Сообщений в теме: 141

[maxim-toyota]

'МИРНЫЙ' сказал(а) 15 Июл 2013 - 4:23 ПП:

не пинайте меня в пробке и с телефона, а там не видно профилей у меня...вот и подумалось, сам так ошибался.С уважением, Алексей!

Как не хорошо в пробке писать с телефона!
Я даже и не думал пинать. Просто отмел один из вариантов.

[patriot]

а как его выгонять если еще такое случится? там в сервисе в автогермесе на ш.энтузиастов был. они сказали шо воздух стравили и диагностику зделали все датчики рабочие,ошибок нет. А от куда может воздух сосать? я конечно понимаю что от куда угодно,но может есть больные места?

[Prikum]

Вроде подходящая тема, поэтому пишу здесь. Проблема такая, попытался сделать тест на обратку, но при наличии наверное кривых рук, получилось довольно плохо. Во-первых купленная система оказалась с довольно узкой трубкой и поэтому налазила на вывод обратки очень плохо. Кое как натянул, завел двигатель и увидел что с четвертой свечи слетел шприц. Заглушил двигатель, натянул опять, но уже двигатель не завелся. Плюнул на все и поставил все обрабно, но не тут то было, движок не заводится. Сначала вообще не схватывал, полез на форум , нашел что надо открутить немного трубки на форсы, сделал, толку мало. Накачал грушой, попробовал заводить, с трубок стала литься солярка, двигатель все равно не заводится, но уже на грани , колбасит его не по детцки, но все равно не заводится. Вопрос собственно вот в чем, что теперь еще сделать? Может быть купить так называемый "Быстрый старт"? Датчик IMV скидывал, но если честно не понял его принцип, везде пишут, что его надо скидывать на работающем двигателе, а у меня движок еще не завелся.
Да и главное, при тесте на обратку, надо глушить саму трубку обраки что идет на ТНВД или нет?

Сообщение отредактировал Prikum: 27 October 2013 - 07:23 PM

[серг1]

Не каких трубок глушить при тесте не нужно.

[Prikum]

'серг1' сказал(а) 27 Окт 2013 - 5:59 ПП:

Не каких трубок глушить при тесте не нужно.

Тогда непонятно, почему не завелась зараза?

[cigord]

Тест на обратку никак на завод не влияет
Ты там случаем электрич разьемы с форс не содрал когда шприцы надевал

[Игорь64]

Когда на холодном двигателе делают тест на обратку,то клапан на топливном фильтре открыт и вся обратка с воздухом от незаглушенных трубочек попадает в топливный фильтр,затем в ТНВД. Это так,ликбез.
Олег,похоже ты завоздушил систему. Выгонял воздух правильно,но с открученными трубками,он никогда не заведется.Т.е. надо приоткручивать по одной трубке на форсунку,крутить стартером,когда польет солярка,тут же закручивать трубку.И так поочередно все.Делать надо вдвоем.Один крутит стартером,другой с ключом на трубках.
ТРУБКИ ПОЛНОСТЬЮ НЕ ОТКРУЧИВАТЬ-ПОЛОБОРОТА.

[Prikum]

'Игорь64' сказал(а) 28 Окт 2013 - 02:15 ДП:

Когда на холодном двигателе делают тест на обратку,то клапан на топливном фильтре открыт и вся обратка с воздухом от незаглушенных трубочек попадает в топливный фильтр,затем в ТНВД. Это так,ликбез.
Олег,похоже ты завоздушил систему. Выгонял воздух правильно,но с открученными трубками,он никогда не заведется.Т.е. надо приоткручивать по одной трубке на форсунку,крутить стартером,когда польет солярка,тут же закручивать трубку.И так поочередно все.Делать надо вдвоем.Один крутит стартером,другой с ключом на трубках.
ТРУБКИ ПОЛНОСТЬЮ НЕ ОТКРУЧИВАТЬ-ПОЛОБОРОТА.

Игорь, спасибо. Так и делал, вполоборота откручивал, солярка идет, движок не заводится, даже не схватывает, как только трубку прикрутишь, идут небольшие хлопки, но движок все равно не заводится.

[шао]

значит тест на обратку надо проводить отдельно для каждой форсе,скорей всего наверное льют,вариант первый в воздухо заборник брызгаем очиститель тормозов,если завелась не трогаем ждем когда нагреется вся хер с ней пусть троит
вариант второй,с егра скидываем черный патрубок и брызгаем туда ,орет страшно но заведешь 99 процентов,ну и как в первом варианте
потом прогоняем воздух,с любой сдергиваем обратку втыкаем шприц,и так все 4 и смотрим показатели,салфетками убираем из колодцев соляру и чешем репу,что делать дальше,или сжечь ее или самому застрелиться

Сообщение отредактировал шао: 28 October 2013 - 02:29 PM

[Prikum]

'шао' сказал(а) 28 Окт 2013 - 12:28 ПП:

значит тест на обратку надо проводить отдельно для каждой форсе,скорей всего наверное льют,вариант первый в воздухо заборник брызгаем очиститель тормозов,если завелась не трогаем ждем когда нагреется вся хер с ней пусть троит
вариант второй,с егра скидываем черный патрубок и брызгаем туда ,орет страшно но заведешь 99 процентов,ну и как в первом варианте
потом прогоняем воздух,с любой сдергиваем обратку втыкаем шприц,и так все 4 и смотрим показатели,салфетками убираем из колодцев соляру и чешем репу,что делать дальше,или сжечь ее или самому застрелиться

Я сдергивал с воздушного фильтра патрубок и брызгал туда, двигатель типа завелся, но если отпустить стартер, то глохнет.

[шао]

'Prikum' сказал(а) 28 Окт 2013 - 2:15 ПП:

Я сдергивал с воздушного фильтра патрубок и брызгал туда, двигатель типа завелся, но если отпустить стартер, то глохнет.

скидываай с егра и брызгай,но дымить будет страшно

[Prikum]

'шао' сказал(а) 28 Окт 2013 - 2:17 ПП:

скидываай с егра и брызгай,но дымить будет страшно

Серега, спасибо! Пробовал брызгать в ЕГР, только та дрянь (что то типа быстрого старта), что я купил нисколько не помогает, машина работала только если в нее брызгать постоянно. Стал чесать себе репу, вроде чудес не должно быть раз ШАО сказал, должна завестить и тут подумал что совсем недавно купил универсальный очиститель ЛМ, взял балончик, увидел на нем изображение тормозных дисков, прыснул в патрубок воздушного фильтра и вуаля, заработала скотина. Теперь машина заводится, но троит, все время вылазиет ошибка 0266 (ошибка драйвера форсунки 2). Перед этим снимал коннекторы с форсунок, на второй визуально контакты что на коннекторе расходятся на большее расстояние, теперь думаю м, может быть их поджать чем нибудь?

[шао]

Газуем и на оборотах скидываем с рампы датчик,если это не поможет,после 10 раза ,то поменяй 2 форсу с 1 или 3,можешь мне поверить но может заработать идеально,а вот если и это не поможет,то я тебя огорчу,в твоей форсе сдох эл клапан,я не знаю как и почему,но это происходит внезапно,

[Prikum]

'шао' сказал(а) 29 Окт 2013 - 08:42 ДП:

Газуем и на оборотах скидываем с рампы датчик,если это не поможет,после 10 раза ,то поменяй 2 форсу с 1 или 3,можешь мне поверить но может заработать идеально,а вот если и это не поможет,то я тебя огорчу,в твоей форсе сдох эл клапан,я не знаю как и почему,но это происходит внезапно,

Т.е. просто перекинуть коннекторы?

[cigord]

Надо как то придумать способ оценки форс в домашних условиях
Чето типа форсу снять заглушить колодец другой
Тестируемую форсу цепляем к трубке и форсу суем в банку и смотрим распыл и замеряем скока она налила в банку
Это типа ее производительность
Думаю по форме распыла и количеству налитого в банку будет ясно состояние форсы
Кстати из манула на движок вычитал что гидродинамические параметры клапана очень влияют на точность дозирования топлива
Те мы покупаем клапана а фиг знает может там вес отличаеться или форма не та

[KOGOR]

'cigord' сказал(а) 29 Окт 2013 - 09:27 ДП:

Надо как то придумать способ оценки форс в домашних условиях
Чето типа форсу снять заглушить колодец другой
Тестируемую форсу цепляем к трубке и форсу суем в банку и смотрим распыл и замеряем скока она налила в банку
Это типа ее производительность
Думаю по форме распыла и количеству налитого в банку будет ясно состояние форсы
Кстати из манула на движок вычитал что гидродинамические параметры клапана очень влияют на точность дозирования топлива
Те мы покупаем клапана а фиг знает может там вес отличаеться или форма не та

300 Атм трудно в домашних условиях создать. И потом это нужно делать все таки в сервисах, чтобы затраты на изготовление девайса окупились.

[cigord]

Ты не понял Форсу подцепить к рампе и на ххх смотреть и мерить ее состояние

[Prikum]

'шао' сказал(а) 29 Окт 2013 - 08:42 ДП:

Газуем и на оборотах скидываем с рампы датчик,если это не поможет,после 10 раза ,то поменяй 2 форсу с 1 или 3,можешь мне поверить но может заработать идеально,а вот если и это не поможет,то я тебя огорчу,в твоей форсе сдох эл клапан,я не знаю как и почему,но это происходит внезапно,

Может быть я неправильно понял, но поменял коннекторы на форсах, теперь загорелась ошибка драйвера 1 форсы, т.е как понимаю коннектор исправный, что то с самой форсункой!? Не совсем понял про какой датчик идет речь. Потому как если скидываю дачик что стоит на топливной рампе, что ближе к морде, то машина сразу глохнет, а если скидываю дачик что стоит на коллекторе, тот что ближе к салону, то вроде обороты немного увеличиваются, но результата не видно.

[wingle1961]

'cigord' сказал(а) 29 Окт 2013 - 09:27 ДП:

Надо как то придумать способ оценки форс в домашних условиях
Чето типа форсу снять заглушить колодец другой
Тестируемую форсу цепляем к трубке и форсу суем в банку и смотрим распыл и замеряем скока она налила в банку
Это типа ее производительность
Думаю по форме распыла и количеству налитого в банку будет ясно состояние форсы
Кстати из манула на движок вычитал что гидродинамические параметры клапана очень влияют на точность дозирования топлива
Те мы покупаем клапана а фиг знает может там вес отличаеться или форма не та

Здесь все просто снимаешь форс подключаешь через трубку камаз ставишь баночку и смотришь.Шумит не много но терпимо.

[cigord]

Да я имел ввиду таким способом посчитать производительность форсы
Те нормальная форса к примеру должна налить в банку за 5 минут работы 50 грамм
Прикрутили ремонтную и смотрим что она налила в банку к примеру 70 грамм
Вывод ремонтную форсу в топку
А то мы в слепую меняем клапана и потом мучаемся с троениями
А там может этот клапан имеет другие гидродинамические характеристики - вес форма
Могут быть забиты каналы в форсе и распылители