Подшипники Timken (т.к. штатные широкие и не дадут посадить дифф в задний мост и внутренний диаметр подшипников больше)
Сам дифференциал
Магистраль
Кнопки включения и крепеж
Инструкция по установки, регулировочные шайбы, бублик, манжеты, фитинги, соленоид компрессора
Наконецто пришел компрессор и Я его инсталлировал в машину:
Фото к-та компрессора: инструкция, упаковка, датчик давления, фильтр, фитинги, кнопка, проводка, сам компрессор.
Установку выполняем в следующем порядке:
Собираем компрессор: ставим фильтр (лучше всего вкрутить на резиновом уплотнение – колечко было взято из набора резиновых колец куплен в автозапчастях), датчик давления(идет в комплектес компрессором), датчик управления блокировкой(идет в комплекте с блокировкой) (все датчики собираем на фум-ленте).
Установка производилась в правый бардачок багажника т.к. при установке в моторном отсеке придется часто менять фильтр, а их в продаже увидеть большая редкость.
Вырезал из дюралевого листа кронштейн , прикрепил к нему компрессор (крепеж идет в комплекте) и установил в бардачке.
Далее через резиновый пыльник (через который выходит проводка на фаркоп) пропустил нейлоновую трассу диаметром 5мм (идет в комплекте с блокировкой), со стороны днища трассу защитил от повреждения – одел по верх трассы резиновый шланг (топливный от нивы), пропустил по днищу и соединил с помощью фитингов (идут в к-те с блокировкой) со штуцером блокировки в заднем мосту.
В комплекте с компрессором идет проводка , удлинять ее по инструкции нельзя, но Я удлинил на 0,5 метра. Пропустил в пространстве между потолком и крышей и вывел к кнопкам в емкость для мелочей т.к. кнопки больше ставить некуда.
Для кнопок выпилил из нержавеющей стали кронштейн и покрасил в черный цвет (фото отсутствует, кнопки временно висят в воздухе т.к. кронштейн сохнет)
По инструкции красный провод + идет на аккумулятор через предохранитель 15А, а синий идет на + провод подсветки. Я подсоединил синий (подсветка кнопок) к подсветке прикуривателя, а красный через реле (реле купил от нивы итальянского производства 4-х кнтактное), т.е. с аккумулятора + приходит на реле через предохранитель также на реле приходят: - от кузова, +на котором подается эл-во при включенном зажигании(взял от прикуривателя т.к. в замок зажигания лучше не лезть) и сам красный провод компрессора.
ФОТО РЕЛЕ
После сборки проверяем на весу т.е. вывешиваем задний мост, накачиваем компрессор один чел крутит руками колесо, а второй нажимает блок, в момент букировки крутятся оба колеса в одну сторону, далее выходим из машины и пробуем покрутить колеса в разные стороны – значит все работает!
Далее въезжаем на глину желательно мокрую, на нейтрале не под нагрузкой включаем блок и чувствуем как машина едет, в повороте немного заносит корму т.к. дифф блокирован, ехать лучше не более 30 -40км/ч т.к. знающие люди сказали из горького опыта, что можно не только улететь, но и порвать блокировку, под нагрузкой включать выключать блок нельзя, и главное не забыть выключить блокировку перед дорогой с твердым покрытием т.к. могут выйти из строя п/оси или главная пара.
Вообщем Я доволен .
Стоимость удовольствия:
39,5 тыр – блокировка
6.5 тыр – компрессор
12.5 тыр – вживление блокировки
0.7 тыр –мелочевка(клеммы, реле и т.д.)
3 тыр – установка заднего моста (сделал по мимо кассы у знакомых)
6 тыр –подшипники, сальники з/моста, регулировочные кольца
ИТОГО: 68.2 тыр
