Форум Кайрон клана

Проблема стука шлицевого соединения рулевого карданчика уже обсуждена в этой теме. В данном же фотоотчете приведен один из вариантов решения проблемы.

Внимание!
Во избежание проблемы «кривого руля» заранее устанавливаем колеса и руль прямо.
После снятия рулевого карданчика не допускайте перекручивания руля, порвете шлейф («пружину/улитку») через который идет управление кнопками руля, подушка безопасности, сигнал.

Во избежание вышеописанных проблем, я руль просто «приклеил» изолентой к верхней пластиковой подрулевой крышке.
Добираемся до соединения карданчика и хвостовика редуктора рулевой рейки. Делаем отметку. Откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Карданчик сразу подаем вверх что-бы вышел из зацепления с хвостовиком редуктора рейки.




В салоне, на карданчике откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Стаскиваем карданчик с хвостовика рулевой колонки. Далее отгибаем ковролин и откручиваем три гайки на 10 крепления резинового пыльника карданчика.


Вытаскиваем полностью рулевой карданчик вверх, в салон.


Снимаем пластиковую крышку (пыльник) штока. Далее фото крышки. В одном из вариантов устранения стука на него накидывают хомут и затягивают. Думаю что это полумера, т.к. крышка из мягкого пластика и со временем собьется/износится.




Разъединяем карданчик на две половины. Чистим от старой смазки, у меня за два года и 30ткм ее на штоке почти не было, были какие-то черные небольшие полузасохшие разводы.


Снимаем с корпуса карданчика резиновый пыльник.


Из резиновой манжеты (пыльника) вытаскиваем пластиковый подшипник. Здесь смазка тоже превратилась в черное гуано. Чистим, смазываем смазкой для пластиков. Возвращаем на место.








В качестве варианта устранения стука карданчика предлагаю решение, где главной особенностью является подвижность шлицевого соединения и минимальное вмешательство в карданчик.
Элементами решения является мощный пружинный хомут FBS и стальной шарик.
Диаметр вала 27.2мм, подходящим оказался хомут размером 26мм, заказанный в Exist, Hyundai 14720-26006B (две подчеркнутые цифры во втором блоке номера, обозначают посадочный диаметр в мм, т.е. можно заказывать разные), цена 38руб.


Стальной шарик из подшипника от оси велосипедного колеса, цена 18руб. Оптимальным диаметром шарика является ~4.5 . В моем случае оказался 4.6мм. Размечаем отверстие на карданчике чтобы оно попало в паз. Диаметр отверстия делаем на +0.1мм к диаметру шарика. Сверлим карданчик, убираем заусенцы. Получаем:






В хомуте FBS напротив «замка» сверлим отверстие ~2/3 от диаметра шарика. Одеваем на карданчик резиновый пыльник, хомут, смазываем шток, вставляем карданчик, натягиваем крышку. В отверстие закладываем шарик и на него натягиваем хомут, чтобы хомут просверленным отверстием попал на шарик, тогда он не слетит с него. «Замок» хомута немного обработал.
Если до доработки шлицевое соединение имело очень легкий и свободный ход, что естественно т.к. шлицевое уже «раздолбанное», то после установки хомута с шариком, ход стал очень тугой.






Устанавливаем карданчик на место. Сначала устанавливаем карданчик в хвостовик рулевой рейки, закручиваем и затягиваем болт. Потом на хвостовик рулевой колонки.
Делаем пробную поездку, убеждаемся что добились тишины и что руль стоит прямо.
Сообщение отредактировал ElToro: 06 June 2014 - 01:21 PM

Спасибо!

ввзял на заметку, хороший отчет- интересное решение.

ввзял на заметку, хороший отчет- интересное решение.

Василий, увидел твою аву, стало как-то не по себе... Между ног передняя пружина на стяжках...
Или ты спецом так сфотался? )))

Отличный отчет. Как всегда основательно подошел к решению проблемы.

Олег спасибо за отчёт. Расстояние до отверстия от края я так понимаю половина хода вала?
Сообщение отредактировал svoi: 02 June 2014 - 09:41 AM

Олег спасибо за подробный отчёт. Расстояние до отверстия от края я так понимаю половина хода вала?

Проблемка в том, что я в упор не помню (уже год прошел) из каких соображений я отверстие сделал на расстоянии 50мм от края )

Спасибо, Олег,+. Удивляюсь, почему у меня на 58ткм не стучит(3раза тьфу), но когда нибудь пригодится твой отчет. Ты скоро Шао догонишь по предоставлению полезной инфы

Спасибо, Олег,+. Удивляюсь, почему у меня на 58ткм не стучит(3раза тьфу), но когда нибудь пригодится твой отчет. Ты скоро Шао догонишь по предоставлению полезной инфы

А меня удивляет Кай Владимира vlad44, у него вообще никаких ранее отмеченных болячек Кая нет )

А меня удивляет Кай Владимира vlad44, у него вообще никаких ранее отмеченных болячек Кая нет )

Мне тоже грех обижаться, демпфер ремня навесного и датчик наружней т-ры не в счет, шаровые-расходник. Наверное раньше всетаки получше собирали, не сочти за старческоебрюзжание

Проблемка в том, что я в упор не помню (уже год прошел) из каких соображений я отверстие сделал на расстоянии 50мм от края )

Судя по рулетке ход где-то 65-70мм,50 норм конец поджимает,я вот думаю может ещё повыше такой же шарик поставить ,если ход хомута позволит и равномерно шлиц прижмет,тока Нада подумать на этом ли шлице? И стоит ли?самое главное основная идея хорошая Олег а труба полая до конца? я вот думаю туда масленку впердолить

...а труба полая до конца? я вот думаю туда масленку впердолить

Корпус полый, на конце резиновая затычка с отверстием.

Судя по рулетке ход где-то 65-70мм,50 норм конец поджимает,я вот думаю может ещё повыше такой же шарик поставить ,если ход хомута позволит и равномерно шлиц прижмет,тока Нада подумать на этом ли шлице? И стоит ли?самое главное основная идея хорошая Олег а труба полая до конца? я вот думаю туда масленку впердолить

Лучше шарик делать посередине и один, наверное, и прижатие равномернее и усилие нормальное. Два шарика будет перебор, резиновая вставка будет страдать сильно.
Улучшеный вариант такого решения мне видется так: сделать продолговатую прорезь для шарика и хомут не сверлить, а как-нибудь его зафиксировать на одном месте. Тогда шарик будет кататься вверх-вниз и нагрузки на резинку не будет.

Василий, увидел твою аву, стало как-то не по себе... Между ног передняя пружина на стяжках...
Или ты спецом так сфотался? )))

Это для фото ;) , а вообще с правильными стяжками не страшно.

чет я не догоняю как один шарик может победить люфт, по крайней мере надо 3 шарика.
теоретически шарик сильнее раздраконит шлицы

чет я не догоняю как один шарик может победить люфт, по крайней мере надо 3 шарика.
теоретически шарик сильнее раздраконит шлицы

Почти год прошел, все нормально, стука нет.

молодец,раз себе нравится чего еще надо

Лучше шарик делать посередине и один, наверное, и прижатие равномернее и усилие нормальное. Два шарика будет перебор, резиновая вставка будет страдать сильно.
Улучшеный вариант такого решения мне видется так: сделать продолговатую прорезь для шарика и хомут не сверлить, а как-нибудь его зафиксировать на одном месте. Тогда шарик будет кататься вверх-вниз и нагрузки на резинку не будет.

я имел ввиду второй шарик и второй хомут тока повыше,тогда и верх и низ будет равномерно прижат,если канечно второму хомуту там место под поворот хватит
Сообщение отредактировал svoi: 02 June 2014 - 05:05 PM

Лучше шарик делать посередине и один, наверное, и прижатие равномернее и усилие нормальное. Два шарика будет перебор, резиновая вставка будет страдать сильно.
Улучшеный вариант такого решения мне видется так: сделать продолговатую прорезь для шарика и хомут не сверлить, а как-нибудь его зафиксировать на одном месте. Тогда шарик будет кататься вверх-вниз и нагрузки на резинку не будет.

я имел ввиду второй шарик и второй хомут тока повыше,тогда и верх и низ будет равномерно прижат,если канечно второму хомуту там место под поворот хватит

Мужики, я разные хомуты пробовал, например на первом этапе я поставил на 22 и еще раз повторю, что я мягко говоря охренел от усилия которое нужно было приложить чтобы сдвинуть шток туда/сюда, такое ощущение что карданчик монолитный. Поэтому я его поменял на другой хомут, на 26й, вот с ним усилие стало приемлемым, с ним и катаюсь.
Кстати диаметр корпуса карданчика 27,2мм
Сообщение отредактировал Олег03: 02 June 2014 - 06:59 PM

не пинайте сильно:
но когда то во времена повального диффцыта, раздраконило у меня карданы на ниве, так вот чтобы хоть как-то ездить, было сделано следущее: на корпусе кардана было сделано 2 продольных сварочных шва(швы варились на кардане всборе). Не поверите - помогло, тыш 10 накатал покуда не прикупил новые карданы.
Тут то такого усилия нету и нагрузки другие, возможно такая операция раз и навсегда поможет.

Все выше описанное было применено на советском автопроме.