Отчёт об эксплуатации SsY Кайрон 2.0 XDI МКПП.
Вчера, т.е. 07.09.2012г. в 07-05 по дороге на работу «вылезло» 100 000 км. Вопреки ожиданиям, никаких отрицательных эмоций этот юбилей не вызвал, очередная круглая цифра на счётчике пробега.
Итак, Кайрон, второй комплектации с МКПП был приобретен 25.09.2008г. у ОД в Магнитогорске. Почему Кайрон?. Да потому что на Рекстон банально на тот момент не хватило денег, а залезать в долги не хотелось. Почему с МКПП, да потому, что АКПП недолюбливаю и хочу машиной управлять сам. Взял бы и без АВС, но нет такой комплектации. С МКПП нашел в Магнитогорске, в Челябинске были только АКПП.
Салон «Автоград» в Магнитогорске на момент покупки ни хвалить, ни ругать не буду, - люди работали свою работу и, продав мне машину, они её сделали.
Кайрон понравился. Сравнивать было с чем – не очень задолго до Кирюхи ездил на Джипе Гранд Чероки, честный полный привод, честные мосты, бензин, 5.9 LTD (полный фарш). Кайрон – без особых заявок на роскошь возит куда надо и когда надо. Нравится до сих пор. Хотел брать Ниссан «Патруль», но после выхода последней безрамной батонообразной версии остыл.
Салон большой и подходящий для моих 1.85м. роста и 100кг. веса, багажник здоровый, пассажирам вроде бы (хз-?) не тесно, тихо, удовлетворяет на все 100. В грязях не более 15-20%, да и то не уверен в этой цифре – сезонные грибы-ягоды, нечастые рыбалки, вылазки ради интереса в тайгу - на бездорожье ближе к среднему. Тяжелого бездорожья не видел.
По ТО. До 60 000 км. обслуживался у ОД. Обслуживался бы у ОД и далее, но обманули и больше меня не увидели (об этом далее). Делаю все ТО сам, использую оригиналы, масло Шелл Х Ультра 5W40 через 10 ткм.
Эксплуатация. Автомобиль круглый год стоит на открытой стоянке (гараж – это 5 остановок на троллейбусе, а стоянка – рядом с домом). Режим ездок – до работы/офиса 12 км., за день раз 20 завожу, езжу, глушу, завожу, и т.д.…
Первая зима выявила трудные запуски при температуре ниже минус 20? и необходимость лить антигель. Дважды садил аккумулятор в ноль, но ничего с ним не случилось, стоит на машине этот родной «Рокет» 90А до сих пор.
При наступлении минусовых температур лью в бак перед заправкой антигель Хай Гир в максимальной концентрации. В первую зиму сгорели две свечи накала, заказал, получил, настала весна, «забил» на свечи, до сих пор периодически напоминают о себе «спиралькой». Причина сгорания свечей накала банальна – послушал идиотский совет «спеца» ОД - «греть свечи накала несколько раз перед запуском в мороз».
На вторую зиму был установлен Эберспехер Гидроник 4 кВт с простым таймером и забором топлива из бака, без подключения салонного вентилятора.
Проблемы.
01.11.09г. 28 400 км. - течь ОЖ из соединения шланга с расширительным бачком. Вылечилось установкой 2-х червячных хомутов на шланг с герметиком.
11.12.09г. 29 900 км. – в минус 35 засопливил сальник раздатки переднего кардана. Паника. Заказ сальников. Гараж с тепловой пушкой. Снятие и разборка РК. Причина – сальник съёжился от экстремального мороза. Все собрано обратно, сальник до сих пор стоит тот, который сопливил. Мораль – в сильный мороз быстро не гонять.
26.12.09г. 30 600 км. – также в минус 35 лопнул шланг ГУРа (тот, что у всех лопается – под аккумулятором). Причина – масло ГУРа не для наших морозов. Шланг заменен на кислородный, по 2 хомута, в ГУР залит АТФ Д-3 ЭНЕОС до минус 52.
07.03.11г. 58 000 км. - трудный и затем невозможный запуск. Причина – на ТО "специалисты" ОД поставили топливный фильтр «Топран» за 300р., указав в заказ-наряде при этом оригинал за 3 500р. Элемент этого эрзаца начал разлагаться и забил форсы. Замена всех 4 топливных форсунок у ОД в Магнитогорске (где покупал). Сразу после этого был установлен доп. фильтр-сепаратор Сепар-2000.
Вот, вроде бы и все «проблемы», не вина автомобиля.
Допы.
Магнитола 2-дин ST-8006 с камерой з/в, видеорегистратор Каркам Q3 Lite. Да и так, всякая полезная мелочевка типа пребразователя 220в. и др.
Колеса.
Летние: Мишлен Л. Кросс 265/70-16, Континенталь Кросс Контакт АТ 265/70-16. Зимняя Н. Хакапелита ЛТ 265/75-16.
Подвеска: Никовские пружины «по кругу», задние амортиаторы – Волговская Каяба, передние амортизаторы родные. Один раз на 70 ткм. заменены втулки переднего стабилизатора.
О распространенных SsY проблемах.
Модуляторы стоят родные, симптомов умирания нет, новые – в гараже, пока не пригодились. Натяжитель ремня – родной, новый куплен, лежит в гараже. Ремень – родной, новый запасной – в багажнике (вроде бы). Педаль газа, сглючила зимой, была куплена новая педаль, - лежит в гараже. Шаровые стоят родные 03, 1.5 года назад куплены новые 04 (одна где-то вроде в машине ездит). Тормозные колодки передние – родные, новые куплены, лежат в гараже, скоро (?) буду менять. Лампы – сгорают периодически и меняются (как у всех).
Личное мнение: машина достаточно хороша и надежна и меня устраивает. Практически - беспроблемна. По крайней мере, у меня.
