Сообщений в теме: 1447

[Tiger62]

Насчет широких, не совсем согласен. Не заносит, не веляет, да, то что увеличился расход - согласен. Только в эту зиму я и понял как и что. Прошлый год поначитавшись всего боялся, старался на ПП переключаться. В этом году, очень редко, только где нужна проходимость повышенная. Мафынка на ЗП очень даже понятна и предсказуема. Вывод для себя сделал один, пока не поробуешь сам, не убедишся, как и что, ни чего не поймешь. И желательно, каждую осень, переобулся и сразу на площадочку вспоминать навыки зимней езды

[Xopxe]

http://www.youtube.com/watch?v=7sReHXw93ZU&feature=related
К слову о том какие покрышки лучше на зиму: узкие или широкие.

Это не зимние покрышки, это для гонок на ледяном треке и только на нем.

[Вездеход]

Что касается гололеда - тут и так понятно, что работают только шипы, и тут тоже чем уже колеса - тем лучше (тот же самый спидвей к примеру). .

Спидвей я специально приплёл ,там шина вообше не касается льда одни шипы, собственно другие колёса и шины на мотик не поставишь, хотя в данном случае чем шире колесо тем больше шипов ну и естественно лучше ты за лёд цепляешься, так что здесь вы не правы...ну и стандарты в спидвее этого недопускают.

[Kukas]

Ну как то не вяжется, пятно то контакта больше а давление на них чуть меньше чем на узких. Я предпочитаю иметь бооольшую площать контакта и маленькое давление, чем мааленькое пятнышко и большой контакт. Как то в "большой площади" всегда найдётся чем зацепиться...ну это уже другая тема.


Вот вот правельная мысль, широкие надо колёса на зиму ,но это нужно в другой теме обсуждать...

А я бы сделал наоборот зима уже, лето шире. ИМХО.

[mospeh]

А я бы сделал наоборот зима уже, лето шире. ИМХО.

Угадать с шириной шин ну очень трудно. За один день поездок можно встретить ситуации, когда нужны шипованная, липучка, широкая, узкая и т.п. Целесообразно все комплекты возить с собой, подъехал к участку с гололедом, поставил шипованную, начался асфальт - поставил липучку, а шипованную в багажник и т.д. Пора мне ставить фаркоп и покупать прицеп. Не буду ждать рекомендации, делать так делать. Два комплекта шин есть, докуплю еще разновидностей несколько и начну в ходе поездок "колесным фитнесом" заниматься.

Сообщение отредактировал mospeh: 29 January 2012 - 07:47 PM

[vvdovi]

А я бы сделал наоборот зима уже, лето шире. ИМХО.

Тылко так. Не случайно же таких зимних лаптей, как летние низкопрофильные Вы не найдёте.

[геник]

А я бы сделал наоборот зима уже, лето шире. ИМХО.

А мне кажется Корейцы народ не глупый и эту размерность тестировали.Видимо она самая оптимальная,ставить другой размер решать нам.

[Электрик]

В субботу эту -22 на улице. Завёлся и пока стёкла отогревались решил давление в шинах замерить, ибо "осенний" воздух в них был. Так вот: 1,6-1,8-2,0-1,4. Вспомнил семейство полорогих и подкачал все до 2,2. Во всяком случае на всех четырех колесах стало одинаковое давление. Как-будто резину новую поставил!

Мужики и женщины, проверьте давление (в шинах))), не пожалеете!

[hirodger]

Говорят,что на зиму шины слегка подспущеные лучше оставлять 1.9-2.0

[Электрик]

Это по накату, у нас колея из чистого асфальта...

[lerich]

Говорят,что на зиму шины слегка подспущеные лучше оставлять 1.9-2.0

не согласен зимняя резина итак мягче летний
в гараже на роботе 2.5 на улице 2.0
вот вам и разница 0.5

[Artemius_K]

Спидвей я специально приплёл ,там шина вообше не касается льда одни шипы, собственно другие колёса и шины на мотик не поставишь, хотя в данном случае чем шире колесо тем больше шипов ну и естественно лучше ты за лёд цепляешься, так что здесь вы не правы...ну и стандарты в спидвее этого недопускают.

На мотик можно было бы заднее колесоо воткнуть того же размера, как на обычных кольцевых гонках - туда бы тоже больше шипов вошло, но ставят почему-то все-ровно узкое. На раллийных гонках - таже история. Интересно, почему? Дураки? Сомневаюсь.

[Artemius_K]

Это не зимние покрышки, это для гонок на ледяном треке и только на нем.

Не спорю. Вопрос почему они узкие, а не широкие.

не согласен зимняя резина итак мягче летний
в гараже на роботе 2.5 на улице 2.0
вот вам и разница 0.5

у приспущенных покрышек больше пятно контакта. Но давление, конечно, должно быть одинаковым.

[Вездеход]

На мотик можно было бы заднее колесоо воткнуть того же размера, как на обычных кольцевых гонках - туда бы тоже больше шипов вошло, но ставят почему-то все-ровно узкое. На раллийных гонках - таже история. Интересно, почему? Дураки? Сомневаюсь.

Можно предположить что чем меньше(Уже) переднее колесо тем легче рулится оно легче.
Ну а чем больше шипов тем лучше сцепление на льду ,вы , надеюсь , спорить не будете?)))

[Artemius_K]

Можно предположить что чем меньше(Уже) переднее колесо тем легче рулится оно легче.
Ну а чем больше шипов тем лучше сцепление на льду ,вы , надеюсь , спорить не будете?)))

Начинаете мыслить в правильном направлении, уважаемый. Теперь задайтесь вопросом, почему на узких колесах рулится легче? А потом задайтесь вопросом что именно из себя представляет лед на дороге: однородную ровную поверхность, как на катке, или же множество разных кочек и неровностей?

[Xopxe]

Не спорю. Вопрос почему они узкие, а не широкие.

ИМХО. Они узкие потому что, на ледяном треке сцепление колес обеспечивается не резиной шины (не силой трения), а шипами, вгрызающимися в лед. Отсюда следует, что требуется обеспечить некоторое опредделенное давление на шипы, что бы сцепление шипов было лучше (глубже втыкались). Возможно есть еще какие-то причины, например, устойчивость в поворотах при прохождении в заносе (колеса прорезают колею).
Т.е. главное не площадь контакта, а давление на шип. меньше площадь пятна контакта , больше давление. И насколько я понимаю, регламентом ограничено кол-во шипов на погонный метр окружности шины. Если шина шире, то в пятне контакта будет меньше шипов, чем на узкой, и следовательно сцепление будет хуже.

Сообщение отредактировал Xopxe: 31 January 2012 - 11:22 AM

[Artemius_K]

ИМХО. Они узкие потому что, на ледяном треке сцепление колес обеспечивается не резиной шины (не силой трения), а шипами, вгрызающимися в лед. Отсюда следует, что требуется обеспечить некоторое опредделенное давление на шипы, что бы сцепление шипов было лучше (глубже втыкались). Возможно есть еще какие-то причины, например, устойчивость в поворотах при прохождении в заносе (колеса прорезают колею).
Т.е. главное не площадь контакта, а давление на шип. меньше площадь пятна контакта , больше давление. И насколько я понимаю, регламентом ограничено кол-во шипов на погонный метр окружности шины. Если шина шире, то в пятне контакта будет меньше шипов, чем на узкой, и следовательно сцепление будет хуже.

Полностью согласен. Особенно в части, касающейся устойчивости в повороте.

Сообщение отредактировал Artemius_K: 31 January 2012 - 12:18 PM

[Misha]

Тут нашел теоретическую статейку по полному приводу и вообще, поведению колеса на дороге. Кстати, из нее выходит, что приспускание давления в шинах, хоть и увеличивает пятно контакта, но ослабляет силу реакции шины на внешние боковые силы, т.е., при движении в повороте приспущенная шина гораздо быстрее теряет сцепление.
Часть 1. Полный привод - теория плюсов и минусов.
Часть 2. Полный привод - погружение в теорию.

[dim.a7]

Так что полный привод «подорожного» автомобиля не столько средство повышения его проходимости, сколько действенная мера улучшения устойчивости, управляемости и, в конечном счете, безопасности.

А какое отношение это имеет к кайрону? Никакого , у нас задний привод.

[livergas]

на кирюхе без пп и шиповке на льду делать нечего. даже шипы без пп не держат, несет как миленького. недавно сам испытал. шёл на повороте 80, вроде всегда там ходил, но на повороте оказалось зеркало. начало сносить целиком, чтобы не собрать в кучку встречки, дал газа, от встречек ушол, но пришлось выводить по направлению дороги, но увы пошол в раскачку и разворот на 180. в итоге кувет ,хорошо мелкий.