Сообщений в теме: 12878

[gena586]

опасно ли ездить с простой металлической заглушкой, без каких-либо изменений в прошивке, и если опасно - то чем грозит?

Не думаю, что опасно. За 10 т. км с заглушкой на заводской прошивке в ЭБУ только одна скрытая ошибка 401. Да и веселее чуть-чуть с заглушкой едет.

[Vahmurka]

Роман,а чтобы залить прошивку на евро4, надо путешествовать из Петербурга в Москву.Иначе никак?

пока да. возможно скоро клановцы в питере процедуру освоят

Перестал следить за темой в свое время, сейчас смотрю - ЕГР 4 стал более изученным зверем. Теперь возник вопрос: опасно ли ездить с простой металлической заглушкой, без каких-либо изменений в прошивке, и если опасно - то чем грозит?

кроме скрытой ошибка P0401 ничем.

[avto111]

Теперь возник вопрос: опасно ли ездить с простой металлической заглушкой, без каких-либо изменений в прошивке, и если опасно - то чем грозит?

С простой металлической заглушкой ездить не рекомендуется. В процессе работы двигателя, в выхлопных газах образуется кислота. У меня стальную заглушку 1.5 мм за год проело примерно на 1мм. Рекомендуется ставить нержавейку 1.5-2мм. Все остальное от заглушки только на пользу.

[gena586]

Продолжаю наблюдение за безвременно почившим:
Вот такие какашки вывалились из него после ~500 км пробега на новой прошивке



Похожи на сталагмиты

Вот еще фото, чтобы было понятно, откуда что вывалилось:



У меня здесь как раз стоит заглушка между двух фланцев: один от трубки к дросселю и второй от радиатора выхлопных газов из ЕГРа.

До прошивки, когда ЕГР открывался, там у меня просто отпотевал маслом стык и на него налипала пыль и грязь. Я думал, что это то масло, которое попадает в незначительном количестве во впускной коллектор, а затем по трубке от дросселя стекает вниз к радиатору ЕГРа и просачивается по стыку между заглушкой и фланцем трубки. Роман сказал, что это грязь из выпускного, я ему не поверил и, видимо, зря
Надо будет заколхозить заглушку на выпускной, а самого нЕГРа выкинуть. Радиатор ОГ можно оставить пока, а дальше подумать, как и от него избавиться. Пока вижу два варианта:
1) Снять сам радиатор ОГ, отпилить патрубок и соединить водяные шланги через отпиленный патрубок напрямую. Минус в том, что часть ОЖ будет циркулировать в обход блока.
2) Сделать заглушки на шланги и закрепить их хомутами. Плюс: через блок больший поток ОЖ пойдет, минус: надо больше колхозить, точить, пилить и т. д.
Да, если выкидывать радиатор ОГ, то надо думать, как заглушить впускной коллектор. Наверное, лучший вариант здесь -- делать заглушку в корпусе дросселя.

[avto111]

1) Снять сам радиатор ОГ, отпилить патрубок и соединить водяные шланги через отпиленный патрубок напрямую. Минус в том, что часть ОЖ будет циркулировать в обход блока.
2) Сделать заглушки на шланги и закрепить их хомутами. Плюс: через блок больший поток ОЖ пойдет, минус: надо больше колхозить, точить, пилить и т. д.
Да, если выкидывать радиатор ОГ, то надо думать, как заглушить впускной коллектор. Наверное, лучший вариант здесь -- делать заглушку в корпусе дросселя.

Посмотрел фото евро4. ОЖ через охладитель можно смело глушить. Система охлаждения евро 3 и 4 практически одинакова. Верхний фланец, что бы не колхозить заглушку, можно заменить на евро3. Его номер 6652000056 . Низ, надо смотреть по месту.

[Vahmurka]

Похожи на сталагмиты

по мне так на говно похоже

[VANTUZ]

Как бы сделать что бы всю эту евро 4 приблуду удалить совсем. Трубки от радиатора охлаждения заглушить пробками, а вот проблема с самой фишкой встанет.Че делать с ней, без прошивки мозги вспомнят что тут где то негр недавно жил и ошибка будет.. может резистор какой нибудь засунуть в пустую фишку что типа его катушку Как бы видело..))

[Kafka]

Ловлю, ловлю провалы оборотов, а их все нет, даже кондишн включал, ноль реакции. Может из-за того, что сделал ревизию натяжителя и поменял аммортизатор на нем?

[avto111]

Как бы сделать что бы всю эту евро 4 приблуду удалить совсем. Трубки от радиатора охлаждения заглушить пробками, а вот проблема с самой фишкой встанет.Че делать с ней, без прошивки мозги вспомнят что тут где то негр недавно жил и ошибка будет.. может резистор какой нибудь засунуть в пустую фишку что типа его катушку Как бы видело..))

Без прошивки можно удалить все железо кроме самого клапана. Там внутри переменный резистор и шток, которые двигаются. Обмануть не получится.

[Vahmurka]

Как бы сделать что бы всю эту евро 4 приблуду удалить совсем. Трубки от радиатора охлаждения заглушить пробками, а вот проблема с самой фишкой встанет.Че делать с ней, без прошивки мозги вспомнят что тут где то негр недавно жил и ошибка будет.. может резистор какой нибудь засунуть в пустую фишку что типа его катушку Как бы видело..))

с резистором не получится - там слишком сложный контрольно-исполнительный механизм

Ловлю, ловлю провалы оборотов, а их все нет, даже кондишн включал, ноль реакции. Может из-за того, что сделал ревизию натяжителя и поменял аммортизатор на нем?

сомневаюсь. скорее мозги к теплу подадаптировались

[VANTUZ]

Именно сам клапан и торчит на виду. Бандура большая. Если его убрать нельзя то и смысла нет убирать от него кишки ))
Всетаки резистор стоит... Это получается если впаять туда постоянный резистор вместо этого переменного, и в процессе работы этот резистор не будет изменяться тогда и пойдет ошибка, выходит без прошивки никак не обмануть..
Кто то пробовал снимал эту фишку на ходу?
Тогда еще вопрос, от каких изменяемых данных(датчика) вылазит ошибка в мозгах от простой заглужки на родной прошивке? Негр же работает вроде Как в стандартном режиме. Резистор изменяется шток клапана. движется. Может эта ошибка от заглужки от датчика детонации идет?
Хочу понять всю Это систему работы..

[Vahmurka]

ошибка детектируется по некорректному давлению от датчика наддува. возможно физическое удаление дросселя исправит ситуацию

[VANTUZ]

Дроссель удалил через неделю после негра. Проконтролировать ошибку в мозгах не могу, нет мультика и овд2

[gena586]

Где-то читал, что ЭБУ может легко определить заглушенный ЕГР по значению расхода воздуха от ДМРВ.
Только что родилась полубредовая идея:
1) Глушим ЕГР заглушкой-грибком на выпускном коллекторе.
2) От ЕГР до воздушного фильтра колхозим трубку с забором воздуха перед ДМРВ, чтобы ЭБУ его не мог посчитать.
3) Дроссель возвращаем на место, чтобы лучше подсасывало через ЕГР

[x-soft]

Ребят )) какой то огород вы придумали... отсылаете блок роме на прошивку ... и забываете навсегда обо всём .. стоит только чуток деньжат поднакопить и всё, проблема решена.

[Vahmurka]

1) Глушим ЕГР заглушкой-грибком на выпускном коллекторе.
2) От ЕГР до воздушного фильтра колхозим трубку с забором воздуха перед ДМРВ, чтобы ЭБУ его не мог посчитать.
3) Дроссель возвращаем на место, чтобы лучше подсасывало через ЕГР

и будет через твою трубку весь наддув сдуваться

[gena586]

и будет через твою трубку весь наддув сдуваться

Ну да, нужен клапан. Который будет почти всегда закрыт... правильно Юрий сказал, это от лукавого все. Радикальное решение только прошивка.

[llight]

Неоднократно читал, что после включения доместика, а также глушения ЕГР: "из глушителя идет теплый воздух", "перестает неприлично вонять".
У меня все наоборот - как заглушил негра, к багажнику подходить боюсь, пока турбо-таймер работает, доместик, КМК, все только усугубил. Просто газенваген стал какой-то! Повторил манипуляции на второй машине - вонь также стала невыносимой.
Вот что я делаю не так?

[cigord]

После глушения негра воняло сильно
После переппрошивки способо как рома писал стало намного меньше
А после прошивки роминой муркой стало пахнуть как обычный дизель на грузовках
И расход упал - 9-10 литров по городу

[Deadulick]

У меня все наоборот - как заглушил негра, к багажнику подходить боюсь, пока турбо-таймер работает, доместик, КМК, все только усугубил. Просто газенваген стал какой-то! Повторил манипуляции на второй машине - вонь также стала невыносимой.
Вот что я делаю не так?

ГЫ-ГЫ ты не первый и далеко не последний на "халявной" версии на основе 38А06. Жди конкретного тепла - будет полегче.
Как говорит ГУРУ "неизбежно на данной версии"

А после прошивки роминой муркой стало пахнуть как обычный дизель на грузовках

по мне так вранье