Сообщений в теме: 78

[Олег03]

Я вот такой присматривал UTM RV1511A

А ты его поставил? Сколь пробег/срок ?

[glider]

Я ж написал, что так и не купил.

До него купил какой то, но он оказался другой формы, я с него щетки перепаял.

[Fill1970]

Почитал ветку,  как понял надо в замен Valeo покупать мобилетрон VR-PR-2292H.

Кто ставил? как работает?

(напряжение стало падать,  надо менять)

[ElToro]

Вставлю и свои пять копеек по теме. Обнаружилась пара ньюансов, которые ни у кого не были отражены.

 

Решил провести профилактическое обслуживание генератора, машине уже 7 лет как никак, а не тянуть до того момента, когда загорится лампочка на приборной панели.

 

Предварительно покурил отличные отчеты на Кайрон Клане и Драйве:

— отчет Виктора PaintBallMan

— отчет w00dencase

— отчет M0T0R0MA

— и многие другие

 

Купил для своего генератора:

— токосъемное кольцо Cargo 230090 (подошло идеально для моего генератора)

— щетки Bosch 1127014022 (пришлось подточить напильником немного)

— малый подшипник SKF 6202-2RSH на вал (был заменен)

— большой подшипник SKF 6303-2RSH в крышку гены (остался прозапас)

 

Обращаю внимание, что генератор на 115 A, для гены на 140 A нужно другое токосъемное кольцо, смотрите отчеты выше.

 

Снимаем генератор, не забыв предварительно сфотографировать положение ремня на всякий случай, откручиваем три гайки и аккуратно снимаем крышку гены, которая помимо гаек удерживается еще защелками

 

 

Откручиваем шпильку и два болта

 

 

и снимаем щеточный узел, который идет вместе с реле регулятором напряжения

 

 

целебные грязи и травы как могли лечили генератор), верхнее токосъемное кольцо имеет заметную выработку, но еще бы походило немного

 

 

а вот с щетками не все так радужно, с учетом выработки токосъемного кольца верхняя щетка, которая на фото нижняя, практически исчерпала свой запас

 

 

пшикаем WD-шкой на направляющие защитного колпачка щеточного узла, немного ждем и аккуратно снимаем его, не повредив пластик

 

 

Снимаем с контактов щеток защитный силиконовый слой и пытаемся их выпаять.

 

 

Нихрена не получается. Грел я их грел, а они не выходили. Достал новые щетки и обратил внимание, что вместе  с щеткой идет медная луженая переходная втулка. Тут то меня и осенило). Кстати, обратите внимание на размеры новой щетки и остатков, замена подоспела вовремя)

 

 

Откусываем контакты под ноль, на фото ниже видно медный круглый контур переходной втулки в центре каждой площадки.

 

 

Далее нагреваем этот пятачок и продавливаем внутрь

 

 

Стачиваем щетки на напильнике до нужного размера (делов на 5 мин)

 

 

Вставляем втулку в отверстие площадки снаружи, если она не лезет, то немного надфилем подтачиваем отверстие. Заводим щетку на нужную длину, чтобы в максимально растянутом состоянии она выглядывала практически полностью. Обжимаем переходную втулку пассатижами, фиксируя косу щетки, откусываем иголку.

 

 

должно получиться примерно так

 

 

Оставшуюся часть медных косичек загибаем снаружи переходных втулок, пропаиваем каждую контактную площадку полностью и изолируем их поксиполом.

 

Переходим к токосъемным кольцам. Максимально аккуратно, чтобы не повредить их, отводим усики контактов, обжимающих силовые провода.

 

 

далее греем паяльником, желательно мощным 60-100 Вт (лучше его заранее основательно прогреть),  место контакта обжимок и провода и разъединяем их. Поначалу я не дождался хорошего нагрева паяльника и орудовал двумя, но проще заранее включить его в сеть, и как следует прогреть, тогда хватить и одного на 60 Вт, но лучше подстраховаться и достать на 100 Вт имхо.

 

 

Откручиваем 4 болта, стягивающие две половинки генератора

 

 

Разъединяем половинки, помогая шлицевой отверткой. Съемником подшипников снимаем малый подшипник с вала. Возможно придется подточить усики съемника, т.к. места между подшипником и ротором достаточно мало. Мне доработанный съемник дал Сергей850, за что ему еще раз спасибо.

 

 

Мы получили доступ к токосъемному кольцу. Стрелками на фото ниже указаны места контактов кольца с проводами, которые залиты каким-то компаундом. 

 

 

Нужно аккуратно, шаг за шагом, не спеша, с помощью паяльника и отвертки, избавиться от изолирующего покрытия, оголив контактные площадки, при этом не повредив проводки. Лучше сразу перекусить весь ненужный пластик с токосъемного кольца.

 

 

Само кольцо просто так снять с вала скорее всего не получится, идеально распилить его Дремелем с двух сторон и сковырнуть отверткой, как предложил Виктор PaintBallMan.

 

 

 

 

Контактные площадки зажимают кончики проводов безо всякой пайки. Нужно аккуратно их разъединить, не повредив провод, иначе придется его наращивать.

 

 

 

Если у вас все же провод оборвался, то покурите отчет Виктора, там он объясняет как с этим разобраться.

 

В результате должно получится так

 

 

Берем новое токосъемное кольцо

 

 

и аккуратно забиваем его на вал через деревянную дощечку, обжимаем контакты, пропаиваем их, прозваниваем и убеждаемся, что ничего не коротит на крыльчатку и после этого со всех сторон обмазываем контакты поксиполом. Запрессовываем подшипник на вал через подходящую трубку или длинную головку для замены свечей. Собираем все и радуемся жизни.

 

 

А теперь самое главное!!!

 

Я радовался жизни после переборки гены ровно один день, потом загорелась лампочка аккумулятора. Расстроился изрядно. Полез во второй раз, и присмотревшись внимательней, обнаружил на токосъемном кольце дефект - пластиковый облой налез совсем чуть-чуть на медь токосъемного кольца сверху и снизу (две верхние стрелки на фото), что мешало нормально контачить щеткам.

 

 

Поэтому перед установкой токосъемного кольца НЕОБХОДИМО весь пластиковый облой аккуратно снять ножом!!!

 

После того как я это сделал, гена выдает свои законные 14.5 В. Учитесь на чужих ошибках и внимательнее читайте отчеты!

Сообщение отредактировал ElToro: 18 June 2020 - 01:32 PM

[Fill1970]

 

...

После того как я это сделал, гена выдает свои законные 14.5 В. Учитесь на чужих ошибках и внимательнее читайте отчеты!

 

Отлично написано!

На первом фото на регуляторе написано 13.5В.

Понимаю так,  что 14,5 выдаёт при заряде, при "наполнении" аккумулятора напряжение снижается до 13.5-13.7В, т.е. зарядный ток снижается.

Заметил,  что с наступлением тёплого сезона (АКБ прогрелась) напряжение с 14.2В снизилось до 13.7В.

Или это у меня проблемы с "геной" и надо повторить Ваш подвиг?

[ElToro]

Отлично написано!

На первом фото на регуляторе написано 13.5В.

Понимаю так,  что 14,5 выдаёт при заряде, при "наполнении" аккумулятора напряжение снижается до 13.5-13.7В, т.е. зарядный ток снижается.

Заметил,  что с наступлением тёплого сезона (АКБ прогрелась) напряжение с 14.2В снизилось до 13.7В.

Или это у меня проблемы с "геной" и надо повторить Ваш подвиг?

 

При заряженном аккумуляторе напряжение с генератора снижается конечно.

 

Чтобы посмотреть как работает генератор - нужно завести машину, скинуть клеммы с аккумулятора и только потом замерять мультиметром. Ну или смотреть по бортовому компу, он по идее должен показывать именно напряжение, на генераторе. Разряженный аккумулятор просаживает напряжение.

Сообщение отредактировал ElToro: 18 June 2020 - 07:50 PM

[ПИОНЕР]

Отлично написано!

На первом фото на регуляторе написано 13.5В.

Понимаю так,  что 14,5 выдаёт при заряде, при "наполнении" аккумулятора напряжение снижается до 13.5-13.7В, т.е. зарядный ток снижается.

Заметил,  что с наступлением тёплого сезона (АКБ прогрелась) напряжение с 14.2В снизилось до 13.7В.

Или это у меня проблемы с "геной" и надо повторить Ваш подвиг?

Про 13,5 и 115А понимаю так: это максимальная нагрузка на генератор с номинальным током, поэтому регулятор уже не в состоянии держать номинальное напряжение, поэтому планово просаживается до 13,5В.

Что касается "наполнение" АКБ, то гена вообще не в курсе, что там с наполнением, сколько там отъедает батарея 1, 3, 5 или 10А, для гены вообще копейки от мах в 115. Напряжение может снижаться по нескольким причинам: реле регулятор содержит датчик температуры и автоматически изменяет напряжение зима/лето, дефекты в контактах - нагрелись, напряжение и снизилось, нагрев реле регулятора или диодного моста - начинаются искажения...

имхо такой бы действительно подвиг повторять бы не стал, отнёс бы гену в мастерскую, раньше давно, за работу брали 500р сейчас наверное в районе штуки...  

[ПИОНЕР]

При заряженном аккумуляторе напряжение с генератора снижается конечно.

 

Чтобы посмотреть как работает генератор - нужно завести машину, скинуть клеммы с аккумулятора и только потом замерять мультиметром. Ну или смотреть по бортовому компу, он по идее должен показывать именно напряжение, на генераторе. Разряженный аккумулятор просаживает напряжение.

Вот скидывать клеммы точно не нужно делать, во-первых, можно спалить какой-нить блок - АКБ даёт нагрузку и работает как большая ёмкость, во-вторых, смысла никакого нет, несколько зарядных ампер никакой значимой нагрузки на генератор не дают. Насколько должен быть разряжен АКБ, чтобы просадить напряжение? В любом случае, даже если в самом начале будет отжирать ампер 50, это будет длится не долго. Другое дело, когда после запуска зимой включены сильные потребители, но это уже другой вопрос...  

[Fill1970]

Машина 2009г. Бензин 2.3 механика. Генератор Valeo A000 2655043 , он же A161 154 4002. Разборка, замена щеток и коллекторных колец.

Текста будет немного, на картинках и так всё видно. Сразу про расходники:

1127014022 BOSCH Щётки генератора, к-т 2шт — 130 руб - не жмотитесь на более дешевые, эти с жесткой дополнительной проволочкой для удобства установки, но даже их надо сбоку чуток подточить.

коллекторные кольца 230090 CARGO (тоже 130 руб) хоть и имеют немного другое с виду основание, но подходят 100%.

Вот тут и видно её, верхнюю щеточку. Кстати и заменил я только одну, вторую оставил.

 

Наш генератор имеет 3 силовых вывода, они аккуратно обжаты, пропайка (а она есть) со временем перестала держать, но обжим всё равно достаточный. И сразу к идее о толстенных дополнительных проводах массы, которые рекомендуют прокладывать. УЗКИЕ места не всегда там, где их легко рассмотреть.

 

 

Теперь снимать подшипник, он держит основание коллекторных колец, а там их концы соединяются с кончиками обмотки возбуждения.

 

Решил повторить подвиг, купил всё по списку.

При снятии верхней части (фото умышленно повторил), не получилось снять.

Сильно стучать побоялся, как бы что не оторвать/замять.

Запаял назад, собрал.

Вопрос: как правильно эту "половинку" снять? (куда стучать?, куда нажимать?)
 

[Олег03]

...Вопрос: как правильно эту "половинку" снять? (куда стучать?, куда нажимать?)

 

к стыку приставь старый нож и чуть постукивай по нему, как начнет отходить вставляй плоскую отвертку и отжимай потихоньку по кругу

просто стык грязью "склеился/зарос"

[Fill1970]

Для истории.

По сообщению №64 Михаила.

1.05.2021 по рекомендации Олега (сообщение №70) располовинил генератор.

Снял, разобрал.

Всё оказалось немного сложнее.

При выпаивании проводников старых щёток немного поплыл пластик (паяльник 100Вт, второй 40Вт не пропаивает), пришлось отказаться от выпаивания старых втулок (маленькие в комплекте со щетками), шилом и паяльником расширил в них отверстие. Состояние старых было подобно приведённым в сообщении №64, ширина была 6.4мм, новые сточил до 6.9мм они свободно ходят.

Узел контактных колец не поменял т.к. забыл взять тестер для замера куда уходит верхнее и нижнее кольца что-бы не перепутать (будет вторая серия).

При установке генератора, затягивал гайку на проводе к аккумулятору, коротнул (да я снова ослиный дурак), под замену главный предохранитель (всегда всегда снимать клемму с аккумулятора).

[Sasha_K]

Вот и у меня пропала зарядка аккумулятора на 159тыс.км. В полевых условия разобрал генератор, в начале показалась, что зарядки нет из-за сильно изношенной щетки, нашел похожую щетку, подточил, перепаял, собрал, но зарядки нет. Возможно умер генератор. Сейчас временно поставил генератор от УАЗ, но он крепится на одном ухе - верхнем. Хочу восстановить родной генератор. Может появились аналоги регулятора, кто что знает? Сам пока не нашел ни чего, вот немного похожее реле на наше, но с другим разъемом: Valeo 599 316 или AS ARE3010

[DikiyMan]

установил генератор от ВАЗ 2110 на 140А. работает, зарядка есть.
из  доработок - обрезал штатный разъем, обжав на провод возбуждения обычную клемму "мама" (потом если захочу вернуть родной генератор, просто обожму на обрезанной фишке "папу"), рассверлил верхнее крепежное ухо до 10 мм, ну и сколхозил переходник под нижнее ухо.

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[DikiyMan]

немного поразмыслив, переделал крепление, поджав шляпку болта, чтобы не было сдавливающей нагрузки на уши. заодно проставку потолще установил.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал DikiyMan: 04 February 2024 - 02:00 PM

[Русланыч]

Классно сделал

[Pochtar]

А экономический смысл есть?

Отправлено с моего Infinix X676C через Tapatalk

[DikiyMan]

А экономический смысл есть?
 

8 тысяч за жигулевский генератор против 18 за китайский с "родным" крепежом, или 38 за родной корейский.

попутно, неспешно планирую перебрать "родной" - там сдох регулятор напряжения, полагаю, выносной от вазовской классики внедрить вполне можно.

[Pochtar]

8 тысяч за жигулевский генератор против 18 за китайский с "родным" крепежом, или 38 за родной корейский.
попутно, неспешно планирую перебрать "родной" - там сдох регулятор напряжения, полагаю, выносной от вазовской классики внедрить вполне можно.

Корейский новый (восстановленый на заводе) взял за 8 в глобал авто....

Отправлено с моего Infinix X676C через Tapatalk

Сообщение отредактировал Pochtar: 05 February 2024 - 12:01 PM

[Xopog]

интересно