Форумчанин
Отправлено 26 May 2015 - 09:23 PM
Термостат, сорей всего, у тебя зклинил в положении с большим перетоком по малому кругу т.к. ты пишиь что догонял температуру до 99 гр., а этого практически не может быть при исправном термостате и включении вентиляторов кондея.
При температуре у датчика 88-90" на входе в радиатор бывает около 100" 
При прогреве до 80", по БК, нижний патрубок радиатора холодный. Так что термостат у меня исправный. 
Гость клуба
Отправлено 27 May 2015 - 06:15 AM
Крыльчатка от какого вентилятора нужна - от вискамуфты или электровентилятора? Если от вискамуфты то у меня есть - отдам за самовывоз, я из Тулы!
Блин в Туле буду не раньше июля, спасибо. Если что напишу в личку.
Привет Алексей. Приезжай в Марьину рощу, вечером после 18-00 я тебе старую подарю и поменяюсь на 0,5 пива!
Отписал в личку.
Кайроновод
Отправлено 27 May 2015 - 09:02 AM
Вопрос такого плана - если нет возможности прошиться под нужную температуру срабатывания вентиляторов. Можно дать ложные данные в ЭБУ для раннего включения вентиляторов. Т.е. пример фактическая температура двигателя 91 гр. а ЭБУ видит как 96 гр. всегда + 5гр. к фактической?
Изменить сопротивление датчика температуры график по мануалу линейный.
Кайроновод
Отправлено 27 May 2015 - 09:20 AM
Вопрос такого плана - если нет возможности прошиться под нужную температуру срабатывания вентиляторов. Можно дать ложные данные в ЭБУ для раннего включения вентиляторов. Т.е. пример фактическая температура двигателя 91 гр. а ЭБУ видит как 96 гр. всегда + 5гр. к фактической?
Изменить сопротивление датчика температуры график по мануалу линейный.
Не выйдет. К сожалению, он не линейный - это раз. И его сопротивление падает при нагреве - это два. (тынц)
Сообщение отредактировал dragon-s: 27 May 2015 - 09:21 AM
Кайроновод
Отправлено 27 May 2015 - 09:35 AM
Не выйдет. К сожалению, он не линейный - это раз. И его сопротивление падает при нагреве - это два. (тынц)
Понятно значит в мануале мало точек данных указано, а то график получился линейный. Я думал ему сопротивление параллельно подобрать.
Кайроновод
Отправлено 27 May 2015 - 09:44 AM
Так хоть параллельно, хоть последовательно, оно все равно будет увеличиваться, а тебе его надо уменьшать. Проще через доп датчик запитаться.
Форумчанин
Отправлено 27 May 2015 - 10:04 AM
Мужики! А корейцы не нашими разработками пользуются? Вы пишите, а в последствии выходят обновления на новых машинах.
Кайроновод
Отправлено 27 May 2015 - 10:10 AM
А если и так, то от форума двойная польза.
Форумчанин
Отправлено 27 May 2015 - 10:13 AM
Надо с них за разработки брать на нужды форума.
Чайник
Отправлено 28 May 2015 - 03:12 AM
А что по поводу двух вентиляторов? выдержит проводка или нет ? а то я тоже хотел два воткнуть.
Кайроновод
Отправлено 28 May 2015 - 05:19 AM
А что по поводу двух вентиляторов? выдержит проводка или нет ? а то я тоже хотел два воткнуть.
Пробуй. Первый кто сработает от перегрузки цепи - предохранитель.
Кайроновод
Отправлено 28 May 2015 - 07:01 AM
А что по поводу двух вентиляторов? выдержит проводка или нет ? а то я тоже хотел два воткнуть.
У меня стоят, пока работают. Правда они запараллелены и сечение проводов чуть больше родной проводки.
Форумчанин
Отправлено 28 May 2015 - 08:51 AM
Не обязательно, предохранитель рассчитан на больший ток. Особенно когда двигатель, у него пусковые токи. А проводка может греться и при длительной работе оплавится.Пробуй. Первый кто сработает от перегрузки цепи - предохранитель.
Форумчанин
Отправлено 28 May 2015 - 09:20 AM
Чтобы оплавился провод надо 15 мин непрерывной работы, за это время предохранитель накроется.
Форумчанин
Отправлено 28 May 2015 - 10:25 AM
Предохранитель накроется когда ток превысит номинал предохранителя. Если ток чуть меньше, предохранитель не накроется. Предохранитель рассчитан на ток значительно превышающий потребление в данной цепи. А провода рассчитаны на меньший ток.Чтобы оплавился провод надо 15 мин непрерывной работы, за это время предохранитель накроется.
Кайроновод
Отправлено 28 May 2015 - 04:38 PM
И так для размышления и пополнения базы данных. Опыт, путем изменения сопротивления переменным резистором на клеммах датчика температуры. Выяснил что:
- при 130 Ом включается II скорость вентиляторов
- при 180 Ом включается I скорость вентиляторов
- при 200 Ом выключаются оба
- при 95 Ом начинает орать зуммер перегрев и стрелка мчится в верх (остальное время по серединке)
Кайроновод
Отправлено 28 May 2015 - 04:42 PM
Интересные наблюдения.
Решил проследить за температурными режимами движка, дабы подобрать оптимальный режим работы вентиляторов. Ежедневно прохожу по трассе по 160-180 км (дом-работа и обратно).
ЕГР уничтожен полностью. Карлсон отсутствует (электрический в ручном режиме). Температуру мерил по отдельному цифровому прибору и термопаре в верхнем патрубке (не врет - проверял по ртутному термометру). Расход мерил по чекам. Стрелка температуры на приборке выходит в среднее (чуток ниже) положение при 60С и до 95С вообще не сдвигается. Результаты:
Тошнот на 75-80км/ч на 5 передаче - Т=78-82С, расход 8-9л и неприятные ощущения детонации.
Обороты = 2200-2300 (движок мягко урчит), на 5 передаче, 90-100 км/ч по спидометру - температура двигателя 85-87С, расход примерно 7,5 л.
Заваливаешь стрелку на 100-120 км/ч - температура растет до 90-95С, расход доходит до 10 л.
А самое интересное в пробках - Скорость 10-30 км/ч, иду на 1-2 передаче на ХХ, температура падает до 65-70С.
Походу наш движок тока в грязи закипеть может. 
Почетный ...олог
Отправлено 28 May 2015 - 05:52 PM
И так для размышления и пополнения базы данных. Опыт, путем изменения сопротивления переменным резистором на клеммах датчика температуры. Выяснил что:
- при 130 Ом включается II скорость вентиляторов
- при 180 Ом включается I скорость вентиляторов
- при 200 Ом выключаются оба
- при 95 Ом начинает орать зуммер перегрев и стрелка мчится в верх (остальное время по серединке)
не мучай птичку! ставить резистор категорически не рекомендую, поскольку ЭБУ начнет расчитывать работу двигателя исходя из некоррктной температуры
папаша
Отправлено 28 May 2015 - 06:00 PM
Не забывай про пробки. В прошлом году в +30 с копейками первые 10-15 минут жесткого стояка ничего особенного не происходит, 85-90 градусов, затем температура начинает расти, но если есть хоть какое то движение, хотя бы прокаты по 50 м., то температура за рамки не перевалит. Минут через 30 глухой пробки температура подкралась к 99 гр, уже было стал присматривать местечко для остывания, но пробка закончилась и через км температура вернулась к 87 градусам.
...Походу наш движок тока в грязи закипеть может.
Кайроновод
Отправлено 28 May 2015 - 07:00 PM
Не забывай про пробки. В прошлом году в +30 с копейками первые 10-15 минут жесткого стояка ничего особенного не происходит, 85-90 градусов, затем температура начинает расти, но если есть хоть какое то движение, хотя бы прокаты по 50 м., то температура за рамки не перевалит. Минут через 30 глухой пробки температура подкралась к 99 гр, уже было стал присматривать местечко для остывания, но пробка закончилась и через км температура вернулась к 87 градусам.
Специально смотрел на стоянке - на ХХ температура падает до 60С. Тоже самое с прогревом, на ХХ выше не поднимается (стояла тарахтела возле гаража 3 часа). Может у тебя проблема с радиатором (в смысле грязный) или с термостатом. Я в прошлом году снимал интеркуллер и радиатор и промывал. Скока же там грязи и мух было. Пришлось сначала на ночь замачивать в шампуне, а только потом промывать.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых
