Сообщений в теме: 1450

[Kukas]

Термостат, сорей всего, у тебя зклинил в положении с большим перетоком по малому кругу т.к. ты пишиь что догонял температуру до 99 гр., а этого практически не может быть при исправном термостате и включении вентиляторов кондея.

 

 

При температуре у датчика 88-90" на входе в радиатор бывает около 100" При прогреве до 80", по БК, нижний патрубок радиатора холодный. Так что термостат у меня исправный.

[Alexei22]

Крыльчатка от какого вентилятора нужна - от вискамуфты или электровентилятора? Если от вискамуфты то у меня есть - отдам за самовывоз, я из Тулы!

Блин в Туле буду не раньше июля,  спасибо. Если что напишу в личку.  

Привет Алексей. Приезжай в Марьину рощу, вечером после 18-00 я тебе старую подарю и поменяюсь на 0,5 пива!

Отписал в личку.

[Aleksandrva]

Вопрос такого плана - если нет возможности прошиться под нужную температуру срабатывания вентиляторов. Можно дать ложные данные в ЭБУ для раннего включения вентиляторов. Т.е. пример фактическая температура двигателя 91 гр. а ЭБУ видит как 96 гр. всегда + 5гр. к фактической?

Изменить сопротивление датчика температуры график по мануалу линейный. 

[dragon-s]

Вопрос такого плана - если нет возможности прошиться под нужную температуру срабатывания вентиляторов. Можно дать ложные данные в ЭБУ для раннего включения вентиляторов. Т.е. пример фактическая температура двигателя 91 гр. а ЭБУ видит как 96 гр. всегда + 5гр. к фактической?

Изменить сопротивление датчика температуры график по мануалу линейный. 

 

Не выйдет. К сожалению, он не линейный - это раз. И его сопротивление падает при нагреве - это два. (тынц)

Сообщение отредактировал dragon-s: 27 May 2015 - 09:21 AM

[Aleksandrva]

Не выйдет. К сожалению, он не линейный - это раз. И его сопротивление падает при нагреве - это два. (тынц)

Понятно значит в мануале мало точек данных указано, а то график получился линейный. Я думал ему сопротивление параллельно подобрать.  

[dragon-s]

Так хоть параллельно, хоть последовательно, оно все равно будет увеличиваться, а тебе его надо уменьшать. Проще через доп датчик запитаться.

[Тюменец 56]

Мужики! А корейцы не нашими разработками пользуются? Вы пишите, а в последствии выходят обновления на новых машинах.

[dragon-s]

А если и так, то от форума двойная польза. 

[Тюменец 56]

Надо с них за разработки брать на нужды форума.

[Александр Кемерово]

А что по поводу двух вентиляторов? выдержит проводка или нет ? а то я тоже хотел два воткнуть.

[Yaarli@]

А что по поводу двух вентиляторов? выдержит проводка или нет ? а то я тоже хотел два воткнуть.

Пробуй. Первый кто сработает от перегрузки цепи - предохранитель.

[Денис 32]

А что по поводу двух вентиляторов? выдержит проводка или нет ? а то я тоже хотел два воткнуть.

У меня стоят, пока работают. Правда они запараллелены и сечение проводов чуть больше родной проводки.

[dim.a7]

 

Пробуй. Первый кто сработает от перегрузки цепи - предохранитель.

Не обязательно, предохранитель рассчитан на больший ток. Особенно когда двигатель, у него пусковые токи. А проводка может греться и при длительной работе оплавится.

[Тюменец 56]

Чтобы оплавился провод надо 15 мин непрерывной работы, за это время предохранитель накроется.

[dim.a7]

Чтобы оплавился провод надо 15 мин непрерывной работы, за это время предохранитель накроется.

Предохранитель накроется когда ток превысит номинал предохранителя. Если ток чуть меньше, предохранитель не накроется. Предохранитель рассчитан на ток значительно превышающий потребление в данной цепи. А провода рассчитаны на меньший ток.
Для защиты от токов незначительно превышающих, применяются тепловые устройства. Но их на автомобилях нет. А поэтому подплавление проводов часто встречается.

[Aleksandrva]

И так для размышления и пополнения базы данных. Опыт, путем изменения сопротивления переменным резистором на клеммах датчика температуры. Выяснил что:

- при 130 Ом включается II скорость вентиляторов

- при 180 Ом включается I скорость вентиляторов

- при 200 Ом выключаются оба

- при 95 Ом начинает орать зуммер перегрев и стрелка мчится в верх (остальное время по серединке)

[dragon-s]

Интересные наблюдения.

Решил проследить за температурными режимами движка, дабы подобрать оптимальный режим работы вентиляторов. Ежедневно прохожу по трассе по 160-180 км (дом-работа и обратно).

ЕГР уничтожен полностью. Карлсон отсутствует (электрический в ручном режиме). Температуру мерил по отдельному цифровому прибору и термопаре в верхнем патрубке (не врет - проверял по ртутному термометру). Расход мерил по чекам. Стрелка температуры на приборке выходит в среднее (чуток ниже) положение при 60С и до 95С вообще не сдвигается. Результаты:

 

Тошнот на 75-80км/ч на 5 передаче - Т=78-82С, расход 8-9л и неприятные ощущения детонации.

Обороты = 2200-2300 (движок мягко урчит), на 5 передаче, 90-100 км/ч по спидометру - температура двигателя 85-87С, расход примерно 7,5 л.

Заваливаешь стрелку на 100-120 км/ч - температура растет до 90-95С, расход доходит до 10 л.

А самое интересное в пробках - Скорость 10-30 км/ч, иду на 1-2 передаче на ХХ, температура падает до 65-70С. 

Походу наш движок тока в грязи закипеть может. 

[Vahmurka]

И так для размышления и пополнения базы данных. Опыт, путем изменения сопротивления переменным резистором на клеммах датчика температуры. Выяснил что:

- при 130 Ом включается II скорость вентиляторов

- при 180 Ом включается I скорость вентиляторов

- при 200 Ом выключаются оба

- при 95 Ом начинает орать зуммер перегрев и стрелка мчится в верх (остальное время по серединке)

не мучай птичку! ставить резистор категорически не рекомендую, поскольку ЭБУ начнет расчитывать работу двигателя исходя из некоррктной температуры

[Шуберт]

 
...Походу наш движок тока в грязи закипеть может. 

Не забывай про пробки. В прошлом году в +30 с копейками первые 10-15 минут жесткого стояка ничего особенного не происходит, 85-90 градусов, затем температура начинает расти, но если есть хоть какое то движение, хотя бы прокаты по 50 м., то температура за рамки не перевалит. Минут через 30 глухой пробки температура подкралась к 99 гр, уже было стал присматривать местечко для остывания, но пробка закончилась и через км температура вернулась к 87 градусам.

[dragon-s]

Не забывай про пробки. В прошлом году в +30 с копейками первые 10-15 минут жесткого стояка ничего особенного не происходит, 85-90 градусов, затем температура начинает расти, но если есть хоть какое то движение, хотя бы прокаты по 50 м., то температура за рамки не перевалит. Минут через 30 глухой пробки температура подкралась к 99 гр, уже было стал присматривать местечко для остывания, но пробка закончилась и через км температура вернулась к 87 градусам.

Специально смотрел на стоянке - на ХХ температура падает до 60С. Тоже самое с прогревом, на ХХ выше не поднимается (стояла тарахтела возле гаража 3 часа). Может у тебя проблема с радиатором (в смысле грязный) или с термостатом. Я в прошлом году снимал интеркуллер и радиатор и промывал. Скока же там грязи и мух было. Пришлось сначала на ночь замачивать в шампуне, а только потом промывать.