёт на задне приводном авто в крутом повороте давить газ???

А если подъем? И скорости уже совсем нет? Вот так мне жопу и сорвало, правда не на кирюхе

Сообщение отредактировал igorsabadah: 19 February 2014 - 11:09 AM

[dim.a7]

механника:есть ньютоны на метр на колесе,оно крутится,нет н/м не крутится,на буксуещем всегда есть ,сцепления с землёй нет!

механника:есть ньютоны на метр на колесе,оно крутится,нет н/м не крутится,на буксуещем всегда есть ,сцепления с землёй нет!

механника:есть ньютоны на метр на колесе,оно крутится,нет н/м не крутится,на буксуещем всегда есть ,сцепления с землёй нет!

Метры есть, ньютонов нет. Ну не сосем нет, есть и ровно столько, сколько сила трения на этом колесе. А сила трения на буксующем колесе на льду может быть не значительна так кило на 50 а может и меньше. Посмотрите коэфф. трения резина-лед.

[dim.a7]

Крутящий момент двигателя, который полностью передан на буксующее колесо, при помощи самоблока передается на другое колесо. Отсутствие момента при включенной передаче и работающем двигателе невозможно по закону сохранения энергии. Он где-то да будет. При выжатом сцеплении на маховике, например.

А если колесо вывешено и крутится в воздухе, а машина стоит? Как насчет закона, где энергия?
Есть конечно малость на трение о воздух.
А потом когда дифф. заблокируется, с буксующего колеса взять нечего кроме той энергии которую колесо накопило набирая обороты - энергия на нем небольшая есть, а момента нет.
Дифф заблокировался- момент пошел с двигателя на стоячее колесо, дави на педаль а то заглохнешь.
Да вот еще - при выжатом сцеплении момента на маховике нет. Если он существует, он должен быть к чему то приложен. А МАХОВИК БОЛТАЕТСЯ В ВОЗДУХЕ.

Сообщение отредактировал dim.a7: 19 February 2014 - 04:30 PM

[dim.a7]

, а блока что?перекидывает момент на буксующее колесо и усугубляет занос? если я не прав объясните физику процесса плиз

Не прав. На буксующее колесо момент передать невозможно. Это как давить на стену стоя на асфальте можно, а стоя на скользком льду прктически нет.

[MUSSOvod]

О бох ты мой!!! квайф ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЯЕТ момент С буксующего колеса на НЕ буксующее, точнее с того колеса которое крутится БЫСТРЕЕ она перекидывает момент на то которое МЕДЛЕННЕЕ крутиться. есп притормаживает буксующее колесо и то есть на стоящее подаётся БОЛЬШЕ момента. а то что душит двигатель это чтобы ему проще было перекинуть момент, тут просто не надо газ до одури давить, и ездить с головой особенно зимой. с системой ЕСП с головой ездит эта система а не водитель.

Сообщение отредактировал MUSSOvod: 19 February 2014 - 05:41 PM

[amateurz]

А кто-нибудь юзал ДАК http://www.dak4x4.com . Реклама на дифференциал Красикова есть, а реальных отзывов что-то не нашел.
Судя по схеме это дифференциал, но непонятно при помощи какого элемента там происходит блокировка. Кругом шарики катятся свободно, а чем полуоси между собой замыкаются непонятно. Растолкуйте пож. если кто-то знает чем обеспечивается блокировка.

Сообщение отредактировал amateurz: 19 February 2014 - 06:51 PM

[Worker]

А если колесо вывешено и крутится в воздухе, а машина стоит? Как насчет закона, где энергия?
Есть конечно малость на трение о воздух.
А потом когда дифф. заблокируется, с буксующего колеса взять нечего кроме той энергии которую колесо накопило набирая обороты - энергия на нем небольшая есть, а момента нет.
Дифф заблокировался- момент пошел с двигателя на стоячее колесо, дави на педаль а то заглохнешь.
Да вот еще - при выжатом сцеплении момента на маховике нет. Если он существует, он должен быть к чему то приложен. А МАХОВИК БОЛТАЕТСЯ В ВОЗДУХЕ.

Энергия на колесе, которое крутится. Когда диф блокируется момент передается на другое колесо, но т.к. оно стоит, то его просто бывает недостаточно чтобы не заглохнуть. При выжатом сцеплении момент приложен к маховику, и нет никаких проблем в том, что он болтается в воздухе.

[MUSSOvod]

я просто фотографии покажу








и это не один диференциал это разные...
остальное ищите в интернете.

[dim.a7]

О бох ты мой!!! квайф ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЯЕТ момент С буксующего колеса на НЕ буксующее, точнее с того колеса которое крутится БЫСТРЕЕ она перекидывает момент на то которое МЕДЛЕННЕЕ крутиться.

Момент распределяет только свободный или не заблокированный дифф ,причем распределяет 50/50 Если колесо буксует момента на нем нет, а вернее моменты малы и равны справа и слева . Заблокированный ничего не распределяет и ничего ни куда не перекидывает.

[dim.a7]

Энергия на колесе, которое крутится. Когда диф блокируется момент передается на другое колесо , но т.к. оно стоит, то его просто бывает недостаточно чтобы не заглохнуть. При выжатом сцеплении момент приложен к маховику, и нет никаких проблем в том, что он болтается в воздухе.

Вот так совсем друге дело- момент ПЕРЕДАЕТСЯ на другое колесо- но ни как не перекидывается
с буксующего потом как его там нет и появится только когда колесо зацепиться.
При выжатом сцеплении момент приложен к маховику от коленвала в момент разгона. При постоянной скорости, допустим на хх, приложенный момент равен силе на кол.валу х на радиус кол. вала. Силы нет -момента нет,не приложен момент к маховику,значит и на маховике его нет.

[dim.a7]

. Заблокированный ничего не распределяет и ничего ни куда не перекидывает.

Добавлю- Заблокированный дифф просто крутит оба колеса и ему пофиг как там что распределяется, его задача крутить. Он ничего не распределяет и не перераспределяет.

[melnikovnik]

Добавлю- Заблокированный дифф просто крутит оба колеса и ему пофиг как там что распределяется, его задача крутить. Он ничего не распределяет и не перераспределяет.

Сильно!Этов ерно к 100% блокировке,не так ли?

[dim.a7]

Сильно!Этов ерно к 100% блокировке,не так ли?

Да к 100%. К частичной малость посложнее, но в принципе тоже. При частичной на вывешенном колесе момент =0, на другом момент повышается до тех пор пока оно не забуксует.
А если не забуксует, то поедет и момент будет повышаться на столько на сколько хватит сцепления с грунтом или на сколько хватит мощи двигателя.

[Worker]

Вот так совсем друге дело- момент ПЕРЕДАЕТСЯ на другое колесо- но ни как не перекидывается

Мы не на экзамене по физике, чтобы до слов докапываться. Главное, что смысл ясен.

[dim.a7]

О бох ты мой!!! квайф ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЯЕТ момент С буксующего колеса на НЕ буксующее, точнее с того колеса которое крутится БЫСТРЕЕ она перекидывает момент на то которое МЕДЛЕННЕЕ крутиться.

А вот еще добавлю - при блокировке диф перераспределяет с колеса которое крутится быстрее не момент, а скорость. Стояче колесо начинает вращаться(на него пошел момент), а буксующе начинает вращаться медленнее. Полусумма угловых скоростей колес равна скорости колеса гл. передачи.

Главное, что смысл ясен.

Ничего себе смысл когда скорость силой перепутали.

Сообщение отредактировал dim.a7: 20 February 2014 - 06:51 AM

[MUSSOvod]

Момент распределяет только свободный или не заблокированный дифф ,причем распределяет 50/50 Если колесо буксует момента на нем нет, а вернее моменты малы и равны справа и слева . Заблокированный ничего не распределяет и ничего ни куда не перекидывает.

1 - http://www.samoblok....talog/samobloki
2 - http://www.uazobaza.ru/articles/?id=2

что пишет сам производитель данного дифференциала???

я даже процетирую

Дифференциал типа Квайф призван обеспечить равномерное распределение крутящего момента на оба колеса сразу,

ни про какое вывешенное колесо речь не идёт, я говорил что при вывешивании он не поможет (читайте всю темы чтобы быть в курсе)

блока работает если разница в нагрузке (в коэффициенте сцепления колёс с поверхностью) не превышает 80% к 20% между колёсами соответственно.

[dim.a7]

Равномерное распределение крутящего момента обеспечивает свободный дифф. А любые самоблоки и просто блоки как раз не обеспечивают, и именно на этой не равномерности они все и работают. Одно колесо на льду и оно не тянет момента на нем нет. Второе на асфальте, на ем момент, оно и тянет. Глупость "автор" написал, возможно автор не он.
А про вывешенное колесо это пример для понимания процесса.

[PaintBallMan]

к #339 dim.a7
простой пример. На Волге-3110 поставил заднее левое ЛЕТНЕЕ колесо. Тронуться на льду вообще невозможно - левое набирает обороты - правое стоит как вкопанное.