Сообщений в теме: 12878

[dmitry9975]

вчера все таки затолкал заглушку из шпателя нержавеющего. болше снимать не хочется. убил я негра в машине.
но досих пор понять не могу как у вас не ведет трубку отходящая от негра.

А почему ее должно повести, она достаточно жестко сидит ? возможно на заводе эту трубку изначально поставили в натяг, я кстати тоже заглушил ЕГР заглушкой от шпателя

[Lysak74]

ведет, коробит - трубку с двуми фланцами, снимается хорошо а ставишь уже родных болтов не хватает и фланцы разворачивает

[Vahmurka]

а зачем ее снимать?..

[шао]

ведет, коробит - трубку с двуми фланцами, снимается хорошо а ставишь уже родных болтов не хватает и фланцы разворачивает

ты первый у кого разворачивает,об таком еще не писалось,ты её случаем не завернул на 180

[Lysak74]

нет не завернул, это просто не возможно

[Vahmurka]

ви таки не повегите!

[coolgod]

В полку душителей нЕГРа прибыло Спасибо Romanу за помощь! Первые ощущения.. при трогании с места машинка стала резвее набирать обороты..а больше пока никаких изменений не наблюдается. По совету Ромы поеду ещё сменю режим на domestic.

[Lysak74]

негра задушил, не по теме где прошиться в районах чебоксар, нижнего, казани

[galim2000]

Часто стал загораться чек.
А именно, когда при обгоне двигатель поднимается на низах и при пятой передаче. Сразу срабатывал чек и включался аварийный режим.
Делал все сам, во время работы открути модулятор ЕГРа и обратил внимание на надломанный штуцер, который на торце модулятора. Похоже бал подсос. В общем срезал штуцер, вкрутил железный, поставил на место. Ну и заглушки поставил (две по обоим краям трубки).
Впечатления чисто субъективные:
- С самого низа подхватывает лучше (турбина по-моему мнению работает постоянно)
- Турбина стала постоянно подвывать. Раньше при заводе секунд 5 выла потом успокаивалась. И при оборотах около 1800 было немного слышно.
- Двигатель заметнее стал басовитее. При 120 км.ч не комфортно. На холостых не заметно, а придвижении стал жестче.
- По расходу (субъективно) ничего не изменилось
-Коробка заработала по-другому. Раньше если педаль нажмешь не в пол и не резко, но достаточно, то двигатель понижал передачу и возрастали обороты. С заглушенным ЕГР двигатель поднимался с низов не понижая передачи.
- Самое главное - перестал загораться чек - "радасна".
Проехал около 500 км (100 по городу) остальное по трассе и чек стал снова загораться, теперь не как раньше, а когда захочет (и опять аварийный режим).
В общем убрал заглушки (в расчете на то, что я сделал модулятор) чек опять перестал загораться (по городу вообще не загорается). А вот в пути по трассе опять пришлось раза 4 останавливаться. Загорается опять в нагрузку на низах и на 5 передаче.
В общем мое мнение с ЕГР двигатель работает мягче, коробка передачи переключаются адекватнее, меньше с выхлопной трубы вони солярки (и это факт, т.к. часть идет на дожиг).
На счет загаженности патрубка и самого ЕГР - могу сказать, что при разборе ничего критичного не обнаружил, да есть немного нагар - но я считаю это норма.
Машина 2007 г. Пробег при установке заглушки 62000 км. ( Да, вот такой пробег)

Сообщение отредактировал galim2000: 04 November 2012 - 11:19 AM

[dmitry9975]

Часто стал загораться чек.
А именно, когда при обгоне двигатель поднимается на низах и при пятой передаче. Сразу срабатывал чек и включался аварийный режим.
Делал все сам, во время работы открути модулятор ЕГРа и обратил внимание на надломанный штуцер, который на торце модулятора. Похоже бал подсос. В общем срезал штуцер, вкрутил железный, поставил на место. Ну и заглушки поставил (две по обоим краям трубки).
Впечатления чисто субъективные:
- С самого низа подхватывает лучше (турбина по-моему мнению работает постоянно)
- Турбина стала постоянно подвывать. Раньше при заводе секунд 5 выла потом успокаивалась. И при оборотах около 1800 было немного слышно.
- Двигатель заметнее стал басовитее. При 120 км.ч не комфортно. На холостых не заметно, а придвижении стал жестче.
- По расходу (субъективно) ничего не изменилось
-Коробка заработала по-другому. Раньше если педаль нажмешь не в пол и не резко, но достаточно, то двигатель понижал передачу и возрастали обороты. С заглушенным ЕГР двигатель поднимался с низов не понижая передачи.
- Самое главное - перестал загораться чек - "радасна".
Проехал около 500 км (100 по городу) остальное по трассе и чек стал снова загораться, теперь не как раньше, а когда захочет (и опять аварийный режим).
В общем убрал заглушки (в расчете на то, что я сделал модулятор) чек опять перестал загораться (по городу вообще не загорается). А вот в пути по трассе опять пришлось раза 4 останавливаться. Загорается опять в нагрузку на низах и на 5 передаче.
В общем мое мнение с ЕГР двигатель работает мягче, коробка передачи переключаются адекватнее, меньше с выхлопной трубы вони солярки (и это факт, т.к. часть идет на дожиг).
На счет загаженности патрубка и самого ЕГР - могу сказать, что при разборе ничего критичного не обнаружил, да есть немного нагар - но я считаю это норма.
Машина 2007 г. Пробег при установке заглушки 62000 км. ( Да, вот такой пробег)

Так же вчера убрал заглушку ЕГР , проездив 2 недели, на заглушке никаких отложений не наросло, да и внутри впускного коллектора у меня никакого пластилина, о котором пишут, тоже не наблюдалось, на самом клапане был небольшой налет сажи, который отмылся после специальной промывки сразу и это на пробеге в 50 тыс.км, так , что считаю страшилки про забитый впускной коллектор преувеличенными, заправки строго лукойл.
без заглушки, по моим ощущениям машина стала мягче и уверенней разгоняться, да и расход сократился
перед глушением ЕГР в Фаворите делал прошивку А06 и перевод в режим domestic
обратно заглушку ставить не буду, без нее езда нравится больше.
Всем удачи на дорогах !!!

[VICTORRR]

В общем мое мнение с ЕГР двигатель работает мягче, коробка передачи переключаются адекватнее, меньше с выхлопной трубы вони солярки (и это факт, т.к. часть идет на дожиг).

вы так пишите вроде как у вас нет катализатора.

[dmitry9975]

вы так пишите вроде как у вас нет катализатора.

Думаю в этом случае речь идет о повторной подаче отработанных газов во впускной коллектор

[galim2000]

С машиной ничего больше не делал. В смысле самодоработки. Поэтому про катализатор - если он там должен стоять, то на месте.
Про мягкость работы с егр - скорее всего как пишут детонация ниже чем с заглушенным егр. По выхлопу - меньше вони на холостых (т.к. на скорости не проверял - скорость человека во время бега примерно 10 км.ч), ведб на холостых клапан открыт и идет дожиг.
А вообще ни к чему не агитирую - передал личный опыт заглушки для тех кто в раздумиях.
Про коробку немного не корректно написал. Без заглушенного клапана при нажатии на газ двигатель повышает резко повышает обороты, передача на понижается ( я так понял на каждую передачу два режима оборотов). При заглушенном ЕГР двигатель пытается подняться с низов не повышая оборотов.

[VICTORRR]

меньше с выхлопной трубы вони солярки

я про это.

[galim2000]

я про это.

Ясно.
Так хоть есть катализатор, хоть его нет, запах выхлопа то все равно присутствует. Я говорю, что с заглушенным ЕГР его (запаха) поболше будет.

[Vahmurka]

В общем мое мнение с ЕГР двигатель работает мягче, коробка передачи переключаются адекватнее, меньше с выхлопной трубы вони солярки (и это факт, т.к. часть идет на дожиг).
На счет загаженности патрубка и самого ЕГР - могу сказать, что при разборе ничего критичного не обнаружил, да есть немного нагар - но я считаю это норма.
Машина 2007 г. Пробег при установке заглушки 62000 км. ( Да, вот такой пробег)

два вопроса: в каком месте ставилась заглушка и насколько жив модулятор турбины?

Про мягкость работы с егр - скорее всего как пишут детонация ниже чем с заглушенным егр. По выхлопу - меньше вони на холостых (т.к. на скорости не проверял - скорость человека во время бега примерно 10 км.ч), ведб на холостых клапан открыт и идет дожиг.

с заглушкой + доместик на холостых (при условии прогретого мотора) не пахнет. СОВСЕМ. ничем.

[galim2000]

два вопроса: в каком месте ставилась заглушка и насколько жив модулятор турбины?


с заглушкой + доместик на холостых (при условии прогретого мотора) не пахнет. СОВСЕМ. ничем.

Ставил две заглушки. Первая с одного конца трубки, которая подходит к клапану, вторая с другого конца тойже самой трубки, т.е. у самого клапана. Такой метод увидел на youtube. Сейчас считаю этот метд двух заглушек неоправданным (только время убиваешь на вторую). Достаточно и одной.
Про модулятор ничего сказать не могу, я писал ранее, что обнаружилл надлом на штуцере (он попросту обломился) при съеме модулятора (руки прямые). Вместо него я вкрутил металлический и поставил модулятор на место. Разбирать его не стал. В любом случае чек по трассе нет нет, да загорится.
Если есть соображения как проверить этот модулятор, с удовольствием выслушаю.
По поводу запаха выхлопных газов - конечно я имел в виду на холодном двигателе, потому что пока греешь машину во круг нее пару раз пройдешься. На прогретом ни разу не обращал внимания - значит и в правду нет запаха. Хотя это и не так важно при заглушке ЕГР. У меня тактика одна - чтобы машина ехала, с ЕГР или без него.

Сообщение отредактировал galim2000: 04 November 2012 - 06:48 PM

[Vahmurka]

Ставил две заглушки. Первая с одного конца трубки, которая подходит к клапану, вторая с другого конца тойже самой трубки, т.е. у самого клапана. Такой метод увидел на youtube. Сейчас считаю этот метд двух заглушек неоправданным (только время убиваешь на вторую). Достаточно и одной.

и скорее всего словили резонанс...

Если есть соображения как проверить этот модулятор, с удовольствием выслушаю.
По поводу запаха выхлопных газов - конечно я имел в виду на холодном двигателе, потому что пока греешь машину во круг нее пару раз пройдешься. На прогретом ни разу не обращал внимания - значит и в правду нет запаха. Хотя это и не так важно при заглушке ЕГР. У меня тактика одна - чтобы машина ехала, с ЕГР или без него.

есть. достаточно поменять местами егрный и турбины. вакуум на егр при этом заглушить.
а на холодном двигателе по всем теориям и наукам егр вообще закрыт должен быть

[galim2000]

Благодар

и скорее всего словили резонанс...



есть. достаточно поменять местами егрный и турбины. вакуум на егр при этом заглушить.
а на холодном двигателе по всем теориям и наукам егр вообще закрыт должен быть

Благодарю за конструктивный совет по - поводу модулятора, если проблема с чеком возобновиться обязательно попробую.
По-поводу двух заглушек - идея и заключалась в отсутсвии какого-либо резонанса в самой трубке при наличии двух заглушек (идея не моя).
По-поводу непрогретого двигателя и работы ЕГР могу и ошибаться, что на холодную он открыт.

[VICTORRR]

на холодную и холостых егр закрыт (мануал).