Форум Кайрон клана

Сильно не пинайте!
Голова уже крУгом идёт от прочитанного, услышанного, увиденного, пощупанного...
Бате ищем машину - проходимость, немаленький салон, АКП.
В итоге кандидаты: Кайрон/дизель 2,0/АКП - K20A07 (960 т.р.) ИЛИ Сузуки Гранд Витара/бензин 2,0/АКП (1029 т.р.)

За Кайрон: настоящий внедорожник, дизель, большой салон, пока безразличие криминалитета.
Против: низкое качество изготовления (пер. мост, форсунки, мелочь по электрике, высокая стоимость запчастей - почерпнул на форуме).

За Сузуки: японское качество узлов и сборки а/м.
Против: низкий внедорожный потенциал (по сравнению с Кайроном), меньший салон, отсутствие дизеля.

Помогите, пожалуйста, определиться, наконец-то!

Сильно не пинайте!
Голова уже крУгом идёт от прочитанного, услышанного, увиденного, пощупанного...
Бате ищем машину - проходимость, немаленький салон, АКП.
В итоге кандидаты: Кайрон/дизель 2,0/АКП - K20A07 (960 т.р.) ИЛИ Сузуки Гранд Витара/бензин 2,0/АКП (1029 т.р.)

За Кайрон: настоящий внедорожник, дизель, большой салон, пока безразличие криминалитета.
Против: низкое качество изготовления (пер. мост, форсунки, мелочь по электрике, высокая стоимость запчастей - почерпнул на форуме).

За Сузуки: японское качество узлов и сборки а/м.
Против: низкий внедорожный потенциал (по сравнению с Кайроном), меньший салон, отсутствие дизеля.

Помогите, пожалуйста, определиться, наконец-то!

Сузуки айс! Но Кайрон лучше! (На любителя) Сузуки мягче, салон покомфортней..... нужно определиться с назначением авто.... если с дороги не съезжать то наверное Сузуки.....

Сузуки айс! Но Кайрон лучше! (На любителя) Сузуки мягче, салон покомфортней..... нужно определиться с назначением авто.... если с дороги не съезжать то наверное Сузуки.....

Зимой: еженедельное преодоление по дороге на дачу снежной целины (заметённая полевая дорога) 700 м.
Летом: редкие выезды в лес/поле, без фанатизма.

Вы в принципе все сами написали =) ну за исключением пожалуй что кайрон настоящий внедорожник (кто как это понятие трактует), хотя прет по бездорожью он без сомнения лучше новой витары.
Пошерстите еще на форуме витары, список проблем в принципе там тоже большой. Опять же на форум чаще всего приходят именно с проблемами, оттого и такое из количество. Из систематического только форсунки и натяжитель ремня (у дизеля)

Приехал в гости на дачу ко мне друг ,как раз на Витаре (ещё и года нет ). Решили поменяться машинами и малость потестить на лёгком внедорожье. ...Что сказать?...Витара наверное всё же для асфальта, хотя из-за того, что мы вообще не выбирались на него - ничего сказать о поведении на нём не могу. Там где Кайрон плывёт - Витара откровенно брыкается. На мой взгляд жёстче проходит изломы рельефа. Шумоизоляция на гравии не понравилась.Пластик жёстче, чем в Кайроне. Ну и после Кирюхи - просто гораздо меньше места. Да и дружок остался явно разочарован после поездки. Сказал, что не ожидал такого от "какого то корейца" . Когда узнал цены на Кайрон - вообще поник. Явных поломок у него пока на Витаре не было, а вот на работе у меня у двоих Гранд Витара, обе - механика. И у обоих первая включается иногда с треском... На форумах внедорожные возможности Витары в общем то нахваливают (судить не берусь). С другой стороны, люди в возрасти реже выбирают бездорожье....В любом случае, это будет сугубо Ваш выбор. Попробуйте записаться на тест-драйв для сравнения.

... Опять же на форум чаще всего приходят именно с проблемами, оттого и такое из количество. Из систематического только форсунки и натяжитель ремня (у дизеля)

Про проблемы абсолютно верно. Последнее время форум спасает не только машины. )) (безобидная шутка).
Стучу по дереву и заправляюсь только на проверенных АЗС. Уже больше 100 тысяч пробега. Ну и сборка Корея. Поэтому про натяжитель и форсунки только читаю. Реально из проблем: Перетерся правый тормозной шланг на 85000 и на 90000 стала травить трубка рулевой рейки. Все остальное на регулярном ТО в любимом сервисе.

Моё имхо противоположное - Витара проходимистей Кая. В её плюсах:
- меньшая масса и намного лучше геометрия с короткими свесами;
- постоянный полный = бОльшая устойчивость на трассе по сравнению с задним или полным парт-тайм;
- приличное качество сборки и комплектующих

Основные минусы - бОльший по сравнению с Каем расход топлива, намного меньше места внутри.

Добавлю по проходимости витары - есть меж осевая блокировка.

Сам выбирал между каем и витарой, в итоге габариты и объемы кая победили!!!

У меня машина 2011 года, ничего плохого про сборку (владик) сказать не могу. Создается впечатление, что дали им пендель волшебный, чтоб меньше жалоб было.

Сузуки мягче

Вы ездили??? Я бы очень с этим поспорил!!! Едешь как на телеге, каждая неровность в пятой точке!!!

Вы ездили??? Я бы очень с этим поспорил!!! Едешь как на телеге, каждая неровность в пятой точке!!!

Ездил, и не раз! По сревнению с каем помягче! Однако считаю что по остальным характеристикам, Кай лучше, поэтому я и езжу на Кае, а супруга моя на Сузуки!

Сильно не пинайте!
Голова уже крУгом идёт от прочитанного, услышанного, увиденного, пощупанного...
Бате ищем машину - проходимость, немаленький салон, АКП.
В итоге кандидаты: Кайрон/дизель 2,0/АКП - K20A07 (960 т.р.) ИЛИ Сузуки Гранд Витара/бензин 2,0/АКП (1029 т.р.)

За Кайрон: настоящий внедорожник, дизель, большой салон, пока безразличие криминалитета.
Против: низкое качество изготовления (пер. мост, форсунки, мелочь по электрике, высокая стоимость запчастей - почерпнул на форуме).

За Сузуки: японское качество узлов и сборки а/м.
Против: низкий внедорожный потенциал (по сравнению с Кайроном), меньший салон, отсутствие дизеля.

Помогите, пожалуйста, определиться, наконец-то!

Кайрон более танковый и просторный. У Витары одно, но на мой взгляд самое существенное, преимущество - трансмиссия, если вы выберете сузуки, то лучше 2,4 литра (это всего не намного дороже, но двухлитровый мотор вскоре покажется слабоватым).

да 2 мотор на АКПП мягко скажем "унылое ....." для витары
даже женщины это отмечают

Кай по дизайну прикольней,цене и меньшей превлекательности для угонщиков,
но был бы не так ограничен в средствах - наверно предпочел Витару(без обид).

Добавлю по проходимости витары - есть меж осевая блокировка.

У Кайрона она хош-не-хош тоже есть и без вариантов - жесткое подключение передка = межосевой блокировке.

Какую резину можно на Сузучку самую большую поставить без переделок?

А вообще почитайте тут, как раз сравнивают именно эти 2 машины:
http://www.zr.ru/a/15552/
Правда тут Кайрон на бензине, но просто считайте, что дизель чуть подинамичнее и помощнее по крутящему моменту.

А вообще почитайте тут, как раз сравнивают именно эти 2 машины:
http://www.zr.ru/a/15552/
Правда тут Кайрон на бензине, но просто считайте, что дизель чуть подинамичнее и помощнее по крутящему моменту.

Пресса почему-то вообще диз.кайрон не тестировала. Только бензин. В итоге постоянная критика, что не хватает мощи.

И на тесты брали скорее всего необкатаные машины. После 10000 км попробовали бы поездить, разница колоссальная.

И на тесты брали скорее всего необкатаные машины. После 10000 км попробовали бы поездить, разница колоссальная.

А в чем разница? Тем более колоссальная? В худшую или в лучшую сторону? У меня 18300 пробег, машина только поехала нормально, тяга появилась без чипования (сам удивляюсь, другой автомобиль стал, а хотел чиповать), поначалу думал, что на 95 мотор хорошо раскручивается, но и на 92 прёт авто. И коробка стала работать мягче, переключения стали четкие, без лишних шумов, сейчас не нарадуюсь Кирьяном. Правды ради сказать, я и на не обкатанном ездил и кайфовал, а сейчас вообще отлично.

по принципу, хорошо там где нас нет. то тогда за Сузуки