Сообщений в теме: 7075

[obninskiy]

я имел ввиду этот,он сливной!!!!

Не, не, нет на дизеле такого.

[Earth2Space]

Не, не, нет на дизеле такого.

Куда бы он делся?

[Василий Мытищи]

В общем переговорил, да давление лампочка не светилась,но вкладыш провернуло.
В ремонт отдавал мастеру,который не один десяток енгов поднял.
Интересный вердикт он высказал.
Шатуны только НОВЫЕ ,так как они колотые и дизель,повторно собирать нет смысла,со временем провернет.
В принципе и я когда то, в "Механике" ,что то подобное слышал.
Может в этом причина ?

[obninskiy]

Колотые, не колотые, значения не имеет. Их же не на двс колят. Механика, как фирма, давно уже себя обос..ла. В среде серьёзных мотористов веса не имеет. Обращаюсь к ним только от безысходности и с чем нибудь несложным. Мне они запороли вал и БЦ от 402 мотора.

[Earth2Space]

На прогретом моторе, на ХХ - 3.7 кг\см², манометр до 6 кг\см².

Чёт много.

[Василий Мытищи]

Колотые, не колотые, значения не имеет. Их же не на двс колят. Механика, как фирма, давно уже себя обос..ла. В среде серьёзных мотористов веса не имеет. Обращаюсь к ним только от безысходности и с чем нибудь несложным. Мне они запороли вал и БЦ от 402 мотора.

Попробуйте на эллипс проверить.
А "Механика" я к ним когда у Алтуфьево были обращался,теперь вроде где то на Коровинском,давно было.

[obninskiy]

Да там что теперь проверять то. КВ подранный, на выброс. И блок туда же, не спроста он 3-ю шейку корёжит второй раз.
У механики головной офис в Люберцах был раньше. Они туда асё возили.
Не знаю как сейчас, одно время у них массово брак валил. Народ с ними судился даже. После этого они, вроде, поменяли оборудование. Но не знаю, я как настоящий Чингачгук, два раза на одни и те же грабли не наступаю.

[серега моторист]

мы в 90-е возили в Балашиху,та еще лотерея была,то прослабят,то в плюсе, теперь вроде у них итал.оборудование ,и качество гарантируют.

[Василий Мытищи]

Тут на вазоне случайно наткнулся,есть чем прибарахлится

KGM Auto Parts Store

[хант]

Что делали?

Перебирал, ремонтные поршня, коленвал б\у, шатуны б\у, кольца, вкладыши, масляный насос, грм, новые, а ещё гидрокомпенсаторы, это было в 2023г, обошлось в 170 т р, и простоял в гараже(свой) 3 месяца.сейчас прошёл, 51т км.

Перебирал, ремонтные поршня, коленвал б\у, шатуны б\у, кольца, вкладыши, масляный насос, грм, новые, а ещё гидрокомпенсаторы, это было в 2023г, обошлось в 170 т р, и простоял в гараже(свой) 3 месяца.сейчас прошёл, 51т км.

Да по поводу клапана, я его выбросил, заткнуто шланг с больтиком, заводишь и через 2 секунды тишина,(цепь не гремит).

[wingle1961]

у всех схема одинаковая,небудет в центр.магистрали не будет нигде!проверь насос,плунжер-не подвис случаем.

кл.сброса в фильтре,незнаю точно есть ли у вас,на бенз.есть и если он травит давление будет резко 0.

КЛАПАН ЕСТЬ

[obninskiy]

КЛАПАН ЕСТЬ

О каком клапане вы говорите? Есть перепускной. Клапана сброса НЕТ!

[obninskiy]

Перебирал, ремонтные поршня, коленвал б\у, шатуны б\у, кольца, вкладыши, масляный насос, грм, новые, а ещё гидрокомпенсаторы, это было в 2023г, обошлось в 170 т р, и простоял в гараже(свой) 3 месяца.сейчас прошёл, 51т км.

Да по поводу клапана, я его выбросил, заткнуто шланг с больтиком, заводишь и через 2 секунды тишина,(цепь не гремит).

У меня она вообще не гремела. Если натяжитель цепи исправен, то она и не будет греметь.

[wingle1961]

О каком клапане вы говорите? Есть перепускной. Клапана сброса НЕТ!

в КОРПУСЕ МАСЛО ФИЛЬТРА. ЕЖЕЛИ НЕПРАВИЛЬНО ВОТКНУТЬ ФИЛЬТР ИЛИ НЕ ПОДХОДЯЩИЙ МОЖНО ОСТАТЬСЯ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ

[obninskiy]

Привалочная поверхность на блоке имеет ДВА отверстия: вход от насоса и выход в магистраль. Других отверстий нет! Куда оно, по вашему, должно сливаться?

[wingle1961]

Привалочная поверхность на блоке имеет ДВА отверстия: вход от насоса и выход в магистраль. Других отверстий нет! Куда оно, по вашему, должно сливаться?

кому вопрос?

[obninskiy]

кому вопрос?

Всем спорщикам. В корпусе фильтрующего элемента установлен перепускной клапан. Принцип его работы: пока фильтр имеет малое сопротивление и давление перед фильтром и за ним примерно одинаковое он закрыт, как только давление снаружи фильтрующего элемента становится значительно больше (засорение) чем внутри (между линиями входа и выхода) он открывается и перепускает поток масла мимо фильтра, но в ту же магистраль. Где я не прав?
В фильтрующих устройствах нигде и никогда не используются клапана для сброса масла (давления) в атмосферу или поддон, потому что это прямой способ потери давления! Единственное где встречался с нечто подобным, на тракторных ДВС. Но там, на колбе фильтра, установлен сливной КРАН! Ввиду того что объем фильтра очень большой. И только.

[серега моторист]

видишь суслика?нет,а он есть!

[серега моторист]

эта удобная эко штучка при его неисправности,неправильно подобранного элемента,может отнять давление в магистрали) насколько незнаю),и добавить сухой пуск.

[nap333]

Всем спорщикам. В корпусе фильтрующего элемента установлен перепускной клапан. Принцип его работы: пока фильтр имеет малое сопротивление и давление перед фильтром и за ним примерно одинаковое он закрыт, как только давление снаружи фильтрующего элемента становится значительно больше (засорение) чем внутри (между линиями входа и выхода) он открывается и перепускает поток масла мимо фильтра, но в ту же магистраль. Где я не прав?
В фильтрующих устройствах нигде и никогда не используются клапана для сброса масла (давления) в атмосферу или поддон, потому что это прямой способ потери давления! Единственное где встречался с нечто подобным, на тракторных ДВС. Но там, на колбе фильтра, установлен сливной КРАН! Ввиду того что объем фильтра очень большой. И только.

Загляни в корпус масляного фильтра и на дне увидишь два клапана, один это тот о котором ты пишешь , второй- сливной. Ты ведь когда масло меняешь , из стакана его не вычёрпываешь , оно само куда-то девается. По этому вопросу есть целая тема про масляный фильтр , его длинну,про замену этого клапана.