Сообщений в теме: 2082

[m65]

Пониженная включение/отключение: только на нейтральной с выжатым сцеплением (с автоматом: нажатым тормозом) подождать когда жёлтый индикатор 4LOW перестанет моргать (будет гореть постоянно)

При таком алгоритме никаких рывков, толчков и ударов не наблюдал ни разу.

А сцепление держать выжатым пока постоянно не начнет гореть, или выжал включил и все?

[Migelan]

А еще провода могут крысы пожрать, они любители пошариться в теплых двигателях , особенно в холодное время года.

Подтверждаю, у меня на территории конторы, ездит ещё один Кай, так, вот он как то долго стоял, ждал разборку со страховой, потом хвать, заводить, а там..., короче кабель который на ЭБУ, крысы изрядно пожрали, а случай не гарантийный!

[Latysh]

«документация


Руководство пользователя KYRON-user-manual
Режимы движения. Полный привод.
Kyron оснащается системой полного привода PartTime (подключение по требованию), а также имеет пониженный ряд в раздаточной коробке . В связи с этим имеются три режима движения:
— 2H – задний привод с высокой (High) скоростью движения. Рекомендуется использовать при движении в обычных условия.
— 4H – полный привод с высокой скоростью движения. Рекомендуется использовать при движении по мокрым или скользким дорогам, напр-р дорогам, покрытым песком, грязью или снегом.
— 4L – полный привод с низкой (Low) скоростью движения. Рекомендуется использовать когда необходимо обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, напр-р на тяжелом бездорожье.
На сухих дорогах с твердым покрытием использование полного привода не рекомендуется. Это вызвано отсутсвием межосевого диффиренциала в системах данного типа. Поэтому при движении по сухому асфальту (обеспечивается надежная связь м/у дорогой и колесом, исключающая проскальзывание колеса), при разных угловых скоростях м/у осями автомобиля, нагрузки в трансмиссии ничем не компенсируются, что приводит к повышенному износу и повреждению узлов и механизмов трансмиссии.
Переключение м/у режимами 2H <--> 4H разрешается в движении на скорости до 70 км/ч.
Переключение м/у режимами 4H <--> 4L возможно только после полной остановки автомобиля. При этом необходимо провести следующие действия:
— для автомобиля с АКПП: рычаг селектора в положение “N”, нажать на тормоз и перевести переключатель режимов в требуемое положение, отпустить педаль тормоза после включения требуемого режима.
— для автомобиля с МКПП: рычаг КПП в положение «нейтральная передача», нажать на сцепление и перевести переключатель режимов в требуемое положение, отпустить педаль сцепления после включения требуемого режима.
Производитель предупреждает, что:
— при изменении режима движения, возможны механические шумы и удары. Это нормальное явление, связанное с изменением режима;
— при движении в режиме полного привода по асфальтовой дороге, возможны нежелательные шумы, а при поворотах возможны механические стуки и звуки сопротивления в трансмиссии автомобиля, что также является нормальным явлением и связано с внутренним сопротивлением трансмиссии при нормальной работе полного привода. Во избежание повреждений трансмиссии, производитель рекомендует не двигаться с чрезмерно высокой скоростью.
Производитель не рекомендует двигаться со скоростью выше 80 км/ч в режиме полного привода. В первую очередь это вызвано особенностями управления автомобилем, оснащенного системой полного привода PartTime и с включенным полным приводом. Отсутсвие межосевого дифференциала приводит к резкому увеличению радиуса поворота автомобиля. Также не стоит забывать, что при равных обстоятельствах на скользкой дороге, полный привод позволяет передвигаться увереннее чем задний или передний, однако при возникновении критической ситуации все становится наооборт. Вытащить полноприводный автомобиль из заноса очень и очень трудно, для этого необходимы профессиональные умения и отработанные до автоматизма навыки.
Краткое описание принципа работы системы полного привода.
— В режиме 2H хабы удерживаются в выключенном состоянии посредством вакуума, создаваемым специальной помпой.
— При переводе в режим 4H, в раздаточной коробке «замыкается» электромагнитное сцепление. Одновременно подается сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и пускает в хабы атмосферный воздух — от этого хабы включаются. Получается жестко подключенная передняя ось.
— При переводе в режим 4L электоропривод включает в зацепление пониженный ряд шестерен в раздаточной коробке.
Данная система обеспечивает надежность передвижения на бездорожье. При поломке в системе удержания хабов в режиме 2H, хабы автоматически переводятся в режим полного привода. Согласитесь, что аккуратно ехать по асфальту на полном приводе гораздо лучше нежели остаться без полного привода на бездорожье.
Особенности эксплуатации МКПП
На новых автомобилях наблюдается, что низшие передачи тяжело включаются особенно на не прогретом автомобиле. Как правило, это проходит после 2000—3000 км пробега, в течении которых элементы коробки притераются друг к другу.
Для «спортивном» ритме движения в городе (напр-р, когда нужно «зажечь» со светофора) низшие передачи (1-я и 2-я) коротковаты, поэтому для получения драйва необходимо активно поработать руками и ногами. При спокойном ритме движения, в плане комфорта, перключение передач не вызывают никаких нареканий.
В Kyron дизельных версий особо стоит отметить работу программы управления, которая помогает при начале движения. Работа данной программы заключается в том, что Kyronплавно подгазовывает при трогании автомобиля на ровном месте и в гору. Электроника четко дозирует обороты не душа движок и не «паля» сцепление. Остается только вовремя «подхватить» процесс.
Помощник старта срабатывает если:
— стартуем из остановленного (менее 3км/ч) состояния.
— в остановленном состоянии было зафиксировано положение КПП на нейтральной передаче.
— педаль сцепления полностью выжата.
Помощник старта начинает работать при отпускании педали сцепления.
Особенности эксплуатации АКПП
Что так или иначе вредит автоматической КПП (по материалам auto.ru)
кикдауны
переключения, когда «газ в пол»
переключения «вниз», когда высока скорость
низкий или высокий уровень масла
резкая езда на перегретой коробке
езда с очень частыми переключениями
«поигрываение» педалью газа
«подача газа» во время переключения «вверх»
резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз»
постоянная езда с «пробуксовками»
включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
включение передних режимов при скорости более (минус1-2)км/час
переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000—1200 в зависимости от типа коробки)
езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
буксировка машины с АКПП на большие расстояния
буксировка машины с АКПП с большой скоростью
одновременное использование педалей «газа» и тормоза
эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором
частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
длительная езда на АКПП, находящихся в «защищённых режимах»
дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
«подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью
резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
быстрая резкая езда задом
езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.
Как измерить расход топлива?
1. Заправляем «до полного» бак топливом. Желательно чтобы в горловину топливо было видно.
2. Обнуляем счетчик дневного пробега.
3. Ездим...
4. Приезжаем на АЗС (желательно на туже колонку, где заправлялись до этого) и снова заправляем бак «до полного». (Желательно, чтобы уровень топлива в горловине был на том же уровне, что и в предыдущий раз)
5. Получаем чек в кассе АЗС (на нем указано сколько топлива вы залили в бак).
6. Списываем показания пройденных киллометров со счетчика дневного пробега.
Вычисляем расход топлива:
Расход на 100км, л = (объем залитого топлива, л / пройденное растояние, км) * 100км
Эксплутационные жидкости
Информацию предоставил vladen:
Масло в коробку:
мехника 5ст, ГУР, РК — Dexron II, III -3.6 литров для 4WD и 3.4 литров для 2WD.
автомат 5ст — Shell ATF 3353, Fuchs ATF 3353 — 8литров
с января 2008 — Shell ATF 134, Fuchs ATF 134
автомат 4ст — Castrol TQ95 -9.5 литров.
Можно применять :
CASTROL TQ-D
Shell ATF-XTR
Valvoline ATF Type 95LE
Veedol Lubricants VFT85
Ampol Ampol ATF BW
BP Autran LE
Mobil ATF 95LE
автомат 6ст — Caltex ATF PED 1712 -9.5 литров.
Можно применять : FUCHS TITAN EG ATF 3292



Комментариев нет на “Кайрон техническая документация”

[els]

А сцепление держать выжатым пока постоянно не начнет гореть, или выжал включил и все?

ДА !!! Пока постоянно не начнёт гореть жёлтый индикатор 4LOW сцепление должно быть выжатым а КПП на нейтрали, и только потом начинать движение.

[Latysh]

вопрос к знатокам. А в дифференциале переднего моста есть какая либо блокировка?

[hirodger]

вопрос к знатокам. А в дифференциале переднего моста есть какая либо блокировка?

нету

[Latysh]

Т.е. дифференциал свободный. тогда почему плохо управляется на полном приводе в поворотах? Из-за заднего моста что ли? или по другой причине?

[hirodger]

из-за отсутствия межосевого дифферинициала - крутящий момент на переднию и заднию ось жестко распределяется 50\50

[Latysh]

т.е. мосты загружены одинаково . а путь проходят разный?

[hirodger]

т.е. мосты загружены одинаково . а путь проходят разный?

абсолютно верно понимаете.

[Latysh]

спасибо за помощь.

[sam sam]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, номер по каталогу вакумника,который отвечает за переключение хабов Кайрон 2008 года. Спасибо

[Рокфор]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, номер по каталогу вакумника,который отвечает за переключение хабов Кайрон 2008 года. Спасибо

Называется эта деталюшка- Клапан подключения муфт переднего моста. Номер в "Экзисте" 4154221001. Удачи.

[sam sam]

. Спасибо

[RCPilot]

Тоже столкнулся с проблемой неподключения переднего моста,на панели значок горит,а передок не работает.С понедельника по субботу(утро) читал всё что написано на форумах по этой теме, И ВОЗДАЛСЯ мне мой труд читателя.Не поехал в сервисы платить деньги,а
СНЯЛ КОЛПАК КОТОРЫЙ ЗАКРЫВАЕТ ГАЙКИ КОЛЕСА, СНЯЛ ЗАГЛУШКУ В ЦЕНТРЕ СТУПИЦЫ И УВИДЕЛ ЧТО ТАМ НЕ ЗАКРУЧЕНА ГАЙКА.ЗАКРУТИЛ ЕЁ И ВСЁ ВСЁ ЗАРАБОТАЛО.
Всего лишь читая форум сэкономил кучу бабла!!!
Так что первым делом-посмотрите гайки,у меня была откручена на левом колесе.
P.S.гайка на "15"

Сообщение отредактировал RCPilot: 24 December 2011 - 12:14 PM

[SrSerg]

Товарищи, вчера на даче мой Кайрон спасовал перед небольшой совсем горочкой - оказалось не включается передок, приехал почитал форум, проверил гайки и клапан. С гайками все в порядке, а вот клапан оказалось завис в положении вакуума и хабы всегда отключены, если скинуть трубку с тройника все работает.

Подскажите пожалуйста как добраться до этого клапана? Он под аккумуляторной платформой, я и так и эдак подлезал, не видно как он крепится, только куртку испачкал..

[vvdovi]

Товарищи, вчера на даче мой Кайрон спасовал перед небольшой совсем горочкой - оказалось не включается передок, приехал почитал форум, проверил гайки и клапан. С гайками все в порядке, а вот клапан оказалось завис в положении вакуума и хабы всегда отключены, если скинуть трубку с тройника все работает.

Подскажите пожалуйста как добраться до этого клапана? Он под аккумуляторной платформой, я и так и эдак подлезал, не видно как он крепится, только куртку испачкал..

Поищите на сайте: Шао (кажется ) выкладывал видео.

[SrSerg]

Поищите на сайте: Шао (кажется ) выкладывал видео.

Да нет, Шао разбирал модулятор ЕГР (или турбины), а мне нужен клапан управления хабами, который под аккумулятором, про него я что-то не нашел ничего.

[vvdovi]

Да нет, Шао разбирал модулятор ЕГР (или турбины), а мне нужен клапан управления хабами, который под аккумулятором, про него я что-то не нашел ничего.

У Кулибина было видео и про хабы: как он лазил под аккумуляторную площадку.