Сообщений в теме: 45

[AlexL]

что менее болезненнее для подвески к примеру наезд на кочку колесом весом в 25 или в 40 килограмм?!

Не понимаю о чем тут рассуждать? Мерой инерции в поступательном движении является масса.

Какую тележку проще остановить, в 25 килограмм или 40?

[OldNewby]

Ну не скажи Владимир, первое апреля тут совсем не при чем (кто в армии служил, тот в цирке не смеется) дело в том, что неподрессоренная масса автомобиля, в частности колесо со всей навешенной приблудой типа тормозного диска, суппорта и т.п. принимая удар от кочки передает энергию через те самые пресловутые шаровые, аммы, пружины и рулевые тяги на кузов, вопрос как раз том, что менее болезненнее для подвески к примеру наезд на кочку колесом весом в 25 или в 40 килограмм?!

в 25 естессно. меньше моменты инерции от энтого колеса которые надо сдерживать подвеской.

[леонид леонидович]

Мне эта тема, напомнила поговорку про кота:чем он занимается когда ему делать нечего.

[xoxloff1980]

А я за уши и за я.. в эту тему никого не тащу, а пытаюсь разобраться! Есть что сказать по делу говорите, нет не надо тут сарказмом сыпать, у нас стране многие так умеют!

[OldNewby]

А я за уши и за я.. в эту тему никого не тащу, а пытаюсь разобраться! Есть что сказать по делу говорите, нет не надо тут сарказмом сыпать, у нас стране многие так умеют!

если за систему отсчета взять кайрон который едит по колдоебинам и относительно нее смотреть моменты инерции колесиков - то чем тяжелее колесо тем больше момент инерции его отскока от колдоебины, тем больше импульс силы на подвеску идет с колеса. соотвесно бить под жопу будет больше.
потому и считается что чем легче диски - тем мягче ход машины. и не зря.

[xoxloff1980]

Илья это вроде понятно, но так же со стороны железной логики кажется что и воздействовать на более тяжелое колесо тоже труднее или нет? Я прекрасно понимаю и много читал, что производитель, да и многие представители гоночной когорты пытаются снизить вес автомобиля с помощью кованых дисков, облегченных суппортов, алюминиевых болтов или гаек, карбоновой рамы и т.д., но это для скорости, динамики... А с подвеской тоже беда получается?!

[OldNewby]

Илья это вроде понятно, но так же со стороны железной логики кажется что и воздействовать на более тяжелое колесо тоже труднее или нет? Я прекрасно понимаю и много читал, что производитель, да и многие представители гоночной когорты пытаются снизить вес автомобиля с помощью кованых дисков, облегченных суппортов, алюминиевых болтов или гаек, карбоновой рамы и т.д., но это для скорости, динамики... А с подвеской тоже беда получается?!

нее
это не снижения массы для. а как раз чтобы масса всего что снаружи мотается была минимальна по отношению к массе рамы + кузова с двиглом и пассажирами.
чтобы мотало на кочках легкую часть а более тяжелая шла ровно.

[Metalwarrior]

Задавался таким же вопросом а именно как повлияет вес колес на надежность авто. При покупке новых шин, нашел таблицы весов шин. В общем по тем таблицам 245.75.16, 235,85.16 самые тяжелые. Потом прикинул, что вес зависит не только от размера и пришлось ездить по магазам с весами. Что получилось... вес бридж дуелер 245.75.16 почти равен купер ат3 в размере 265.70 16 гдето 18 кг плис минус погрешность подвесных весов. Взвесил свои старые лысые штатные кумхо получилось около 11,12 кг. Купил купера на 265. Кстати отбалансировались на удивление хорошо не более 60гр на сторону. Обший вес с дисками составил 11+18==29,30 кг. Что на ходу.... малец ухудшилась динамика по ср с щтатными по расходу не знаю. Думаю чипануться убить негра там посмотрим

[xoxloff1980]

Ну вот видишь на дизеле все просто, чипанул и проблема ушла. Но на самом деле мне как раз не интересны изменения в динамике, торможении, расходе горючки и управлении, потому как это и так понятно: при увеличении веса где бы то ни было увеличивается общий вес авто, что конечно влечет за собой ухудшение вышеперечисленных параметров. Я вот про подвеску никак не могу разобраться...
Кстати таблицу описанную тобою я видел, сдается мне что она чисто для шоссейных шин

[Metalwarrior]

В общем думаю что увеличение массы колеса на 5-,7 кг на надежность повлиять не должна. Для себя думаю поменять шаровые кай 08 кореец, шаровые родные недавно в сервисе саазали что старые в смысле не усиленные. Поэтому не заморачивайся. Тут парни на таеих катках гоняют что ... так что ставь что душа пожелает

[xoxloff1980]

Да на самом деле переживания по данному вопросу рождены утверждением мастера (проверенного годами) при очередной регулировке развала - схождения, что моей правой нижней шаровой (а она у меня как никак 05 - усиленная) пришел кирдык - есть небольшой люфт, при пробеге в 53 тыка....

[serpol77]

Да на самом деле переживания по данному вопросу рождены утверждением мастера (проверенного годами) при очередной регулировке развала - схождения, что моей правой нижней шаровой (а она у меня как никак 05 - усиленная) пришел кирдык - есть небольшой люфт, при пробеге в 53 тыка....

так вся эта тема всего лишь из-за убитой шаровой при пробеге в 53 тыс км??? Вес колеса на срок жизни шаровой влияет не на 100%. Есть много факторов, немало влияющих на этот самый срок - давление в шине, число глубоких ям, т.е. ударов по шаровой, сама шаровая (брак, материал и т.п.) и т.д.

[xoxloff1980]

Да я это прекрасно понимаю (не с Марса прилетел), но конкретного ответа о влиянии веса колес на подвеску или пусть даже как вы говорите % того влияния, никто не дал. И.....наверное не даст.

[Kukas]

Да я это прекрасно понимаю (не с Марса прилетел), но конкретного ответа о влиянии веса колес на подвеску или пусть даже как вы говорите % того влияния, никто не дал. И.....наверное не даст.

Чем больше и тяжелее колесо, типа мудов в размере от 265(235)\75(80)\16..., тем больше износ подвески из за высокой массы не подрессоренных масс. То есть на поле всё более менее, а вот на асфальтовых стыках заметно достаточно сильно. При условии, давления в колёсах в районе 2,1-2,3атм. Если делать меньше появляется дополнительный жор топлива. Как то так.

[52ой]

Езжу на стальных тяжелых дисках, МТ резине. Никакого дискомфорта не замечаю. Не вникаю в подрессоренные/не подрессоренные массы. Просто получаю громадное наслаждение от управления любимого авто.

[Kukas]

Езжу на стальных тяжелых дисках, МТ резине. Никакого дискомфорта не замечаю. Не вникаю в подрессоренные/не подрессоренные массы. Просто получаю громадное наслаждение от управления любимого авто.

Привет. До мудовой резины я пока не дорос, финансово, а так тоже езжу на тяжелых стальных дисках и тоже все нравится.

Просто попытался ответить на вопрос об износе...

[52ой]

Привет, Дим.
У меня пробег годовой не превышает 9т.км., езжу на авто каждый день Так что поменять раз в 2-3 года шаровые, рулевые наконечники и резинки стабилизатора для меня труда не составляют. Про финансово могу ответить так... у меня ЗП ниже средней оговореной президентом

[Кот Бегемот]

Мне эта тема, напомнила поговорку про кота:чем он занимается когда ему делать нечего.

А, вот, не надо на котов батон крошить! Это про собак!!!

[xoxloff1980]

На самом деле этот вопрос волновал только при установке, сейчас уже езжу и не замечаю ни увеличения расхода, ни ухудшения динамики, ни тем паче влияния на подвеску!!! А внешний вид действительно радует глаз . Всем +

[Purgenshik]

У меня кай 10 года. Пробег 90 тысяч, езжу лифтованный на 33 колесах без стабилизаторов поперечной устойчивости. Только сейчас застучали верхние шаровые и наконечники, до этого ни разу не менял.подвеска наша держит большие нагрузки.