Форум Кайрон клана

или сразу или нет. каков пробег?

Пробег 26000.

или сразу или нет. каков пробег?

А от чего зависит "сразу или нет" пробег 39700

А от чего зависит "сразу или нет" пробег 39700

от состояния модуляторов и чистоты самого ЕГР. прежде чем ставить заглушку, я у себя все вылизал

Пробег 26000.

лично у меня к этому пробегу оба модулятора уже практически склеили ласты, но чеком еще не плевались.

от состояния модуляторов и чистоты самого ЕГР. прежде чем ставить заглушку, я у себя все вылизал


лично у меня к этому пробегу оба модулятора уже практически склеили ласты, но чеком еще не плевались.

Так получается, грубо говоря 100 чел. отписались, что после заглушки полетела авто и т.п - всё в плюс. А 5 чел. ничего не поимели после заглушки, даже в минус по расходу. значит у нас (пятерых) что то не так (модуляторы а может ещё чего) но у двоих последних и у меня в часности малый пробег. Да и машина я писал выше бежит хорошо и ни каких сбоев. А как машина ведёт себя с загаженными модуляторами? как понять их неисправность?

от состояния модуляторов и чистоты самого ЕГР. прежде чем ставить заглушку, я у себя все вылизал

ничего не лизал. просто поставил и все. чета в мороз не хотелось там ковырятся

Не Серега, в словах Романа есть смысл. Я поставил заглушку нЕГРа- почувствовал "полетела". Судя по всему заглушка эффект давала... А вот модуляторы разобрал-прочистил. И вот тут... В общем модулятор турбины тупил. Как оказалось определить его работу можно не разбирая (спасибо нашему форуму).

Так получается, грубо говоря 100 чел. отписались, что после заглушки полетела авто и т.п - всё в плюс. А 5 чел. ничего не поимели после заглушки, даже в минус по расходу. значит у нас (пятерых) что то не так (модуляторы а может ещё чего) но у двоих последних и у меня в часности малый пробег. Да и машина я писал выше бежит хорошо и ни каких сбоев. А как машина ведёт себя с загаженными модуляторами? как понять их неисправность?

С грязными модуляторами машинка тупит. Это происходит
постепенно,т.к. модуляторы загрязняются не сразу. В итоге, практически ничего, в
изменении приемистости не замечаешь, привыкаешь. Ставишь заглушку, кайф,
машина побежала, хотя ничего не не изменилось, просто она стала ехать так,
как должна ехать с чистыми, смазанными модуляторами. А можно, просто, модуляторы почистить,
смазать и будет вам счастье.

Не Серега, в словах Романа есть смысл. Я поставил заглушку нЕГРа- почувствовал "полетела". Судя по всему заглушка эффект давала... А вот модуляторы разобрал-прочистил. И вот тут... В общем модулятор турбины тупил. Как оказалось определить его работу можно не разбирая (спасибо нашему форуму).

модуляторы я чистил.я имел ввиду что внутрь егр не лазил. копоть лопатой не выгребал

А как машина ведёт себя с загаженными модуляторами? как понять их неисправность?

постепенно нарастает "затуп" на переходных режимах, который списывается на что угодно (коробка автомат, электронная педаль газа, нормы евро, особенности конструкции и тп). поскольку нарастание медленное, привыкаешь и кажется что все работает нормально. да и на предельную динамику оно практически не влияет.

Всем привет.
Прочитал все 35 страниц, так и не могу понять, машины у всех одинаковые, результат после глушения клапана разный......
Люди, расход при заглушке падает , или нет???
Меня этот вопрос очень волнует, т.к. жрет по городу 14 литров на сотку...

У меня пробег 5000 всего, вот думаю, стоит ли глушить или нет, специалисты по дизелям дают разные коменты, одни говорят глуши, он нах. не нужен, другие говорят, не глуши на обедненной смеси долго и далеко не проедешь, особенно на трассах при обгонах.
Но есть и один комент, при любом изменении в конструкции двигателя, в чем то выигрываешь, в чем то проигрываешь.
После прочтения всей ветки, возник вопрос, а что будет с катализатором, после глушения ЕГР????

Сегодня менял масло, сам, откручиваю пробку заливную а подней, как и вокруг нее нагара.... Я то думал, чего у меня в салоне горелым маслом постоянно воняло, а оно вона че, из за заглушеного негра газам-то деваться некуда, сапуна-то никакого нет, вот они вместе с копотью под крышку и сочились. Снял заглушку с негра, разници в движении не почувствовал в очередной раз, зато работать тише и ровнее стала. Парадокс мля.

Сегодня менял масло, сам, откручиваю пробку заливную а подней, как и вокруг нее нагара.... Я то думал, чего у меня в салоне горелым маслом постоянно воняло, а оно вона че, из за заглушеного негра газам-то деваться некуда, сапуна-то никакого нет, вот они вместе с копотью под крышку и сочились. Снял заглушку с негра, разници в движении не почувствовал в очередной раз, зато работать тише и ровнее стала. Парадокс мля.

Дело скорее всего в грибке вентиляции картерных газов,просто снимается,промывается и ставится обратно.А при глушении клапана ЕГР все газы уходят куда им и положено в выпускной коллектор!

После прочтения всей ветки, возник вопрос, а что будет с катализатором, после глушения ЕГР????

100% не забется сажей
а что не так на трассах при обгонах?

Сегодня менял масло, сам, откручиваю пробку заливную а подней, как и вокруг нее нагара.... Я то думал, чего у меня в салоне горелым маслом постоянно воняло, а оно вона че, из за заглушеного негра газам-то деваться некуда, сапуна-то никакого нет, вот они вместе с копотью под крышку и сочились.

в корне неверно. при заглушенном нЕГРе, выпускная система сообщается с внешним миром посредством только одной дырки. находится сзади справа под бампером

от состояния модуляторов и чистоты самого ЕГР. прежде чем ставить заглушку, я у себя все вылизал


лично у меня к этому пробегу оба модулятора уже практически склеили ласты, но чеком еще не плевались.

А при чём тут модуляторы? Заглушкой их механически исключили из работы)))))) Или я не прав?

Дело скорее всего в грибке вентиляции картерных газов,просто снимается,промывается и ставится обратно.А при глушении клапана ЕГР все газы уходят куда им и положено в выпускной коллектор!

Однозначно!

А при чём тут модуляторы? Заглушкой их механически исключили из работы)))))) Или я не прав?

как работали так и работают. подклинивающий модулятор турбины продолжает криво модулировать турбину, а драная мембрана модулятора нЕГРа вообще вакуум из магистрали подло сливает

в корне неверно. при заглушенном нЕГРе, выпускная система сообщается с внешним миром посредством только одной дырки. находится сзади справа под бампером

ну еще бывает что из цилиндров газики в картер просачиваются и в отверстие под барьером не попадают.

ЗЫ: Вы батенька прям какой-то нЕГРоненавистник, все агитируете нЕГРов глушить )))

газики в картере удаляются через вентиляцию картера.

ну еще бывает что из цилиндров газики в картер просачиваются и в отверстие под барьером не попадают.

ЗЫ: Вы батенька прям какой-то нЕГРоненавистник, все агитируете нЕГРов глушить )))

предлагаю вариант с убитой поршневой опустить
угу, потомственный кук-клукс-КЛАНовец
Сообщение отредактировал Vahmurka: 28 November 2011 - 03:27 PM

как работали так и работают. подклинивающий модулятор турбины продолжает криво модулировать турбину, а драная мембрана модулятора нЕГРа вообще вакуум из магистрали подло сливает

Понятно...... будем смотреть.