Сообщений в теме: 12878

[Vahmurka]

после ноябрьских праздников попытаюсь замутить сию идею. главное чтобы новый коробас работал в идеале)

порвешь как тузик грелку

[Xopxe]

вопрос в другом... куда и на что еще идет вакуум от модулятора турбины? если никуда кроме самой турбины, то можно попробовать провести эксперимент. у меня модулятор турбины вынесен под самый капот с завода, и его можно безболезнено перенести ближе к турбине...
осталось только дождаться авто с ремонта....

Мое маленькое имхо, инерционность привода лопаток турбины вероятно больше, чем инерционность воздушного потока в трубочках. Хотя, большое ХЗ.

[KoLeSo]

если по-чесноку, то не фига не понимаю зачем турбине вакуум? ее же и так раскручивают выхлопные газы! я не силен в данном вопросе.с помощью яндекса нашел отает. ссори за флуд

Сообщение отредактировал KoLeSo: 25 October 2012 - 04:34 PM

[Vahmurka]

вакуумом управляется привод поворотных лопаток сужающих проходное сечение на малых оборотах двигателя.

[Lysak74]

Заглушка, не заглушка... Я вот на Рексе сначала поставил заглушку, потом в ходе кучи проводимых экспериментов с Чеком снял ее, и назад ставить не стал... Если кто снимал и чистил сам ЕГР наверняка пытались подручными средствами сдвинуть заслонку, так чтоб убедится в ее работоспособности, да и промыть.... Так вот я отметил, что это довольно не просто сделать!!! Уверен, что газами это сделать не реально! В итоге у меня сделано так: Клапан ЕГР отключен от вакуумной магистрали, то есть он пребывает в закрытом состоянии... Вак. трубка которая обеспечивала ему работоспособность, заглушена около модулятора! Практика показала через ЕГР газы не прорываются в коллектор ибо он постоянно закрыт! Осмотр подтвердил: до ЕГР по ходу газов погано, после со стороны коллектора чисто и хорошо! ИТОГ: Зачем заглушка, если с ее функциями прекрасно справляется сам ЕГР....

ЗЫ: На Кайронах-Рекстонах с "тупым" нЕГРом, то есть без электроники, можно обойтись и без какой либо заглушки... Разумеется, если изначально ЕГР в исправном состоянии!!!

так и сделаю без прокладок. глушу вакум и всё тут. а там посмотрим

[Lysak74]

обрезал вакум негру и модулятору заглушку не ставил посмотрим дальше как себя машина будет вести. По ощущениям турбина раньше включается.

[Vahmurka]

турбина "включается" как включалась. просто оно на низах получило способность солярку более эффективно сжигать

[lode-a]

В выхлопе,допускаю,наличие сажи.Следовательно субстанция типа мазута не имеет никакого отношения к ЕГРу.Тем более,что в процентном отношении объём отработаных газов,поступающих на дожигание(через егр) ничтожен по сравнению с общим объёмом.ИМХО.А вот наличие паров масла...

Предполагаю, что с заглушенным ЕГР, пары масла попадающие во впуск со временем смоют мазут и сажу в цилиндры, там она и сгорит.

[@ндрей]

Предполагаю, что с заглушенным ЕГР, пары масла попадающие во впуск со временем смоют мазут и сажу в цилиндры, там она и сгорит.

при заглушенном ЕГР ничего во впуск не поступает (имеется ввиду часть не отработанных газов с топливом)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[djohn]

при заглушенном ЕГР ничего во впуск не поступает (имеется ввиду часть не отработанных газов с топливом)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

он имеет ввиду те пары которые из маслоотделителя вместе с воздухом летят... Только это очень долго все смывать будет...

[Lysak74]

в выходные ставил заглушку (пластину с двумя отверстиями из шпателя нержавеющего). Открутил 4 болта на шесть, снял трубку с гофрой посредине. Пошел домой вырезал по прокладке заглушку. В трубке налет сажи, сухо. Начал ставить трубку на место. Прикрутил со стороны негра. И попал ( пока я ходил трубку с фланцами развернуло так что родные болты оказались короткими) . В итоге нижний болт от защиты двигателя (пласмасовой) верхний натянул родной. Мудохался долго плюс фланец развернуло. Еле еле после ударов по гофрам доблся герметизации. Собрал как было.
От идеи установки заглушки не оказался. Добью. ЕГР от вакума отключил. Модулятор заглушил.
По ощущениям турбояма сместилась на низы.

Поставлю заглушку. Поезжу и отпищусь.

[lode-a]

он имеет ввиду те пары которые из маслоотделителя вместе с воздухом летят... Только это очень долго все смывать будет...

Именно так, со временем налет внутри впускного тракта нарастает и когда мы решаемся заглушить ЕГР , пробег достигает 30-80 тыс., у меня лично почти 200 тыс. При пробегах более 90 -110 тыс двигатель начинает активно подбрасывать пары масла через вентил. картера сначала в интеркулер и пот ом из него естественно во впускной тракт. Я уже поменял на 100-не коробочку системы отделения масла от картерных газов, но они в виде тумана всеравно вскоре стали попадать во впуск. ЕГР при этом сплевывал чернуу маслянистьсть через свое сопло в вержней части при движениях штока. Эта гадость как раз летела на движок рядом с ЕГР и затем вниз. Зрелище пугающее.
ЕГР заглушил, все нормально, но он продолжал сплевывать, но уже копоти в плевках стало поменьше. Тогда начитавшись, я заглушил подвод вакуума к модулятору. Т.о. оставил менбрану штока ЕГР в покое . Опять все помыл и сейчас езжу без ЕГР и с отключенным по вакууму модулятором ЕГР.
Сил все разобрать и все промыть, в смысле весь впускной тракт нет. Поэтому надеюсь, что пары масла во впускном трубопроводе со временем смоют основную сажу, которая там образовалась от работы ЕГР.. Т.е масло размягчит все отложения и они в виде грязно маслянной пленки сползут по стенкам впускного тракта под напором воздуха в цилиндры и там сгорят.
Жду критики. Кстати масло двигатель ест умеренно, считаю в норме.

[Vahmurka]

ЕГР заглушил, все нормально, но он продолжал сплевывать, но уже копоти в плевках стало поменьше.

это как, если не секрет? он же заглуууушен

[Xopxe]

это как, если не секрет? он же заглуууушен

Судя по описанию масло-то турбина гонит с другой стороны от клапана ЕГР.

Сообщение отредактировал Xopxe: 29 October 2012 - 09:36 AM

[Vahmurka]

по описанию сплевывает нЕГР...

[dan]

До заглушки ЕГР в патрубке было масло, после заглушки ЕГР в патрубке масла нет. Скорее всего это было не масло, а остатки продуктов сгорания, которые попадали через ЕГР. При утановке подогрева снимал патрубок с турбины, масла там нет.

[Vahmurka]

у меня тоже раньше в патрубке было масло. что сейчас - не знаю. патрубок прижился, прилип и снимать лишний раз его нет никакого желания

[хант]

у меня тоже раньше в патрубке было масло. что сейчас - не знаю. патрубок прижился, прилип и снимать лишний раз его нет никакого желания

Снимаю при очередном ТО, чисто, но ЕГР не глушил.

[lode-a]

это как, если не секрет? он же заглуууушен

Через интеркулер в ЕГР поступают совместно с воздухом картерные газы. Маслоотделитель не в состоянии идеально отфильтровать пары масла. В этих же газах существуют и пары масла. Попав в ЕГР по толстому воздуховоду вместе с воздухом летят дальше во впуск.
ЕГР -то заглушен, но был еще остален вакуум от модулятора на ЕГР. Поэтому шток ЕГР все время двигался по своей программе. Правда копоти от выхлопа уже не поступало. Возможно при опускании штока часть воздуха сбрасывается через отверстие под крышкой менбраны ЕГР снизу. Отверстие не видно, но пальцем нащупать можно. Вакуум когда отключим, менбране надо опустить шток, значит сушествует система , которая позволяет воздуху от впускного рукава ЕГР попасть за менбрану, убрать вакуум и помочь пружине.
На новых двигателях этого плевка нет, т.к. мало картерных газов пролетает, и воздух сбрасывается чистый при снятии вакуума и следов грязи нет., затем к пробегу 70-100ткм количество газов увеличивается и идет занос масла. В этом масле растворяется или смывается копоть, которую все видят как она отлагается на штоке ЕГР и далее. Естественно при сбросе вакуума воздух с загрязненым маслом с сажей пролетает через это маленькое отверстие загрязняя двигатель в районе 2-го цилиндра.

[Lysak74]

вчера все таки затолкал заглушку из шпателя нержавеющего. болше снимать не хочется. убил я негра в машине.
но досих пор понять не могу как у вас не ведет трубку отходящая от негра.