Алексей, а это не важно, какой автомобиль и какой двигатель, при небольшом "удлиннении" передаточного отношения и небольшой загрузке (нагрузке) автомобиля, на оборотах близких к максимальному моменту расход топлива немного снижается.Алексей это ты сам так думаешь, или кто подсказал.И как ты можешь писать про дизель, когда сам сейчас на бензине.Или у тебя раньше был дизельный кайрон.
О, а теперь про физику процесса:Серьезно?
А если немного изучить физику процесса?
Крутящий момент на 6-й передаче при 4,27 гл. паре будет примерно 880 нм, на бензиновом моторе на 5-й и паре 4,55 - момент ~ 780 нм, при этом на 5-ой после сотни машина относительно неплохо ускоряется, о каком "впритык к пределу момента" идёт речь? Разница в резине 265/70-16 и 235/75-16 минимальна, примерно 1,01 раза, что ведёт к потере момента на 10 нм. Так что вот, такая теоретическая арифметика, хотя конечно, бывают исключения на практике. Что касается колёс 235/85-16, то это конечно более значительное снижение момента, поэтому возможно и такие результаты.А крутящий момент у двигателя при этом бесконечен?
Дизель механика на пятой передаче имеет отношение 0,807 при главной паре 4,27 и на родных колесах действительно можно добавить шестую или сделать более экономичную пятую. Потому как на 6-ст. автомате картина иная - при той же ГП 4,27 высшая передача (шестая) 0,667 что уже совсем впритык к пределу крутящего момента. На родных колесах получается довольно экономично, но при установке колес большего диаметра мотор тут же начинает жрать.
На пятиступке пятая 0,833 при ГП 3,54 что уже ощутимо легче для двигателя и позволяет получить небольшой расход даже на больших колесах.
Сейчас с Романом пытаемся получить хороший трассовый расход на Евро-3 6АКПП при больших колесах (у меня 32"") если удастся, полагаю будет обновление коммерции. А пока у меня при 235/85 до 90-95км/ч работает на святом духе - 7 с чем-то литров на сотню, зато потом начинает лакать.На круизе 100км/ч расход 8.5 литров, дальше больше.
