Сообщений в теме: 1947

[avto111]

Сергей,  AVTO111, спасибо!  а какие именно 4 или 4,5 ?! ты менял? кто либо менял на какие? 

Сейчас точно не вспомню, больше года прошло. По моему брал 4.5. Они реально на пару десяток меньше. Т.е. 4.3 под штуцер 4.5. У меня модулятор стоит у турбины. На все ушло меньше метра. Одно из слабых мест наших родных, это резиновые уголки и тройники. Лопаются по шву.

[Александр Николаевич]

вот что то я думаю именно про уголки и тройники, а они продаются? что как по ним Серега? расскажи 

[avto111]

Выбросил из системы все, что от егр. От тройника до модулятора новый шланг. От модулятора до турбины поставил такой же армированый. Еще немного шланга осталось от модулятора на фильтр. Собственно и все.

ЗЫ Там сложного ничего нет. Пока мы болтаем, я бы уже машин пять переделал.

Сообщение отредактировал avto111: 01 September 2015 - 03:49 PM

[Новечок]

Как то в этой теме проскользнуло что модулятор греется, та оно и есть. А стал ощущать на своей машине, за бортам +35, а под капотом еще жарче. Вот и я решил чуть охладить его. Подержу ШАО колхоз добровольное дело. И вот что у меня получилось. 

Прикрепленные изображения

• 

[Псих]

Как то в этой теме проскользнуло что модулятор греется, та оно и есть. А стал ощущать на своей машине, за бортам +35, а под капотом еще жарче. Вот и я решил чуть охладить его. Подержу ШАО колхоз добровольное дело. И вот что у меня получилось. 

градуса на полтора..может...не уверен

[Новечок]

градуса на полтора..может...не уверен

Ну засунь руку под капот в жару при рабочем двигуне и туда  где движок с модулятором стоит. Если машинка до этого ездила с натягом, то после этого летает. 

[Псих]

Ну засунь руку под капот в жару при рабочем двигуне и туда  где движок с модулятором стоит. Если машинка до этого ездила с натягом, то после этого летает. 

у меня модулятор турбы стоит на месте егр-овского,от него укороченый шланк к турбине по прямой,на холодную и горячую разницы нет

[dim.a7]

 

При забитом обратном клапане хабы НЕдовключаются, а при отсутствии... я уже писал.

Что то я не понял. При забитом клапане вакуума не будет достаточного и хабы не будут полностью выключаться. При исправном клапане хабы не будут включаться.
Отсюда вопрос- может это и вообще не обратный клапан? Может это и должно продуваться с двух сторон?
Кстати на большой скорости двигатель если заглохнет, он будет вращаться и вакуум не пропадет.
Выключать передачу и сцепление в этом случае нельзя, иначе тормоза пропадут а это страшнее хабов.

[Yalichiki]

у меня модулятор турбы стоит на месте егр-овского,от него укороченый шланк к турбине по прямой,на холодную и горячую разницы нет

из постов понял, что модулятор должен висеть верх тормашками, долго и отлично будет служить, а если лежит как егр-овская, то плохо. Свой модулятор перенес и повесил над выпускным коллектором, ближе к турбине, а там же жарко. Перенесу в другое место, где похолоднее.

[mittimus]

У меня лично вопрос о переносе модулятора турбины куда-либо со штатного места не стоит вовсе, потому как 6 месяцев в году (с середины октября до середины апреля) под капотом машины простирается челябинское теплоодеяло и, если "вакуумник" окажется под ним, а еще где-нибудь в районе коллектора - беда дело! А так, я имею возможность одеяло уложить и подоткнуть таким образом, что оно его не накрывает и этот "чертяка" остается на весь зимний сезон в условиях особой прохлады (при -30 за бортом - точно).   

Сообщение отредактировал mittimus: 03 September 2015 - 08:58 PM

[dim.a7]

Вот мы ставим жигулевские фильтры не атмосферный выход вместо штатного. Это хорошо но недостаточно. Надо бы придумать фильтр на выход на исполнительный механизм, особенно на хабы. Оттуда тоже много грязи идет.

[Deadulick]

 
Что то я не понял. При забитом клапане вакуума не будет достаточного и хабы не будут полностью выключаться. При исправном клапане хабы не будут включаться.
Отсюда вопрос- может это и вообще не обратный клапан? Может это и должно продуваться с двух сторон?
Кстати на большой скорости двигатель если заглохнет, он будет вращаться и вакуум не пропадет.
Выключать передачу и сцепление в этом случае нельзя, иначе тормоза пропадут а это страшнее хабов.

Да... букву Ы пропустил... (недовыключаться)

Это обратный клапан и он предотвращает преждевременную утечку вакуума из хабов при пропаже оного в основной магистрали.

При забитом не будет хватать ни вакуума, ни атмосферы... теперь ферштейн?

В остальном блажен, кто верует... я не за что не агитирую, можете и дальше ездить на забитом клапане и шлангах.

 

Вот мы ставим жигулевские фильтры не атмосферный выход вместо штатного. Это хорошо но недостаточно. Надо бы придумать фильтр на выход на исполнительный механизм, особенно на хабы. Оттуда тоже много грязи идет.

Не вижу препяцтвий... выкинули штатный воткнули жигулевский, а на хабы... эту роль как раз и выполняет клапан (по совместительству)

Сообщение отредактировал Deadulick: 03 September 2015 - 09:42 PM

[Новечок]

Да... букву Ы пропустил... (недовыключаться)

Это обратный клапан и он предотвращает преждевременную утечку вакуума из хабов при пропаже оного в основной магистрали.

При забитом не будет хватать ни вакуума, ни атмосферы... теперь ферштейн?

В остальном блажен, кто верует... я не за что не агитирую, можете и дальше ездить на забитом клапане и шлангах.

 

Не вижу препяцтвий... выкинули штатный воткнули жигулевский, а на хабы... эту роль как раз и выполняет клапан (по совместительству)

Не давно я уже показывал как переделал клапан включение переднего привода. Поставил Жигулевское все. И работает в норме.

Прикрепленные изображения

• 

[mittimus]

Не давно я уже показывал как переделал клапан включение переднего привода. Поставил Жигулевское все. И работает в норме.

Фото в другом размере нет? А то это весом в 2,43 кб в таком мелком формате представлено, что ни в какие ворота!

[SrSerg]

Вот мы ставим жигулевские фильтры не атмосферный выход вместо штатного. Это хорошо но недостаточно. Надо бы придумать фильтр на выход на исполнительный механизм, особенно на хабы. Оттуда тоже много грязи идет.

А я вот никак не могу в толк взять, откуда там грязи взяться, может неправильно работу хаба представляю? Мне так понимается это грубо говоря мембрана - с одной стороны вакуум, с другой атмосфера, связи между ними нет (если только мембрана не порвана).

Сообщение отредактировал SrSerg: 03 September 2015 - 10:51 PM

[Новечок]

Фото в другом размере нет? А то это весом в 2,43 кб в таком мелком формате представлено, что ни в какие ворота!

Так пойдет?

Прикрепленные изображения

• 

[dim.a7]

 

Да... букву Ы пропустил... (недовыключаться)
Это обратный клапан и он предотвращает преждевременную утечку вакуума из хабов при пропаже оного в основной магистрали.
При забитом не будет хватать ни вакуума, ни атмосферы... теперь ферштейн?
В остальном блажен, кто верует... я не за что не агитирую, можете и дальше ездить на забитом клапане и шлангах.

Мы подали вакуум на хабы и они выключились, в них вакуум. Если это обратный клапан, значит он пропускает от хабов к насосу через модулятор. А в обратном направлении не пропускает. Тогда как включить хабы если там все время вакуум?
Это возможно если обратный клапан стоит между насосом и модулятором при включении модулятора. Но я туда ни разу не заглядывал и где стоит обратный не видел. Если так то я был не прав. А если обратный стоит после модулятора, а я так и понял, то я прав.
 

А я вот никак не могу в толк взять, откуда там грязи взяться, может неправильно работу хаба представляю? Мне так понимается это грубо говоря мембрана - с одной стороны вакуум, с другой атмосфера, связи между ними нет (если только мембрана не порвана).

Не очень там все герметично.
 

Не вижу препяцтвий... выкинули штатный воткнули жигулевский, а на хабы... эту роль как раз и выполняет клапан (по совместительству)

Не выполняет, из хабов грязюка до самого насоса летит.

[storm]

Вот и начал, практически после каждой поездки, появлятся после остановки двигателя " вздох господина пэжэ" .
модулятор турбины не вскрывался, доп. фильтра нет.
Судя по вскрытому за ненадобностью модулятору егр - там выработка штока приличная, у турбинного тоже последний вздох видимо скоро.
Думаю его перенести, раз такое дело, с двигателя в хорошее место.
Чтобы ему было ближе к турбине и не сильно жарко.
ВОПРОС: где его разместить и в каком положении правильно?

[шао]

разместить его надо в воздушном фильтре двигателя   avto111все мысли подкидывает а как?у вас есть коробка с серым веществом вот и думайте

[Vahmurka]

есть тонкий момент... на высоких оборотах передувать под сброс газа будет... или атмосферу выводить так же наружу