Сообщений в теме: 36

[Uygur]

Владимир, день добрый. Там и поставил дкс, вчера. Поменяли они еще и подшипники хвостовика,( подтекал сальник хвостовика) позвонили, сказали, что мои уже на последнем дыхании. У них на складе были. Подшипники дифа тоже новые оригинальные. Но вот, вчера жена из сервиса ехала. Говорит турбина шуметь стала. Сегодня я поехал, а это мост после 50-60 слышно. Интересно притрется, или надо к ним успевать по гарантии ехать, пусть настраивают?
В так диф, обкатываю. Там по книжке 100 км надо. Очень аккуратно. В принципе как и LSD, в поворотах не нагружаю, в повороты стараюсь не трогаться. Масло в него манол залил 75-140 для повышенного трения.

 

Миша, не притрется!!!

Это неправильная регулировка пятна контакта, едь сразу обратно к ним, надо регулировать сопряжение пары "хвостовик-планетарка".

Иначе накатает своё новое пятно и пара на выброс, - перерегулировать заново не получится.

Видимо, механик поленился точно замерять боковой зазор, несколько раз разбирать-собирать, шайбы менять, мерить и так - пока не попадешь в зазор и пятно (там только так).

Такие места не приемлят отношение "Авось"...

[ПИОНЕР]

Совершенно верно!! Т.к. если приплохом раскладе, всё же что-то придётся менять, возникнет вопрос за чей счёт, и вот чтобы не было сказано "А зачем вы ездили если гудело?" ехать нужно сразу.

[Mayk]

Сегодня с утра позвонил в сервис.. Записали только на 24 августа... Раньше никак. Говорят сначала с мастером проехаться. Якобы звук ( гул старого троллейбуса )может быть, и от кардана и от раздатки и от передка. И мой мост звучит под нагрузкой после 60, сбросишь газ звук притухает. Они говорят, якобы мосты главная пара звучит обычно без нагрузки. А мне помнится почему-то наоборот.

[ПИОНЕР]

Сегодня с утра позвонил в сервис.. Записали только на 24 августа... Раньше никак. Говорят сначала с мастером проехаться. Якобы звук ( гул старого троллейбуса )может быть, и от кардана и от раздатки и от передка. И мой мост звучит под нагрузкой после 60, сбросишь газ звук притухает. Они говорят, якобы мосты главная пара звучит обычно без нагрузки. А мне помнится почему-то наоборот.

При неправильном пятне контакта, он может гудеть и под газом, и при сбросе, в зависимости, где косяк. Например, у меня гудел как-то жигулёвский редуктор, при сбросе газа, по причине: открутилась гайка хвостовика, под тягой шестерни расходились и вставали как нужно, а на сбросе, хвостовик смещается вглубь, и появлялся гул, причём от тыльной стороны работы зубьев. Ну а под тягой, гудит основное рабочее пятно контакта, из-за неправильного положения шестерён.

[Mayk]

https://disk.yandex..../LvNwZgk6T02OOw
https://disk.yandex..../RV3DFxArlnBj9Q

Скатался вчера, переделали настройку. Было пятно по краю зуба https://disk.yandex..../cTtPIlav9I4zkw, теперь фотки выше.
Вроде и не шумит, а может подгуживает.. А может сейчас, жарко и вентилятор или турбина подшумливает, не понять. Но гула как раньше не слышу..

[Uygur]

...
Скатался вчера, переделали настройку. Было пятно по краю зуба https://disk.yandex..../cTtPIlav9I4zkw, теперь фотки выше.
Вроде и не шумит, а может подгуживает.. А может сейчас, жарко и вентилятор или турбина подшумливает, не понять. Но гула как раньше не слышу..

 

Надо выяснить у них, трогали ли они хвостовик, либо только дифф заменили.

См. Петин комментарий http://kyron-clan.ru...т-с-lsd/page-81

[Mayk]

Трогали и хвостовик, меняли подшипники.

[Mayk]

Т.е. попал я...

[Uygur]

Т.е. попал я...

 

Не факт, что попал, если боковой зазор выставили верно и пятно в правильном месте.

Но раз ты говоришь, что какой-то там "пакет" высчитывали.

Под "пакетом", скорее всего, подразумевается набор сталистых регулировочных безусадочных шайб для регулировки высоты посадки хвостовика.

[Mayk]

Тут, на каком то из ресурсов. Сервис по редукторам, сорри, ссылку не дам, уже не найду снова. Они пишут, что пришли к решению, что на поездивших парах, настраивать надо именно по пятну, чтоб накладывалось новое на старое, и боковой зазор тут второстепенно.

[Mayk]

В итоге, после обкатки 1000 км. залил 75/90 с супротеком и продолжил ездить. С гулом, то вообще не слышу.. То подшумливает.. Не пойму.
Жду зимы, чтоб прочувствовать блокировку. Пока вроде нравится.
А по сервису, ребятки не захотели работы по гарантии оформить документально, но я по привычке сделал фото отчет о сервисе, с разобранным мостом и дифом, фото с метками..в нем у моей машины. Спросил нашего юриста, та сказала не заморачивайся, без документов срок гарантии год или даже два.. И если что пойдет не так, по суду все восстановят.

[Mayk]

А так по гололёду попробовал чуток, как по рельсам идет и без пробуксовки ощутимой. Но в инструкции к нему, возможно ошибка. Проходить повороты комфортней, не на сбросе газа, а на средней тяге.

[ДАК]

Приветствую всех форумчан. Благодарю всех пользователей блокировок ДАК, ДКС, кто нашел время и возможность написать про эти блокировки.

Буду рад ответить на Ваши вопросы.

Опишу несколько моментов шариковых дифференциалов, которые принципиально отличают их от других конструкций блокировок.

Шариковые дифференциалы не имеют предварительного натяга (преднатяг у винтовых самоблоков). ДАК, ДКС работают в двух режимах: заблокирован, разблокирован. Водитель, изменяя тягу двигателя может «переключать» режимы.

Повороты проходятся на средней тяге, без резкого разгона и без резкого торможения двигателем. ДКС в режиме «разблокирован». Поворот проходится как с обычным дифференциалом.

На прямых участках можно и нужно резко увеличивать тягу или резко тормозить двигателем. ДКС в режиме «заблокирован». Автомобиль стабильно, без виляний разгоняется, так же тормозит двигателем. Это особенно заметно на скользкой дороге.

Водители, которые эксплуатируют шариковые дифференциалы, с успехом используют управляемый занос в поворотах на скользком. На тяге автомобиль уходит в управляемый занос. При сбросе «газа» автомобиль мгновенно стабилизируется на дуге поворота.

[ДАК]

Степень блокирования у шариковых дифференциалов максимальная, при отсутствии предварительного натяга.

ДКС – 100/100

ДАК – 90/100. (90 вперед, 100 назад) У Дака несимметричная характеристика.

У ДКС обе цифры 100, но он работает на асфальте мягче, чем ДАК 90/100. Это связано с тем, что у ДКС «замедленная» реакция на блокировку. ДАК реагирует мгновенно.

По этой причине в задний мост ставится «мягкий» ДКС.

В подключаемый передний мост ставится эффективный на бездорожье ДАК.

Часто водители характеристики других конструкций блокировок переносят на шариковые дифференциалы. Бытует мнение, что 100%-ая блокировка   очень жестко работает на асфальте. Это справедливо для принудительной блокировки и для кулачковых муфт локрайт и локки. ДАК, ДКС работают иначе, у них 2 режима.

У ДАК и ДКС есть определенные вопросы работы на асфальте, далее я их подробно опишу.

[Uygur]

А так по гололёду попробовал чуток, как по рельсам идет и без пробуксовки ощутимой. Но в инструкции к нему, возможно ошибка. Проходить повороты комфортней, не на сбросе газа, а на средней тяге.

 

Миша, привет!

Отпишись по результатам, что по итогу эксплуатации 

[Mayk]

Вечер добрый, Владимир. Внесу свои 30 копеек...
Зима показала, только плюсы.. Разгоняется великолепно, как по рельсам идет. В занос, можно вставить войти. Но, сам не срывается, предпочитает прямое движение. Полный за всю зиму, только пару раз включал, но там и влазил в снег по капот... Остальное, чуть газа больше и вылазил...
Мне понравилось.

[Mayk]

На асфальте в крутых поворотах, разворотах на малой скорости в накате и торможение двигателем, пощелкивание в мосту есть, но это особенность. Зимой ее нет практически, скользко..