Форум Кайрон клана

Видел я у Петра в гараже мост развороченный, тоже человек ездил с осени до весны на полном приводе...

 

 

 При включении полного привода в систему поступает воздух ( открывается клапан) и хаб входит в зацепление со ступицей, при выключении полного привода вакуум возвращает хаб на место и передок отключается. 

Что-то мне подсказывает, что это не полный перечень действий при включении ПП, про раздатку не забыли? Если войдут в зацепление только хабы мост ведущим не станет.

Что-то мне подсказывает, что это не полный перечень действий при включении ПП, про раздатку не забыли? Если войдут в зацепление только хабы мост ведущим не станет.

Передний мост крутится постоянно через раздатку.

Когда нужен передний привод, хабы входят в зацепление со ступицей и подключают колеса.

Если включаешь понижайку, тогда моторчик переключает раздатку в пониженный режим, поэтому в движении это сделать невозможно.

А полный привод можно подключать в движении.

Как то так.

Передний мост крутится постоянно через раздатку...

 

Видел я у Петра в гараже мост развороченный, тоже человек ездил с осени до весны на полном приводе...

И что тот мост Вам сказал?

Я знаю мост, которым вообще 2 года не пользовались, а ездила девушка только на заднем, так он просто закис и заклинил, такое тоже бывает

Мост под замену ОД приговорил.

Мосты, так же как и все остальное, разный металл, разные партии, разными руками собирались, кто-то долил масло, кто-то не долил, у кого-то сальник потек, а он не увидел пока в узел мост не завязало и т.д. Вообще причин поломки много, основная - это отсутствие своевременного обслуживания и контроля за состоянием авто.

Некоторые знают одну дырку под залив топлива (это нормально), остальное их не интересует, и обращаются с кошмарными криками к специалистам, когда уже все развалилось.

Если кроме этой дырки ничего человека не интересует, тогда у этого человека должен быть знакомый мастер, к которому как к врачу машину нужно загонять хоты бы 1 раз в 3-6 месяцев для осмотра и проверки. Денег это стоит от силы 300-500р, вот тогда все будет ЗАМЕЧАТЕЛЬНО и работать все будет.

Главное чтобы мастер был нормальный, а не придумывал поломки, чтобы бабок срубить.

Передний мост крутится постоянно через раздатку.

Когда нужен передний привод, хабы входят в зацепление со ступицей и подключают колеса.

Если включаешь понижайку, тогда моторчик переключает раздатку в пониженный режим, поэтому в движении это сделать невозможно.

А полный привод можно подключать в движении.

Как то так.

А Вы пробовали ездить на зацепленных хабах, но с выключенным передним приводом? Попробуйте и Вы не найдёте разницы с ездой на расцепленных хабах, и мост у нас не крутится, и приводы тоже не крутятся при выключенном ПП.

Передний мост крутится постоянно через раздатку.
Когда нужен передний привод, хабы входят в зацепление со ступицей и подключают колеса.
Если включаешь понижайку, тогда моторчик переключает раздатку в пониженный режим, поэтому в движении это сделать невозможно.
А полный привод можно подключать в движении.
Как то так.

Читаю это сообщение и понимаю, что всё таки нихрена вы не знаете как работает наш полный привод :(
Ps: обещал с вами больше не спорить,но не смог промолчать, прошу пардона

+ Коротко и ясно

Читаю это сообщение и понимаю, что всё таки нихрена вы не знаете как работает наш полный привод :(
Ps: обещал с вами больше не спорить,но не смог промолчать, прошу пардона
+ Коротко и ясно

Так Олег, вроде как этим знаком подтвердил мою правоту.

Объясните тогда, как он все же работает с Вашей точки зрения, это тайна?

Я тоже могу заблуждаться.

Вот на выходных раскидаю пол морды, сниму привода, вывешу машину и посмотрю крутится он или нет.

Все равно хабы решил помыть 264 тыс пробег по гавну, хочу ТО сделать.

Если будет время.

 

Олег,

этот знак подтверждает мое высказывание или опровергает?

А может человек и зарабатывает ремонтом?

Мосты, раздатки, коробки рвет везде при подобных обстоятельствах, не может переднее колесо вращаться одинаково с задним, посмотрите колею при поворотах, а по поводу, что нет разницы при движении на ПП и без, то при повороте на ПП авто прилично подтармаживает .       

Сообщение отредактировал yojik: 17 August 2016 - 09:54 PM

В режиме 2х4 на наших машинах не вращается ни передний кардан,ни передний мост, ни соответственно шрусы(при условии исправности хабов и системы их включения). При включении ПП, в раздатке происходит подключение переднего кардана(не буду вдаваться в подробности,на форуме есть тема с полным описанием процесса),после выравнивания скоростей переднего и заднего мостов происходит подключение хабов, теперь ПП включен.
Я думаю многие

Я думаю многие в первые свои опыты с грязями и снегами имели неосторожность сначала застрять и только потом включать полный привод, и практически все из них слышали как грохочут хабы пытаясь попасть в свои шлицы на гранатах,и з этого и делают вывод, что ПП отключают исключительно только хабы, но есть и те люди,кто по каким либо причинам ездят с постоянно включенными хабами,соответственно мост и кардан тоже постоянно крутятся,но ПП при этом не задействован,т.к. в раздатке он отключен

А может человек и зарабатывает ремонтом?

Это скорее хобби

Мосты, раздатки, коробки рвет везде при подобных обстоятельствах, не может переднее колесо вращаться одинаково с задним, посмотрите колею при поворотах, а по поводу, что нет разницы при движении на ПП и без, то при повороте на ПП авто прилично подтармаживает .

Я это пытался объяснить всю предыдущую страницу %

Так Олег, вроде как этим знаком подтвердил мою правоту.

...

Олег, этот знак подтверждает мое высказывание или опровергает?

Знак был за "оригинальную", но к сожалению неправильную версию работы нашего ПП. Прошу прощения если ввел в заблуждение 

 

...Объясните тогда, как он все же работает с Вашей точки зрения, это тайна?

Можно почитать здесь, FAQ: 4WD (полный привод)

Сообщение отредактировал Олег03: 18 August 2016 - 03:48 AM

Можно почитать здесь, FAQ: 4WD (полный привод)

Вот сразу видно профессионального форумчанина отправил в фак без лишних слов,а я тут чего то доказывать/рассказывать взялся )))

Знак был за "оригинальную", но к сожалению неправильную версию работы нашего ПП. Прошу прощения если ввел в заблуждение 

 

Можно почитать здесь, FAQ: 4WD (полный привод)

Олег спасибо, все ясно и понятно.

Вот сразу видно профессионального форумчанина отправил в фак без лишних слов,а я тут чего то доказывать/рассказывать взялся )))

Согласен, был неправ, раздатка тоже задействована.

Но меня как то это не напрягает, зимой езжу на ПП постоянно не выключая. А пробег мой сам говорит, что для этой машины ПП на асфальте не проблема.

Лучше мост отремонтировать, чем 3 месяца в больнице, а машину в утиль.

Сугубо мое личное мнение.

Всем здрасьте!

Съело шлицы на правой внутренней полуоси (длинной) переднего моста KSC 4,27. В чулке этой оси стоят 2 сальника: один на выходе полуоси из чулка, другой на на входе в чулок из картера дифференциала. Т.е длинная полуось, а также ее шлицы входящие в трипод ничем не смазываются, кроме консистентной смазки, которую заложишь при монтаже. Левая полуось (короткая) хоть как то смазывается ( т.к не имеет сальника на выходе из дифа) через выходной подшипник маслом из дифференциала.

Есть мысль убрать сальник между дифом и  чулком длинной полуоси. Тогда, по аналогии с левым валом, масло будет смазывать шлицевое соединение полуоси и трипода.

Вопрос. Какие возможные минусы?

Да, кстати, на дифе не обнаружил никаких регулировочных колец, хотя вставлен он с достаточным натягом. Как регулировать пятно контакта?

Такой вопрос, ТО 60тыс хочу сделать. На ТО-0 в переднем мосту масло менял. На ПП практически не ездил. Масло имеет смысл менять? Слышал, что нет. У кого какие мнения?

Такой вопрос, ТО 60тыс хочу сделать. На ТО-0 в переднем мосту масло менял. На ПП практически не ездил. Масло имеет смысл менять? Слышал, что нет. У кого какие мнения?

А время то сколь прошло? Некоторые и 20-30 за пять лет проехать не могут, а кто легко 50-60 за год )

Всем здрасьте!

Съело шлицы на правой внутренней полуоси (длинной) переднего моста KSC 4,27. В чулке этой оси стоят 2 сальника: один на выходе полуоси из чулка, другой на на входе в чулок из картера дифференциала. Т.е длинная полуось, а также ее шлицы входящие в трипод ничем не смазываются, кроме консистентной смазки, которую заложишь при монтаже. Левая полуось (короткая) хоть как то смазывается ( т.к не имеет сальника на выходе из дифа) через выходной подшипник маслом из дифференциала.

Есть мысль убрать сальник между дифом и  чулком длинной полуоси. Тогда, по аналогии с левым валом, масло будет смазывать шлицевое соединение полуоси и трипода.

Вопрос. Какие возможные минусы?

Да, кстати, на дифе не обнаружил никаких регулировочных колец, хотя вставлен он с достаточным натягом. Как регулировать пятно контакта?

 

Проблема сухости правой полуоси давно известна и решение по ее смазке давно придумано Лехой juggernaut'ом.

 

Мой отчет на исправление этого косяка есть на форуме  -  Пресс-масленка в передний мост.

Сообщение отредактировал ElToro: 21 April 2017 - 09:31 AM

Олег 03, 4 года. Лучше поменять?