Сообщений в теме: 5384

[vlad44]

Я не спорю. На примере моих замеров можно сделать вывод что все же при включенных потребителях по максимому АБ все же до конца не накушается за кароткую поездку. Я же измерения проводил на одной и той же АБ- при отключении потребителей ток на АБ уже 6 ампер, вот его будет достаточно. Если я сейчас сниму батарею и поставлю на зарядку от подзарядного то она у меня при установке 2 Амп только через несколько часов будет брать эти же 0,5 "генераторных". Все прошу прощения у меня уже новый год скоро будет. ПОБЕЖАЛ!!! Всех с праздником!!!!!!

С праздником, Сергей! В таком случае трудно судить о чем-либо объективно, не зная, как ведет себя напряжение генератора при таких изменениях нагрузки. А еще могут быть элементарно где-то в цепи окислившиеся контакты, вызывающие падение напряжения на них при изменениях тока нагрузки. Нагрузка дополнительная от других потребителей автомобиля не должна так существенно влиять на ток зарядки аккумулятора, если все исправно. Раз у Вас есть РТС, генератор должен быть на 140 А, а Вы давали нагрузку 91 А. К тому же Вы делали замеры на ХХ, а на ХХ всю перечисленную Вами нагрузку одновременно не включают. То есть запас по току у генератора есть и немалый.

Сообщение отредактировал vlad44: 13 January 2017 - 11:52 PM

[dim.a7]

иногда булькает в банках,напряжение 2 бампера ну-если я ничего не путаю зарядка электронная ,сама поднимает а потом помере набора стремится к нулю

 

Тогда еще сутки и если ток не упадет, то к старьевщику.

[dim.a7]

Я не спорю. На примере моих замеров можно сделать вывод что все же при включенных потребителях по максимому АБ все же до конца не накушается за кароткую поездку.

Она и за длинную поездку не накушается. Вот замерил  только что- обороты 2000, без нагрузки-14.8 В, нагрузка противотуманки, дальний свет, подогрев 2х сидений, печка на всю- 14, 4В. Это норма. Но на 100% не зарядится. На зарядном ставлю до 15.8 В, и до падения тока примерно до 0,25 А.

Если установить напряжение бортовой сети 15.8В, будет выкипать. 

[Петро555]

После 3-х месяцев решил перед вахтой подзарядить свой Вольт 95 ампер часов. Зарядка обычная тиристорная с трансформатором, которая позволяет поднять акум с нуля. Через три часа ток упал с 6 ампер на 2, а напруга по БК поднялась с 12,5 до 15,2 В, акум в принципе был заряжен. Просто решил на всякий случай подзарядить, так как БК с утра начал при всех потребителях ругаться на зарядку, летом на переборку а то уже 173 тысячи он проехал

Сообщение отредактировал Петро555: 15 January 2017 - 01:04 AM

[LEXARU]

Всем привет!

 

Вот моя январская история?

[Горыныч12]

Всем привет!

 

Вот моя январская история?

Прочитал- запарафинивание фильтра. +1 парафину не хватило температуры растворится, можно было бензину 92 добавить или керосину.

Мы так на пикап клубе форда оживляли в одной из поездок, у него на трассе соляра начала парафиниться. Холодно было. К моему пикапу так и написано японцами- можно добавлять бензин, на полный бак 15 литров

Я сам попал на такую бяку в межсезонье, антигеля не было, керосина мало было, не застыла, но заводилась и тут же глохла.

Через два дня пришло потепление до +5 все оттаяло и я поехал за антигелем.

Сообщение отредактировал Горыныч12: 26 January 2017 - 12:00 PM

[Woka]

Здравствуйте, форумчане! Есть у кого нибудь информация о возможности или невозможности гильзования 20D ?

[шао]

Здравствуйте, форумчане! Есть у кого нибудь информация о возможности или невозможности гильзования 20D ?

да легко,как 2 пальца  https://youtu.be/C2Eh4-2nLNQ

[wingle1961]

Здравствуйте, форумчане! Есть у кого нибудь информация о возможности или невозможности гильзования 20D ?

А расточить под ремонт нельзя?

[Woka]

Вопрос про гильзование чисто риторический!Готовлюсь на всякий случай(как в том анекдоте))). А вообще проблема такова: в прошлом году сломалась турбина на ходу( катился с горки на холостом, а после включения скорости хлоп.... и все.впереди лужица масла).Пытался потом завести - 0! даже не прокрутил. Оттянули в гараж. Машина простояла 8 месяцев.О причинах говорить не буду! Сейчас решил взяться за восстановление. ПОСОВЕТУЙТЕ на что обратить внимание, что бы не накосячить!!! Кирюха 2008 год, 240 тык. замена 2 форс и 2 после ремонта в 2011. Замена передней крышки и цепи(оборвало успокоитель). Кстати была такая проблема, начинал движок, как бы троить. Потом, чисто случайно определил, что на 2-м цилиндре, плохой контакт в разъеме форсы. Поджал, стало все Ок!

[cigord]

Я бы другой мотор поставил

[шао]

Я бы другой мотор поставил

а я б ремонтировал 

[холмогорец]

Для начала определиться, посчитать работу-запчасти-качество и сроки ремонта, и после решать ремонт или новый мотор а старый продать на запчасти.

[cigord]

а я б ремонтировал 

 

Ремонт выльется в 100-150 тыс р ,  плюс еще 60 тыс р  на новые форсунки , а потом эти форсунки опять сдохнут хрен знает от чего и опять  баблом шуршать.

А за гораздо меньшие деньги можно поставить нормальный дизель с механической топливной и ездить долго и безпроблемно.

Весь этот комон-рейл это афера на теме дизелей, сделали из надежного дизельного мотора сыромятину конструктор с золотыми форсунками !

[gena586]

Ознакомился с мнением одного грамотного человека по поводу возможного падения компрессии в двигателе. Ситуация развивается по следующему сценарию:

- свежий мотор, все чистое, компрессия в норме, запуск хороший

- начинаем эксплуатацию, все штатно, работает ЕГР согласно своих алгоритмов

- через ЕГР попадает сажа во впуск, эта сажа откладывается везде, где возможно, в том числе и на впускных клапанах

- спустя некоторое время, обычно тысячам к 100 пробега, на клапанах нарастает шуба и куски нагара попадают между клапаном и седлом

- как итог, компрессия падает, двигатель запускается все хуже и хуже.

Кстати, тут не последнее место занимает качество масла, залитого в двигатель. Если есть расход масла, то это означает, что маслосъемные кольца не справляются со своей работой. Масло попадает в цилиндры, откуда выбрасывается в выпуск уже полусгоревшее, далее оно попадет через ЕГР во впуск, приближая конец двигателя, так как способствует слипанию частиц сажи в более крупные куски.

Да, жаль, что я целых 18 тысяч с ЕГР проездил. Надо было с первого дня глушить.

Не раз читал, что существуют некие очистители ЕГР. Кто пользовался, насколько эффективно ими можно прочистить впуск и клапана?

Ремонт выльется в 100-150 тыс р ,  плюс еще 60 тыс р  на новые форсунки , а потом эти форсунки опять сдохнут хрен знает от чего и опять  баблом шуршать.

А за гораздо меньшие деньги можно поставить нормальный дизель с механической топливной и ездить долго и безпроблемно.

Весь этот комон-рейл это афера на теме дизелей, сделали из надежного дизельного мотора сыромятину конструктор с золотыми форсунками !

К сожалению, после смены двигателя эта машина становится навечно твоя. Оформить смену двигателя непросто.

[cigord]

Прикрутить на новый движок пластиковую крышку от родного двигла и никакой гаишник не отличит что под ней на самом деле

[Sashka31rus]

К сожалению, после смены двигателя эта машина становится навечно твоя. Оформить смену двигателя непросто.

А зачем ее оформлять?

[gena586]

Прикрутить на новый движок пластиковую крышку от родного двигла и никакой гаишник не отличит что под ней на самом деле

 

 

А зачем ее оформлять?

 

При регистрации смотрят они на номер двигателя.

Если модель двигателя изменена, то проблемы начинаются, устанавливается запрет на регистрационные действия. Типа борются с умниками, которые купили машину с 1,6 двигателем, а после покупки воткнули туда 3,2, а налоги платят за 1,6

Сообщение отредактировал gena586: 01 February 2017 - 12:54 PM

[gena586]

Другими словами, это внесение изменений в конструкцию автомобиля и должно быть оформлено по всем правилам и выполнено на специализированной СТО с получением заключения экспертной организации типа НАМИ. Врядли там отнесутся с пониманием, когда двигатель Евро 3 или 4 меняется на что-то типа Евро 2 или 1.

[Sashka31rus]

Другими словами, это внесение изменений в конструкцию автомобиля и должно быть оформлено по всем правилам и выполнено на специализированной СТО с получением заключения экспертной организации типа НАМИ. Врядли там отнесутся с пониманием, когда двигатель Евро 3 или 4 меняется на что-то типа Евро 2 или 1.

Я на учет ставил, так меня даже капот не просили открывать. Номер на раме просили тереть от грязи, а капот не просили. А если ты машину без мотора покупаешь вобще? И потом где сейчас номер мотора написан? Его уже давно нет. Я понимаю если в жиге стоит другой мотор, или в тоете стоит мотор с шильдиком ауди. А тут кто там знает какой мотор и как должен выглядеть?