Сообщений в теме: 12878

[Vahmurka]

Великая сила внушение! В подъем под нагрузкой клапан скорее всего закрыт, так что Вам возможно показалось.

это если давлением ослабшую пружину не приподнимает... у меня глобальная разница на всем кроме хх

[dim.a7]

Да, хз, про нагрузку в условиях отключения нет ничего. Есть про скорость (105) и обороты (2950). Если медленно ползти в гору может и открыт ЕГР.

Я так понял что на скорости в гору тянет лучше и газульку до упора.

[Matador]

Великая сила внушение! В подъем под нагрузкой клапан скорее всего закрыт, так что Вам возможно показалось.

По мануалу система ЕГР вроде отключается при оборотах выше 2950, я с такими по городу не катаюсь, только если резко ускориться надо при выезде на главную дорогу со второстепенной, в подьем таких оборотов не давал.

[dim.a7]

По мануалу система ЕГР вроде отключается при оборотах выше 2950, я с такими по городу не катаюсь, только если резко ускориться надо при выезде на главную дорогу со второстепенной, в подьем таких оборотов не давал.

Да, трудно разобраться когда он открывается, когда нет. В мануале тоже не все пишут и не все правильно. Я так понимаю когда в гору не тянет ,это значит на газ жмешь а скорость не увеличивается. Но когда жмешь на газ, подача топлива и воздуха должны увеличиваться, значит клапан должен закрываться. Но может я не прав.
Будет настроение, подключу к модулятору вольтметр и покатаюсь. Только так можно выяснить когда и как он работает.

[VICTORRR]

на модуляторе егр питание в виде широтно импульсной модуляции с частотой в килогерцы.
врядли вы что то реальное увидите по вольтметру.

[dim.a7]

на модуляторе егр питание в виде широтно импульсной модуляции с частотой в килогерцы.
врядли вы что то реальное увидите по вольтметру.

Почему так думаете, что померить не возможно. И потом не кило, если не ошибаюсь 300Гц.
Измеряется высокоомным вольтметром.

[VICTORRR]

померять то можно. но что покажет.
амплитуда постоянная. меняется только частота.
частота (по памяти) до 1.5 кгц.

[Matador]

Сегодня пришел в гараж, стал собирать вакуумный модулятор. Вчера отломил пластиковую трубочку, которая идет на паралоновый фильтр, посадил все это дело на клей момент и ушел. Сегодня, поставил модулятор на место, все подсоединил , завел, а на табло горит "чек". :( заднее место немного начало жим - жим, стал вспоминать, что делал вчера и в какой последовательности. Сначала с снял модулятор, потом снимал патрубок впускного коллектора, потом заводил двигатель, пшикал во впускной коллектор очиститель карбюратора (при этом во время каждого впрыскивания во впускной коллектор двигатель троил). Судя по мануалу, последнее было лишним... Так и ее погасив чек, поехал в магазин. Проехал около 1 км., сходил в магазин, включил зажигание - а чек погас ;)

[dim.a7]

померять то можно. но что покажет.
амплитуда постоянная. меняется только частота.
частота (по памяти) до 1.5 кгц.

При ШИМ меняется не частота, а длительность импульса. Модулятор это индуктивность. Не многовато 1,5 кГц?
А в чем сложность измерения?

[Xopxe]

померять то можно. но что покажет.
амплитуда постоянная. меняется только частота.
частота (по памяти) до 1.5 кгц.

параллельно клапану цепочку из диода, резистора и конденсатора. Измерять вольтметром на конденсаторе. Резистор 1 кОм, кондер 10 мкф.
UPD: ошибся, не 10, а 0,1мкф. Если 1,5 кГц.

Сообщение отредактировал Xopxe: 12 April 2012 - 09:10 PM

[VICTORRR]

если стоит задача поставить реле. к примеру для подключения корректировки дмрв.
то может быть лучше сразу собрать как будет подключено реле. и потом мерять напряжение на реле.

[leo-chl]

да собирайте не жалко вот приблизительная схема, первый квадрат может не понадобится, это инвертор (надо знать что на ХХ идет на клапан

Прикрепленные изображения

• 

[dim.a7]

если стоит задача поставить реле. к примеру для подключения корректировки дмрв.
то может быть лучше сразу собрать как будет подключено реле. и потом мерять напряжение на реле.

Реле оно и в Африке реле, что там мерить? Выход надо мерить, но нет смысла, надо вначале знать что должно быть.

да собирайте не жалко вот приблизительная схема, первый квадрат может не понадобится, это инвертор (надо знать что на ХХ идет на клапан

Практически исследовательскую работу надо проводить.

[bran]

Народ, кто пользовался таким Wynn's Exhaust Gas Recirculation http://wynns.com.ua/...abora/13-1-0-50, я так понял, его вообще можно заливать в впускной патрубок при рабочем двигателе? Ничего, с того, что эта вся срань полетит туда?

[bran]

Осилил всю тему, и подумал, чтоб заглушить клапан ЕГР, и не делать заглушек и не резать трубки, не проще ли снять разъем питания с модулятора ЕГР, тогда он будет не пускать вакуум на клапан. Делал кто-то так?

[VICTORRR]

сразу выскочет чек. блок управления сразу увидет что модулятора нет.

[FARRELL]

Чек загорится.Лучше наверно трубку с модулятора снять.

[Matador]

Осилил всю тему, и подумал, чтоб заглушить клапан ЕГР, и не делать заглушек и не резать трубки, не проще ли снять разъем питания с модулятора ЕГР, тогда он будет не пускать вакуум на клапан. Делал кто-то так?

Вероятнее всего, получится ЧЕК

[Xopxe]

Осилил всю тему, и подумал, чтоб заглушить клапан ЕГР, и не делать заглушек и не резать трубки, не проще ли снять разъем питания с модулятора ЕГР, тогда он будет не пускать вакуум на клапан. Делал кто-то так?

Резать ничего не придется. Развинчиваете фланец на интеркулере ЕГР с одной из трубок, вытаскиваете прокладку, по ней, как по шаблону выпиливаете заглушку, собираете назад с заглушкой, но без прокладки. Соединение можно смазать смазкой термостойкой. Я не мазал.

[Vahmurka]

прокладку можно спокойно изготовить заранее