Сообщений в теме: 12878

[Андрей 24]

На евро 4 можно прлсто удалить

А на евро 3?

[Kukas]

А на евро 3?

Всё наоборот. Для евро 4, достаточно перепрошить, а для евро 3, можно просто отключить вакуум от модулятора ЕГР.

[nihsurk]

А на евро 3?

Не знаю. У меня клапан в гараже лежит. Шить на евро 4 точно не обязательно. Положительно повлияло на трогание с места и разгон

[Андрей 24]

Прошивка все таки желательна, но не обязательна? или вообще не нужна? Евро 3?

[Kukas]

Не знаю. У меня клапан в гараже лежит. Шить на евро 4 точно не обязательно. Положительно повлияло на трогание с места и разгон

Так на евро 4 клапана, так такового вообще нет. Там просто заслонка с электронным управлением. Как Вы его убрали то?

[Андрей 24]

Эксплуатация без перепрошивки может как то негативно отразится на двигателе?

[Kukas]

Эксплуатация без перепрошивки может как то негативно отразится на двигателе?

Ни как.

[Андрей 24]

Ни как.

Модулятор егр оставлять подключенным чтобы чек не выскакивал, или можно совсем убрать выскакивать не будет?

[Kukas]

Модулятор егр оставлять подключенным чтобы чек не выскакивал, или можно совсем убрать выскакивать не будет?

Разъём с модулятора не снимать. Снять только трубки. От модулятора к клапану снять совсем, а от вакуумной магистрали к модулятору, просто снять и заглушить винтом м6. Модулятор остаётся без трубок, только с разъёмом. Мозги видят модулятор и ошибок нет.

[Андрей 24]

Слышал ещё что сажевый фильтр без егр быстро забивается, это правда? Стоит ли его удалять?

[Kukas]

Слышал ещё что сажевый фильтр без егр быстро забивается, это правда? Стоит ли его удалять?

Нет у нас сажевого фильтра. Он только на некоторых корейцах имеется и их очень мало, я например знаю только одного владельца Кайрона с сажевым фильтром из более чем 500человек))). А у нас только катализатор. Но ни тому, ни другому ни фига не будет.

[Denis58]

Года как 3 ликвидировал ЕГР и программно и физически. Модулятор ЕГР стоял только с подключенным электро разъемом, дабы ошибка не лезла.

Сегодня обнаружил, что штатный кронштейн на который крепится модулятор ЕГР развалился по полам...   Укачала походу...

[Pilot_vic]

Принимайте новенького.
Ампутировал сегодня негра с полным удалением ненужных железяк. Извращался без снятия ремня и кожуха. На все с перекурами 3часа. По ощущениям: феррари не получилось но отклик педальки акселератора чуток улучшился. Трубу не резал, у токаря заказал глухой флянец. На всякий случай заказал и пробку под штатный фланец который нужно получить путем разрезания трубы.
Если кому интересно, то цена проставки взамен клапана егр у того токаря - 2500р

[Дмитрий37]

братцы срочно нужна проставка вместо егр с заглушкой кто может подсобить?

[Сява]

братцы срочно нужна проставка вместо егр с заглушкой кто может подсобить?

Обратись к Диме КУКАС он тебе поможет в теме есть его данные

[Дмитрий37]

Обратись к Диме КУКАС он тебе поможет в теме есть его данные

спс

[Kukas]

Производство комплектов, вместо клапана EGR прекращено. Пока временно. Если не будет хотя бы 5 заказов в месяц, то совсем. Извините.

 

P.S.  Для справки. С декабря 2012 года, мною выпущено 512шт. Первые шли просто проставки, а последние 3 года, шли с заглушкой.

Сообщение отредактировал Kukas: 24 May 2018 - 09:33 PM

[nihsurk]

Так на евро 4 клапана, так такового вообще нет. Там просто заслонка с электронным управлением. Как Вы его убрали то?

Дима привет, извини что сразу не ответил. Не увидел.
Отсоеденил патрубки для охлаждения, вместо них воткнул цельный патрубок. Открутил Егр и положил на полку. Вырезал болгаркой два глухих фланца по размеру фланцев на концах клапана и заглушил. Элементарно.

Зы. Только я совершил ошибку, на выхлопе заглушил под корень, а на входе в коллектор заглушку пркрутил к металлической трубке. Эта трубка на трассе обломилась, видимо турбина прилично дует и вибрация сделала свое дело. Нужно голушить тоже под корень, отверстие снизу на впускном коллекторе. Заглушки идентичны.

Сообщение отредактировал nihsurk: 15 June 2018 - 08:02 PM

[Руслан Тамань]

Принимайте новенького.
Ампутировал сегодня негра с полным удалением ненужных железяк. Извращался без снятия ремня и кожуха. На все с перекурами 3часа. По ощущениям: феррари не получилось но отклик педальки акселератора чуток улучшился. Трубу не резал, у токаря заказал глухой флянец. На всякий случай заказал и пробку под штатный фланец который нужно получить путем разрезания трубы.
Если кому интересно, то цена проставки взамен клапана егр у того токаря - 2500р

Принимайте еще одного)

Походу я один такой "фартовый".

После физического глушения егр без прошивки на низах машина просто умерла. До 2000 об\м как будто на 3-4й передаче трогаюсь постоянно. После 2500 об\м двс оживает, но в гору не едет. После того как меня обогнала на бугре старая волга, я вернул егр обратно. И машина опять поехала. Мистика)

Фото прилагается. Заглушки из 1мм стали, ставил по 2 шт.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Kukas]

Принимайте еще одного)

Походу я один такой "фартовый".

После физического глушения егр без прошивки на низах машина просто умерла. До 2000 об\м как будто на 3-4й передаче трогаюсь постоянно. После 2500 об\м двс оживает, но в гору не едет. После того как меня обогнала на бугре старая волга, я вернул егр обратно. И машина опять поехала. Мистика)

Фото прилагается. Заглушки из 1мм стали, ставил по 2 шт.

Фантастика. Нужно попробовать отсоединить от модулятора трубочку, подающую вакууми её заглушить болтом м6. И посмотреть, что изменится.

Сообщение отредактировал Kukas: 16 July 2018 - 03:56 PM