Форум Кайрон клана

Слава богу форсунок нет, клапана ЕГР нет, модулятора нет.

Ага и жрёт как....... , завидую!!!!!!!!!!

Заглушил на 25000 км, проехал тысяч 5, улучшилась динамика, увеличился расход, все вернул, как было, сегодня 40000 км - полет нормальный, но данный вопрос до сих пор волнует - как двигателю лучше-глушить или нет?

у меня по гарантии на пробеге в 30 000 переделали. подняли в верх под капот. когда он дурил расход больше был. сейчас нормально. я думаю если есть он...то для чегото нужен..

Ага и жрёт как....... , завидую!!!!!!!!!!

Не не .... Больше 13,5 в городе не было..... Правда не сразу, по первости 16,5 было, но это новый и ездить я привыкал и морозы -25 были.

ага, кайрон какой то ненастоящий

Ага! Сам ржу можно продолжать - акпп нету, кнопок на руле нету .....))) боюсь - шаровые точно есть!!!!! Надо проверить как они там ))
Сообщение отредактировал Silver Kyron: 16 April 2012 - 09:14 PM

Хе хе, заглушившие лидируют, похоже выбор ясен уже )

Посмотрим, что будет в итоге! тема всего 2 дня живет!

У меня Актион, но разницы то в двигателях никакой)),заглушил на 55000, сейчас 74000, нормально все, расход такой же, по динамике непонял ничего, вроде как побыстрее едет
Сообщение отредактировал Алексей Самара: 17 April 2012 - 08:27 AM

Хе хе, заглушившие лидируют, похоже выбор ясен уже )

Не обольщайтесь, просто молчаливое большинство этот вопрос не интересует.

Не обольщайтесь, просто молчаливое большинство этот вопрос не интересует.

судя по темам о егр - немало народу интересуется

вот завтра железяку на работе найду и заглушу, ну если не на этой так на той неделе если что не так (если работать будет громче)вынесу весь мозг Вахмурке, я конечно не пью -но дело принципа,спецу достанется больше всего

а чо сразу я?

судя по темам о егр - немало народу интересуется

Эту тему мусолят человек 20, а остальные смотрят со стороны.

а чего мусолить то, надо поставить заглушку, СНЯТЬ и вымыть ЕГР, проехать тыщ. 10. (перед мытьем нЕГР сфоткать).
спустя 10 000 км. разобрать ЕГР и вытащить заглушку.
Заглушка пудет засрата с одной стороны, а ЕГР должен быть чистым.
Сам егр почистил после того как прошел 13 тыщ с заглушкой, так что по поводу его чистоты - для меня это пока теория, но на 95 % уверен в его будущей чистоте.
ну и сравнить фото до и после установки
Сообщение отредактировал KoLeSo: 17 April 2012 - 09:42 AM

Да с заглушкой уже по фиг чистый клапан или нет, все равно завис он там или работает. Выбросить его совсем, только модулятор чем то заменить.
Вот под голову бы заглянуть и сравнить, но практически не возможно.

если клапан чистый значит и в голове тоже чисто должно быть, а вот если засран, значит летит из движка хрень... ИМХО надо мониторить ситуацию...

Господа!
Не надо ломать копья, ведь тема про ЕГР есть. Сам заглушил и доволен. Жалею, что не заглушил с новья. Не зря говорят - чистота залог здоровья.

О проблеме с егр не слышал но прочитав тему понял что глушить не буду.Так как большинство заглушивших разницы не ощутили,а где и ощутили то не всегда в лучшую сторону.Думаю что конструкторы данного двигателя вряд ли глупее нас.

О проблеме с егр не слышал но прочитав тему понял что глушить не буду.Так как большинство заглушивших разницы не ощутили,а где и ощутили то не всегда в лучшую сторону.Думаю что конструкторы данного двигателя вряд ли глупее нас.

Никого к своему мнению не принуждаю....
Скорее разницу не ощутили в том, что малый пробег, адаптация к изменениям в мозгах (двигателя), ну и качество нашего топлива, залитого масла в двигатель и его старение, плюс ко всему время года, состояние воздушного фильтра и т.д. Глупее, не глупее, но необходимо учитывать тенденцию развития всего мира, а именно в области экологичности выбросов выхлопных газов (ЕВРО -3, 4, 5). Вот и все. Ведь даже на наших машинах разная конструкция охладителя рециркуляционных газов в системе ЕГР (ЕВРО 3 очень сильно отличается от ЕВРО 4). Есть темы с фотографиями.
Сообщение отредактировал Firehorn: 17 April 2012 - 10:55 AM

Никого к своему мнению не принуждаю....
Скорее разницу не ощутили в том, что малый пробег, адаптация к изменениям в мозгах (двигателя), ну и качество нашего топлива, залитого масла в двигатель и его старение, плюс ко всему время года, состояние воздушного фильтра и т.д. Глупее, не глупее, но необходимо учитывать тенденцию развития всего мира, а именно в области экологичности выбросов выхлопных газов (ЕВРО -3, 4, 5). Вот и все. Ведь даже на наших машинах разная конструкция охладителя рециркуляционных газов в системе ЕГР (ЕВРО 3 очень сильно отличается от ЕВРО 4). Есть темы с фотографиями.

можно поподробнее про эти темы и отличия, сам не смог найти. У меня как раз евро-4, хочется узнать, чем он отличается от евро-3. А заглушил его я заменой металлической прокладки с отверстием на сплошную, как и все .

Глупее, не глупее, но необходимо учитывать тенденцию развития всего мира, а именно в области экологичности выбросов выхлопных газов (ЕВРО -3, 4, 5). Вот и все.

Если конечно возможно то об"ясните понятнее клапан ЕГР пртиворечит в чем то экологичности выбросов?!Разве не для улучшения этой самой экологичности он и стоит ? И что, в машинах на ЕВРО-5 его нет?

Если конечно возможно то об"ясните понятнее клапан ЕГР пртиворечит в чем то экологичности выбросов?!Разве не для улучшения этой самой экологичности он и стоит ? И что, в машинах на ЕВРО-5 его нет?

Я об этом и хотел сказать, что он создан лишь для экологии, уменьшив при этом мощность двигателя.
Сообщение отредактировал Firehorn: 17 April 2012 - 03:00 PM