Сообщений в теме: 1447

[Alonso]

А от чего он зависит?

Занос зависит от коня на котором вы сидите переднеприводный или же заднеприводный конь-отсюда и его поведение на дороге! Вот как то так

[rostovcev]

Никакого клина не было, Был износ барабанов и дисков... поверхность похожа была на грампластинку! А жал до упора... (на слабые ножки не жалуюсь, так как в прошлом сурьезно занимался спортом (первый призер (первое место в двух видах) России) , нынче регулярно физкультурой, в том числе футбол)

Тормозить можно корявой поверхностью ботинка непосредственно по корявой поверхности покрышки, один хрен всё будет зависить от силы прижимающей. Коэффициент трения не бывает нулевым.

[dim.a7]

Занос зависит от коня на котором вы сидите переднеприводный или же заднеприводный конь-отсюда и его поведение на дороге! Вот как то так

Понятно. Конь сам едет а мы сидим и радуемся. Где коня такого нашли? Тоже хочу.

[Driver]

Тормозить можно корявой поверхностью ботинка непосредственно по корявой поверхности покрышки, один хрен всё будет зависить от силы прижимающей. Коэффициент трения не бывает нулевым.

А если парашютом ?

[rostovcev]

Занос зависит от коня на котором вы сидите переднеприводный или же заднеприводный конь-отсюда и его поведение на дороге! Вот как то так

А что же это вы про полный привод забыли? Вот именно тут и выплывает необходимость чёткого понимания принципа работы диффа и различных блокировок. Потому как полный сдиффом и полный с жёстким подключением моста - это две БАААЛьшие разницы, коренным образом влияющие на управляемость авто и безопасность! Лично я хочу чётко понимать, какие будут последствия тех или иных моих действий.

А если парашютом ?

Тогда не надо укакиваться давить на педаль, это произойдёт самопроизвольно!

[PermЯК]

А что же это вы про полный привод забыли? Вот именно тут и выплывает необходимость чёткого понимания принципа работы диффа и различных блокировок. Потому как полный сдиффом и полный с жёстким подключением моста - это две БАААЛьшие разницы, коренным образом влияющие на управляемость авто и безопасность! Лично я хочу чётко понимать, какие будут последствия тех или иных моих действий.

Тогда не надо укакиваться давить на педаль, это произойдёт самопроизвольно!

ребяты!да не лезьте вы в эти физические величины,когда понесет(т.т.т. конечно)-некогда будет думать,что у вас работает и какие ньтон-метры,для нас важнее-сила нажатия на педаль газа или тормоза и доворот руля,так что ИМХО-найдите пустую площадку и потренируйтесь хорошенько,это будет гораздо полезнее!!!

[rostovcev]

ребяты!да не лезьте вы в эти физические величины,когда понесет(т.т.т. конечно)-некогда будет думать,что у вас работает и какие ньтон-метры,для нас важнее-сила нажатия на педаль газа или тормоза и доворот руля,так что ИМХО-найдите пустую площадку и потренируйтесь хорошенько,это будет гораздо полезнее!!!

К сожалению нести, частенько, начинает из-за неправильных действий водителя, незнания конструктивных особенностей своего авто. Тренироваться, конечно, же надо, но лучше это делать с пониманием того, чего ты хочешь добится теми или иными действиями и что получить на выходе в результате этих действий.

[Nikolay]

К сожалению нести, частенько, начинает из-за неправильных действий водителя, незнания конструктивных особенностей своего авто. Тренироваться, конечно, же надо, но лучше это делать с пониманием того, чего ты хочешь добится теми или иными действиями и что получить на выходе в результате этих действий.

Не дави резко на гашетку и не крути руля резко и будет тебе счастье.

[Alonso]

Не дави резко на гашетку и не крути руля резко и будет тебе счастье.

+1000 И не надо включать 4WD Хай, ну не для гонок он создан, а для говен для

[samvital]

Александр, надо предложить ребятам наглядно проверить величину вероятных в данной ситуации инерционных сил. Можно предложить поддомкратить одно ведущее колесо, на 3 -ей скорости с выжатым сцеплением набрать по спидометру хотя бы 60км, а затем резко бросить сцепление. Только, чтобы рядом никто не стоял. А то ведь до сих пор бытует мнение, что нет никакой разницы между ручником на кардан и р-ком на колёса. Читал ли ты полемику по этому вопросу выше?

У меня и сейчас такое мнение..... И вообще Алексей прав, какая разница в какую сторону крутятся колеса если ручник на кардане? На Кайроне он не на кардане, а тема про Кайрон!

[Alonso]

Понятно. Конь сам едет а мы сидим и радуемся. Где коня такого нашли? Тоже хочу.

Конём управлять надо уметь!Нооо или Прррр

[Alonso]

А что же это вы про полный привод забыли? Вот именно тут и выплывает необходимость чёткого понимания принципа работы диффа и различных блокировок. Потому как полный сдиффом и полный с жёстким подключением моста - это две БАААЛьшие разницы, коренным образом влияющие на управляемость авто и безопасность! Лично я хочу чётко понимать, какие будут последствия тех или иных моих действий.

Просто надо понимать для чего служит дифференциал, какую работу выполняет! И почему он бывает межколесный и межосевой!Кто в это вник и для себя разобрался тот на Кайроне 4WD просто так не включит, если только трансмиссию и покрышки не жалко! имхо

[Tiger62]

Вот как надо на летней резине по льду, задний мост ведущий
#!

[dim.a7]

Конём управлять надо уметь!Нооо или Прррр

Вот оно что! Я уж подумал что так:

Занос зависит от коня на котором вы сидите переднеприводный или же заднеприводный конь-отсюда и его поведение на дороге! Вот как то так

[chelovek]

Вот как надо на летней резине по льду, задний мост ведущий
http://www.youtube.com/watch?v=KfOEJ-HZ1-Q&feature=player_embedded#!

Шины-долеко не "слики", + угол атаки антикрыла максимальный и любой картенгист вам так проедет. Если вы заметили, машина управляется лучше на высокой скорости, нежели на низкой.
А вообще то видео прикольное.

[Tiger62]

Шины-долеко не "слики", + угол атаки антикрыла максимальный и любой картенгист вам так проедет. Если вы заметили, машина управляется лучше на высокой скорости, нежели на низкой.
А вообще то видео прикольное.

А далеко все тех. вопросы и не обсуждаю Подметили правельно, прикольное видео! Тем более на Кирюху антикрыло- седло на корову Проще 0,5 т. в багажник и занос меньше будет

[PermЯК]

К сожалению нести, частенько, начинает из-за неправильных действий водителя, незнания конструктивных особенностей своего авто. Тренироваться, конечно, же надо, но лучше это делать с пониманием того, чего ты хочешь добится теми или иными действиями и что получить на выходе в результате этих действий.

полностью согласен,вчера ночью летел низенько по центральной улице Ленина,ну тут же пузотерки вокруг,как мухи,со светофора видимо газанул резковато,смотрю попа поплыла слегка,газ приотпустил и самоблок выровнял авто,понял-это сигнал,что я превысил свои полномочия,пришлось скинуть скорость и спокойно доехать!!!

[Alonso]

Видео ничего так, болид всё время в управляемом заносе это красиво, но его выполнять лучше с приличным запасом тяги и быть опытным пилотом ! А у Кайрона ситуацию улучшит спарка из 4 узких колес ! Как вам идея?

Сообщение отредактировал Alonso: 06 March 2012 - 03:46 PM

[Николай И.Ф]

И снова злополучная трасса М-2 "КРЫМ" то же самое место поворот на Ясногорск только в обратном направлении Сегодня опять чуть не попал на жестянку, не могу понять почему так получилось, наверное на сороковом году моего водительского стажа теряю квалификацию.Собственно ситуация была такой. Скорость около 100 км/ч в переди вижу лужицу прохожу ее на сброшенном газу далее подьем чуть прибавляю газ и на тебе занос (был еще сильный боковой ветер) далее все на автомате руль в сторону заноса затем тормоз.Остановился в 10см от дорожного отбойника.Дорога была как идеальный каток но почему так повело Кайрон не пойму. Из за того что сильно давил педаль тормоза заклинили колодки (далее после начала движения моргала красная фигня на приборной панели) поставил на ручной тормоз потом снял все стало в норму. Следом автомобили прошли нормально почему у меня все так получилось подскажите ,может что с автомобилем? Рулем не крутил шел по прямой газ резко не давил. Резина Пирелли-Скорпион липучка ехал в режиме драйф.В чем моя проблема.Собственно вот запись с регистратора.

[brewster]

.Дорога была как идеальный каток но почему так повело Кайрон не пойму

А какое еще объяснение нужно? Липучка на идеальном катке не держит абсолютно. Колеса прокрутились, уклон полотна, ветер, колдобины, коих на М2 навалом (не далее как в воскресенье в Тулу ездил) - вот и весь ответ.

Сообщение отредактировал brewster: 20 March 2012 - 04:15 PM