Форум Кайрон клана

на нейтрале газую и опять на 2х и 3х машину колбасит

не пойму причем тут ПП и все что с ним связано, если у человека на месте машина трясется

вы хотите сказать, что при лазании по говнам, если сорвет вакуумный шланг с хаба, машину начнет трясти???

первый раз слышу, чтобы из-за дырки в вакуумной магистрали ПП была трясучка. 

не пойму причем тут ПП и все что с ним связано, если у человека на месте машина трясется

вы хотите сказать, что при лазании по говнам, если сорвет вакуумный шланг с хаба, машину начнет трясти???

первый раз слышу, чтобы из-за дырки в вакуумной магистрали ПП была трясучка. 

яж вам говорю что было и как,на полном то нету такого,как только откл передок начинает трести,вкл передок перестает,я же врать не буду

не пойму причем тут ПП и все что с ним связано, если у человека на месте машина трясется

вы хотите сказать, что при лазании по говнам, если сорвет вакуумный шланг с хаба, машину начнет трясти???

первый раз слышу, чтобы из-за дырки в вакуумной магистрали ПП была трясучка. 

подкл комп и смотрели показания,на полном турбина 2+ бар при нагрузке показала,откл полный 1.6-1.7 показала(можно сделать вывод что из за турбины могло потряхивать)

читал форумы у людей когда именно накрывался вакуумник,у кого тормоза глючило,у кого тяга пропадала(из за плохо работающей турбины),могу предположить что турбина дальше расположена по магистрали чем тормоза,поэтому задело только ее из за нехватки вакуума

яж вам говорю что было и как,на полном то нету такого,как только откл передок начинает трести,вкл передок перестает,я же врать не буду

подкл комп и смотрели показания,на полном турбина 2+ бар при нагрузке показала,откл полный 1.6-1.7 показала(можно сделать вывод что из за турбины могло потряхивать)

я не спорю, но на форуме есть тема про хабы - упоминаний про трясучку не припомню...

вобщем мысль уже не формулируется, все же тяпница 

я не спорю, но на форуме есть тема про хабы - упоминаний про трясучку не припомню...

вобщем мысль уже не формулируется, все же тяпница 

главное чтоб все починилось

главное чтоб все починилось

это точно... Удачи!!! обязательно потом отпишись, а лучше с фото

это точно... Удачи!!! обязательно потом отпишись, а лучше с фото

фото чего??? фото с тяпницы??

Простите, в профиле не написано откуда вы... Но 2 месяца ездить на полном приводе на машине у которой 4WD-part-time представляет "некоторую" опасность, если не по сугробам или грязи.

Однако при отсутствии вакуума трясти не должно. У меня было отсутствие вакуума из-за того, что отломился сосок у клапана 4WD (под аккумулятором), ездил, резину жрало, в поворотах швыряло, на стоянке рулить трудно (с рывками), но не трясло...

Гена привет,не забываешь нас

заменили хаб,почистили систему,теперь на задке машина снова летает)))

мастер сказал что может быть и такое что тресло,но не сталкивался сам..

Доброго времени суток. Такая проблема. Когда резко нажимаешь и сбрасываешь газ загорается "чек" Если плавно нажать и отпустить плавно чек не горит. Ездил на диагностику- 1.датчик детонации 2.клапан ЕГР.

Егр заглушил прокладкой. чек все равно загорается. Но, при снятии клеммы с датчика на впускном коллекторе (датчик наддува) чек пропадает и не загорается. Ни как не могу разобраться в чем причина. 

ну вот мульт поставил четко выдал 1148 и 1254       потом после сброса добавилась 0108 после повторного сброса 1235 без 0108, что все это значит, что сделать в первую очередь, расшифровку я читал, не хочется покупать датчики чисто ради эксперемента

ну вот мульт поставил четко выдал 1148 и 1254       потом после сброса добавилась 0108 после повторного сброса 1235 без 0108, что все это значит, что сделать в первую очередь, расшифровку я читал, не хочется покупать датчики чисто ради эксперемента

1148-это ничто

1254-imvну это по топливу то низкое давление то большое

1235--ну это по турбине

0108-датчик надува

 

первое отметаем

то большое то маленькое давление в рампе смотрим пока что какльют форсы

ну наверное надо начать с модулятора,и смотреть как и на сколько поднимается сам шток турбины

а он находится с права  где 4я форсунка,прикручен к колектору 2 болтиками на 10.или забит наглухо или не работает совсем

модулятор исключаем установил новый питбург ошибки вылетают под нагрузкой четвертая или пятая передача форсы проверю завтра, но я их тестил осенью не лили пробег с того времени около четырех тыс км 

1148+1254 датчики с ума сходят от резкого перепада вследствие аномального распыла топлива. Начать с поиска проблем подачи топлива либо воздуха в нём, затем смотреть пару распылитель+игла и далее по списку.

 

P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP).
– Проверить жгут проводов и датчик детонации.
 

P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД

 

0108+1235+заведомо исправный модулятор = передув в следствие заедания лопаток VGT, проверить наличие вакуума, затем смотреть в теме про турбину.

 

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар

• 0,4 бар: 0,6120 В

• 1,4 бар: 2,6520 В

• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракт

 

P1235 Неисправность системы VTG
– Неисправность системы регулирования давления наддува.
– Проверить систему подачи воздуха.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов и ECU.

промыл датчик наддува остались 1234 и 1148 форсы льют 20мл за минуту все, первая чуть больше 

ещё вопрос, а лишнее 2т масло в топливе может вызвать такой слив форсунок, при заправке булькнул лишку в бак и льют как под линеечку

Слив в обратку тут не причем, а масло тем более... ищи подсос воздуха в топливо для начала.

так что из- за подсоса воздуха форсы льют 20мл за 1мин

Нет. Это абсолютно разные вещи... слив - налево, подсос - направо,  плотность прилегания иглы - посередине

В обратку они могут вообще не лить (в смысле лить по норме), а ошибки все равно будут. А масло как раз таки притупляет появление этих ошибок.

так что из- за подсоса воздуха форсы льют 20мл за 1мин

20мл это много,много раз говорили что норма 4-5,в теме про фосунки все написано. У Шао в видео это есть. У меня были похожие ошибки(но не все),мыл модулятор итд,а вылечил заменой топливного фильтра.