Сообщений в теме: 1447

[number9]

А что вас конкретно обидело? Тема про турбину, про ошибку 1235, которая является общей ошибкой VGT, картридж вы заменили, проблемы начались. Я когда решал свою проблему, тоже и интеркуллер почистил и впускной коллектор и модулятор поменял и датчик наддува, да это надо все проверить, но: ошибка VGT это либо турбина, либо косячная прошивка. 

ПС. извините, больше никогда не буду давать ссылки ваши темы.

Я совсем не обиделся, видимо, неправильно поняли. Разберу эту восстановленную турбину, тогда и можно будет делать выводы на счет картриджа. А так, это может и прошивка, если турбина отличается по характеристикам от стоковой SSangyong. Я купил Garret 761433-0003. Пообщаюсь с автором прошивки на этот счет. 

[KOGOR]

Я совсем не обиделся, видимо, неправильно поняли. Разберу эту восстановленную турбину, тогда и можно будет делать выводы на счет картриджа. А так, это может и прошивка, если турбина отличается по характеристикам от стоковой SSangyong. Я купил Garret 761433-0003. Пообщаюсь с автором прошивки на этот счет. 

А, я не увидел смайлика просто) Мир, труд, жевачка!

Похоже ваша турбина подходит, это просто старое обозначение. Вскрытие должно показать.

Турбина 761433-0003 Garrett применялась на автомобилях Ssang Yong с дизельным двигателем D20DT. Ssang Yong обозначал эту турбину своими номерами 6640900780, 6640900880.

[Ryaza]

Схема D20DT.jpg

 

Не могу найти аналогичную схему на Евро-4. Может кто подскажет, из какого соска из модулятора должна идти трубка на турбину, вроде сами модуляторы разные или ошибаюсь? 

Сообщение отредактировал Ryaza: 16 June 2016 - 11:14 AM

[Izumko]

все таки в турбине дело оказалось?? 

[KOGOR]

Не могу найти аналогичную схему на Евро-4. Может кто подскажет, из какого соска из модулятора должна идти трубка на турбину, вроде сами модуляторы разные или ошибаюсь? 

Модуляторы одинаковые, а трубки там не перепутать, они по диаметру разные. Если память не изменяет толстый на турбину.

[Ryaza]

Модуляторы одинаковые, а трубки там не перепутать, они по диаметру разные. Если память не изменяет толстый на турбину.

 

Ранее в теме писали, что перепутали. Возможно и у меня не так стояли. Хрень приключилась выходит именно при сбросе педали газа, а не наборе.

[boris81]

На модуляторе написано что то типа VAC и OUT, посмотрите внимательнее.

[number9]

А, я не увидел смайлика просто) Мир, труд, жевачка!

Похоже ваша турбина подходит, это просто старое обозначение. Вскрытие должно показать.

Турбина 761433-0003 Garrett применялась на автомобилях Ssang Yong с дизельным двигателем D20DT. Ssang Yong обозначал эту турбину своими номерами 6640900780, 6640900880.

Да-да, когда покупал, так и сказали, что это тоже самое. Если еще не найдется вариантов, что проверить, буду вскрывать.

[Ryaza]

Звонили ребята. Итог: оборвало шток турбины, крыльчатки с задирами сильными (считают, что давно началось), гайка какая-то была плохо затянута... Слили масло обнаружили мелкие металлические фракции, теперь планируют снять голову и посмотреть состояние цилиндров. Сажи на крыльчатках практически не было, маслоподводящая трубка чиста и без сажи... Сам не видел, со слов мастера все написал. Весело.

 

Понять почему все это приключилось на пробеге 40к. Если нагара не было, что тогда: брак, кто-то залезал уже внутрь и не дотянул какую-то гайку, турбина была перегрета и из-за этого начались проблемы с крыльчатками (знаю, что турботаймер был установлен не с новья машины) или чипанули так интересно?

[llight]

Вот фотки моей турбины, обратите внимание как интересно заср.лся небольшой сектор, в остальном турбина была чистая.Такое ощущение, что  двигатель что то выплюнул не пережеванное и органическое))

https://drive.google...iew?usp=sharing

https://drive.google...iew?usp=sharing

Аукнулся незаглушенный ЕГР, не?

[boris81]

Звонили ребята. Итог: оборвало шток турбины, крыльчатки с задирами сильными (считают, что давно началось), гайка какая-то была плохо затянута... Слили масло обнаружили мелкие металлические фракции, теперь планируют снять голову и посмотреть состояние цилиндров. Сажи на крыльчатках практически не было, маслоподводящая трубка чиста и без сажи... Сам не видел, со слов мастера все написал. Весело.

 

Понять почему все это приключилось на пробеге 40к. Если нагара не было, что тогда: брак, кто-то залезал уже внутрь и не дотянул какую-то гайку, турбина была перегрета и из-за этого начались проблемы с крыльчатками (знаю, что турботаймер был установлен не с новья машины) или чипанули так интересно?

А зачем голову снимать?

Если бы интеркуллера не было, тогда да.

Лучше давление масла проверить.

[Ryaza]

А зачем голову снимать?

Если бы интеркуллера не было, тогда да.

Лучше давление масла проверить.

 

Не знаю, я только начал изучать машину (как выходит по поломкам), ребята сказали, есть вероятность, что пролетело. Давление масла проверить, так масло все выбило!?! Честно сказать, учитывая цену за работу (не сильно кусается), пусть снимут. Лучше перебдеть....

 

Вообще я фартовый, за 2 тыс. владения поменял всего лишь хаб, интеркулер, готовлюсь к замене турбины, так что надеюсь минует меня учесть коцанных гильз.....

[KOGOR]

Аукнулся незаглушенный ЕГР, не?

Вряд ли, хотя тоже подумал об этом, но в процессе устранения проблемы, снимал впускной коллектор и соответственно трубку ЕГР. У меня евро4, а это значит, что наша трубка представляет собой радиатор, по которому течет антифриз. Так вот, он был настолько забит, что просто не пропускал ни солярку, ни ацетон  ни другие растворители. И забит он уже давно, а проблема возникла резко и в конце зимы.

Кстати, егр я так и не заглушил, впускной был относительно чистый, трубку егр как мог проволокой прочистил, основные каналы)) Где то здесь читал про волшебную ликви молли для очистки коллекторов, если найду попробую очистить капитально.

Реально, антифриз с этой системой должен в разы быстрее нагреваться, а это в Сибири важнее чистоты впуска.

[KOGOR]

С большей вероятностью в интеркуллере за годы накопилась масло, загустело, смешалось с каким то дерьмом, попало в цилиндры, не сгорело и прилипло к турбине...но что то это из области фантастики))

[boris81]

Не знаю, я только начал изучать машину (как выходит по поломкам), ребята сказали, есть вероятность, что пролетело. Давление масла проверить, так масло все выбило!?! Честно сказать, учитывая цену за работу (не сильно кусается), пусть снимут. Лучше перебдеть....

 

Вообще я фартовый, за 2 тыс. владения поменял всего лишь хаб, интеркулер, готовлюсь к замене турбины, так что надеюсь минует меня учесть коцанных гильз.....

Через соты интеркуллера врят ли что пролетит.

Замерь давление масла на турбине (его естественно нужно залить), сам хочу это сделать, но по близости сервиса с приблудами нет,

Вал турбины смазывается и охлаждается моторным маслом, если давление мало, то нет "масленого клина" (подшипник скольжения),

где то встречал, что у людей из-за недостатка давления (неиспр. маслонасос) (масленка не горела), были проблемы с турбиной.

Ну а так решать тебе куда копать.

К стати в какой сервис отогна, я обитаю в районе Одинцово? 

А на маслосистеме должна стоять сетка на заборнике и масляный фильтр.

[Ryaza]

Замерь давление масла на турбине (его естественно нужно залить), сам хочу это сделать, но по близости сервиса с приблудами нет,

Наверное, это целесообразно сделать, когда я новую турбину поставлю?!

 

К стати в какой сервис отогна, я обитаю в районе Одинцово? 

 

Так сказать в частный сервис к знакомым в районе Кубинки, они с йонгами "дружат".

[boris81]

Понял.

Буду следить за темой.

А можешь у них уточнить чем, как и могут ли они замерить давление масла именно на турбине?

Если что пиши в личку.

[basik]

а вот интересно ...было бы знать у всех у кого рано начались проблемы с турбиной на каком масле катаете и какой режим смены ?

я конечно не спец..но почему то мне кажется что работоспособность..и выносливость турбины....в основном зависит именно от масла...

[Василий Мытищи]

Что то не первый случай,на чипованных турбина летит?

[ПИОНЕР]

Звонили ребята. Итог: оборвало шток турбины, крыльчатки с задирами сильными (считают, что давно началось), гайка какая-то была плохо затянута... Слили масло обнаружили мелкие металлические фракции, теперь планируют снять голову и посмотреть состояние цилиндров. Сажи на крыльчатках практически не было, маслоподводящая трубка чиста и без сажи... Сам не видел, со слов мастера все написал. Весело.

 

Понять почему все это приключилось на пробеге 40к. Если нагара не было, что тогда: брак, кто-то залезал уже внутрь и не дотянул какую-то гайку, турбина была перегрета и из-за этого начались проблемы с крыльчатками (знаю, что турботаймер был установлен не с новья машины) или чипанули так интересно?

А я вот не понял: какая связь между разлетевшейся турбиной и выбитым масляным щупом? По ходу, мастера подозревают, что возможно ещё что-то с поршневой или клапанами, поэтому и хотят снять "голову".

Проверять в первую очередь надо маслоотводящую трубку, но возможно это и имелось ввиду.