Сообщений в теме: 4494

[Корося]

А какие причины могут быть на плохой запуск, если он на холодный и горячий двигатель одинаково. ДА,ошибка была, а диагностика только в 200 км от нас.ошибку сбросил сняв клемму аккумулятора.

[dragon-s]

А какие причины могут быть на плохой запуск, если он на холодный и горячий двигатель одинаково. ДА,ошибка была, а диагностика только в 200 км от нас.ошибку сбросил сняв клемму аккумулятора.

Дофига причин почему. От воды вв влагоотделителе до глюка какого-нибудь датчика. Просто у нас форсы - самая распространенная проблема. Может быть проблема в ТНВД или клапане IMV, может глючить MAF (массовый расход воздуха), и т.д. Нужно смотреть на ошибку, что мозги выдавали (она никуда не сбросилась) и давление в рампе, для начала. Судя по результатам теста - форсы у тебя в норме, если только распылители не забиты, но этого без разбора не узнать (хотя из-за этого может появляться ошибка по детонации). Проверь также разъемы на форсах, может контакт плохой.

[Корося]

Сергей я точно не знаю какие клапана ставили (китай или делфи) но прописку точно не делали. Можно ли сейчас после ремонта первой форсунки прописать все четыре?

[damir1986]

В кратце это будет так -чем больше стараешся,тем больше нарываешся
Видео моё,модераторы не причем,и если я что то удаляю значит есть причины

Cергей, если не сложно загрузите видео по смазке форсунок,очень надо для друга !
Коментарии отключите, и не обращайте внимание на дураков. Спасибо вам за ваши видео !!!!

[шао]

Так мазать или нет на Ютубе Tugoles 100 Слушать надо,и я понял что хреново быть Пророком так что ребятки закон джунглей -Каждый сам за себя Про форсы больше не одно видео, хватит

[dragon-s]

Прописывать надо обязательно, иначе правильной работы нашего двигателя не добиться. Я об этом уже писал.
Кстати это может тоже быть одной из причин плохого запуска, т.к. впрыск по цилиндрам не попадает в нужный, а тем более одинаковый угол опережения, да и количество тоже разниться.

Сообщение отредактировал dragon-s: 28 November 2012 - 07:48 AM

[pirsey]

сегодня намазал форсунки Завёл и затроила.Прогазовки не помогают. Идти на поклон в сервис? Пробег 2600

Сообщение отредактировал pirsey: 28 November 2012 - 04:08 PM

[pirsey]

Добавлю - Неделю назад на спринтере менял кольца под форсами,проблем накаких.Снял - почистил - помазал - поставил.А тут затроила(разъёмы проверил) Может воздух где, как найти какая не работает?

[amateurz]

Наверно завоздушил из-за нарушения технологии. Некоторые товарищи чтобы пробить воздух отключали датчик IMV чтобы поднять давление в рампе, заводили машину, немножко газовали и получали положительный эффект. ОД вам тоже самое сделает, но за деньги, ибо других методов удаления воздуха из топливной нет.
P.S. Перед тем как это делать поочередно приотпустите гайки на форсунках и крутаните движком чтобы топливо из под гаек начало вылетать. Может воздух и вылетит если он там в больших количествах. Но только поочередно пожалуйста открутите, прокачайте, закрутите для каждой из форсунок.

[pirsey]

датчик IMV - это гдето на рейле? Оключать на работающем движке? И всё это после прокачки трубок?

[pirsey]

Ищё если можно вкратце технологию Делфи (На Спринтере меняю каждые 60-80 тыс. кольца под форсами такой у них регламент. Керамик паста Ликви Моли. Никогда ничего не прокачивал всё заводится и работает без проблем)

Прикрепленные изображения

• 

[amateurz]

Вся технология заключается в том, что после снятия-установки каждой форсунки производится удаление воздуха из магистрали с запуском двигателя. Ибо если завоздушиш 2 форсунки можеш и не завестись.
Датчик IMV стоит на рейке. На работающем двигателе один газует, а второй на 3-4 сек отключает датчик. В этом случае давление резко подскакивает до максимума и форсунки пробиваются.

Сообщение отредактировал amateurz: 28 November 2012 - 05:25 PM

[pirsey]

Спасибо! А я хоть и снимал по очереди но не заводил.Не знал

[Корося]

А то-что я на нём ездить буду ничего просто мне надобудет всеровно ехать за 250км на прописку форсунок? да если заведу

[amateurz]

А сертифицированный ли сервис делал тебе ремонт форсунок и был ли у них стенд для тестирования и присвоения кода?
Если они новый код не присваивали, а просто поменяли клапана, то прописывать форсунки нет надобности ибо код не соответствует характеристикам форсунок и, соответственно, абсолютно бесполезен для ЭБУ.

[серг1]

Вся технология заключается в том, что после снятия-установки каждой форсунки производится удаление воздуха из магистрали с запуском двигателя. Ибо если завоздушиш 2 форсунки можеш и не завестись.
Датчик IMV стоит на рейке. На работающем двигателе один газует, а второй на 3-4 сек отключает датчик. В этом случае давление резко подскакивает до максимума и форсунки пробиваются.

Там можно и при высоком давление и чуть больше погонять, вот что написано в инструкции к скан 100 (правда это для прочистки форсов) но я думаю тут уместно.
Очистка форсунок двигателя
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры
2. Двигатель работает на холостом ходу
3. Отключаем RPS
4. Увеличиваем обороты до 3000
5. Сбрасываем обороты до холостых
6. Повторяем процедуру 10 раз
7. Удаляем ошибки Блока управления двигателем

Давление топлива во время процедуры очистки достигает
2000 бар.

[dragon-s]

Все верно. Сертифицированный сервис после ремонта выдает на каждую форсу паспорт, в котором помимо прочего прописан и код. Если паспорт не выдавали, то гарантировано клапана китайские и код форсам не присваивали. Вариант один - ехать в серт сервис и просить присвоить код форсам, ну а затем прописать его в мозг. Езда на непрописанных форсах не страшена, но неприятна и снижает ресурс движка.
По запуску могу дать одну рекомендацию. Быстрыми стартами и эфирами не пользуйтесь - это убийство для нашего двигателя. Покупаете полироль для салона на основе спирта и чтобы в качестве давящего газа был пропан-бутан. Скидываешь воздушный патрубок с ЕГР, и один крутит стартером, а другой пшикает в ЕГР полироль. Как только завелась, одеваешь патрубок на место, хомут затягивай сильно, а то при резком газе или на оборотах может сорвать. Да, кстати запасись для этого запасными хомутами, слабые они, я себе широкий сантехнический поставил и нет проблем.

[dragon-s]

Там можно и при высоком давление и чуть больше погонять, вот что написано в инструкции к скан 100 (правда это для прочистки форсов) но я думаю тут уместно.
Очистка форсунок двигателя
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры
2. Двигатель работает на холостом ходу
3. Отключаем RPS
4. Увеличиваем обороты до 3000
5. Сбрасываем обороты до холостых
6. Повторяем процедуру 10 раз
7. Удаляем ошибки Блока управления двигателем

Давление топлива во время процедуры очистки достигает
2000 бар.

Пардон, А что такое RPS?

Датчик IMV стоит на рейке. На работающем двигателе один газует, а второй на 3-4 сек отключает датчик. В этом случае давление резко подскакивает до максимума и форсунки пробиваются.

Клемму с датчика на рампе сдергивать бесполезно, сразу заглохнет. И без нее не заведется. Проверено. В сервисах ставят между датчиком и клеммой обманки и таким образом играют давлением. У меня так проверяли производительность ТНВД.

[шао]

Пардон, А что такое RPS?

Клемму с датчика на рампе сдергивать бесполезно, сразу заглохнет. И без нее не заведется. Проверено. В сервисах ставят между датчиком и клеммой обманки и таким образом играют давлением. У меня так проверяли производительность ТНВД.

Как же это задолбало ,ни фига ничего не читаем уже говорил сто раз надо 2 чел один в машине другой у рампы -завели ,затроила ,один жмет на газ другой в этот момент кидывает с рампы датчик,,убераем обороты успеваем накинуть на рампу датчик(не успели ну и хрен сним поставили и завели и так набор сброс разиков пять,)двигун крутим по максимуму ,ну орет чего то там звенит ну Х сним зато работает и без отказно с меня между прочим в ОД 4штуки содрали за 1 минуту работы-а вам бесплатно

[Корося]

Да точно не знаю сертифицированный сервис или нет но паспорта на форсунки не давали и как мне быть?