Сообщений в теме: 43

[Home_135]

А подскажите если на Kayron'е без системы LD и ты едешь только в 2WD то у него только одно заднее колесо ведущее-даже когда забуксуеш?

[MUSSOvod]

А подскажите если на Kayron'е без системы LD и ты едешь только в 2WD то у него только одно заднее колесо ведущее-даже когда забуксуеш?

на жёстком грунте типа асфальта или укатанной сухой просёлочной дороге то ведуших колеса 2 задних так как коэффициент сцепления у них с дорогой одинаковый

если же в грязи где нибуть или в снегу или на льду, то колесо на которое будет действовать меньшая нагруза то оно будет крутится а второе более загруженное будет стоять на месте, если же конечно разница в коэффициенте сцепления присутствует.

[Home_135]

Тогда получается система с LD на снегу или на льду будет крутить два задних колеса но до 30 км/ч

[MUSSOvod]

Тогда получается система с LD на снегу или на льду будет крутить два задних колеса но до 30 км/ч

да именно так, я думаю больше и не надо, если машина едет уже 30 км/ч значит она уже едет и нет нужны в блокировании моста

[PAV]

на асфальте да, а по грязи лд , лсд практически бесполезен.

Сообщение отредактировал PAV: 13 May 2012 - 07:35 PM

[Kolganoff]

На даче стал заезжать на парковочное место по мокрой траве в горку, без подключеного передка, машина на какие-то доли секунды одним колесом забуксовала, потом пошли довольно неприятные и громкие на слух удары в заднем мосту и авто рывками заполз. Не знаю уж радоваться сему факту или нет. Из описаного можно понять, что у меня за тип блокировки, если он есть конечно?

[MUSSOvod]

на асфальте да, а по грязи лд , лсд практически бесполезен.

ну для тех кто целенаправленно ищет грязь и там побарахтатся то ДА толку мало, но если человеку просто доехать до дачи то они очень хорошо помогают, особенно ЛД у него коэфициент блокировки почти 100%, конечно же 100% там ни когда не будет, НО 90-95 даёт, в принципе ЛД и ЛСД одно и тоже, просто ЛСД принято называть все блокировки которые ставятся на ёнги, хотя все три типа совершенно разные по конструкции и типу блокирования.

На даче стал заезжать на парковочное место по мокрой траве в горку, без подключеного передка, машина на какие-то доли секунды одним колесом забуксовала, потом пошли довольно неприятные и громкие на слух удары в заднем мосту и авто рывками заполз. Не знаю уж радоваться сему факту или нет. Из описаного можно понять, что у меня за тип блокировки, если он есть конечно?

скорее всего кулачковый, да работает он хреново, я на двух машинах их уже поменял, клинит их( г...о в общем

[Home_135]

на асфальте да, а по грязи лд , лсд практически бесполезен.

Тогда на кой этот LD нужен ? Я имею ввиду LD а не LSD.

И хотелось бы узнать система с ESP на снегу или на льду при пробуксовке будет крутить два задних колеса или ESP только притормаживает для курсовой устойчивости авто? Потому как я знаю где есть ESP LD не ставят.

Сообщение отредактировал Home_135: 14 May 2012 - 09:30 AM

[Олег03]

Тогда на кой этот LD нужен ? Я имею ввиду LD а не LSD.

И хотелось бы узнать система с ESP на снегу или на льду при пробуксовке будет крутить два задних колеса или ESP только притормаживает для курсовой устойчивости авто? Потому как я знаю где есть ESP LD не ставят.

при пробуксовке колеса ESP его подтормаживает, что дает шанс другому вытолкнуть авто

[Zippo]

при пробуксовке колеса ESP его подтормаживает, что дает шанс другому вытолкнуть авто

Для топик стартера:
Чуть добавлю- что является имитацией межколесной блокировки. Реально помогает ехать по проблемным участкам.
Строго ИМХО- автору блокировка совсем не нужна, а вот ESP как раз для его условий.

[PAV]

Тогда на кой этот LD нужен ? Я имею ввиду LD а не LSD.

LD если его не равать может и 500 т.км, а LSD кулачковый до 100 т.км. как правило не доживает.

[Home_135]

Почитал тут на форуме тему "Неустойчивость на трассе (Navara в щепки)" начал задумываться и поглядывать в сторону New Actyon т.к. он переднеприводный с подключаемым задком но душа не лежит к дизелю т.к. езжу я сейчас на Carine E а она переднеприводная, а на ЗП я никогда не ездил

[Zippo]

Почитал тут на форуме тему "Неустойчивость на трассе (Navara в щепки)" начал задумываться и поглядывать в сторону New Actyon т.к. он переднеприводный с подключаемым задком но душа не лежит к дизелю т.к. езжу я сейчас на Carine E а она переднеприводная, а на ЗП я никогда не ездил

Любой автомобиль является источником повышенной опасности. Конечно, передний привод может простить Вам мелкие ошибки, а от больших никто не застрахован. Несомненно, задний привод, требует бОльшей осторожности особенно на скользкой дороге. Я тоже никогда раньше не ездил на ЗП, но, как оказалось, при соблюдении элементарной осторожности и здравой оценки дорожных условий, вполне себе предсказуем и управляем. Мне кажется, Вам стоит для начала определиться что именно Вам необходимо от машины, для каких целей Вы ее берете. Актион и Кайрон абсолютно разные машины и не только по типу привода и, если Вы начинаете смотреть в сторону Актиона исключительно из-за переднего привода, значит у Вас еще нет понимания что действительно Вы хотите.

[MUSSOvod]

а зачем на скорости иметь блокированый мост? вот как раз из-за этого и может занести, и по прямой ни одна блокировка не залочится ну кроме локрайта, по этому по трассе ни одна блокировка не влияет на движение, по крайней пери положительно не влияет, именно в это плюс ЛД по сравнению с другими она ни как не влияет на движение на трассе

день езды на машине с ЕСП по бездорожью стирает колодки до металла.

[Zippo]

день езды на машине с ЕСП по бездорожью стирает колодки до металла.

Это плата за дополнительную безопасность
На самом деле Вы, конечно, утрируете- за день не сотрет.

[Home_135]

Ну а если ехать зимой по дороге с перевалами это значить то вверх то вниз с многчисленными поворотами, дороги можно сказать у нас посыпают песком исправно с включённой ЕСП колодки тоже будут быстро стираться, езжу по такой дороге не часто раза три в месяц расстояние в один конец 54 км. это я к тому что всё-же в моём случае Kyron с ЕСП предпочтительней чем с LD ? И ещё а по такой дороге можно на ПП ездить скорость на этой дороги по прямой ну максимум 60-70 км/ч а вообще-то ползёшь в основном 30-40 км/ч. потому-что много поворотов а ПП вроде повороты не любит ?

[OKEAH]

за то ЕСП по идее подтормаживает и передок и зад, по этому получается имитация 2х блокировок :-р

P.S. Однако скажу, что бывало зимой если одно колесо на льду, а второе упёрлось в бугорок, то ЕСП беспомощно хрюкает и ничего не может сделать. Хотя там дело то плёвое... Реально бугорок 5 см и фиг. Приходится как дурак стоять включать полный привод несколько секунд. А сзади народ нервничает... Нов сё же ЕСП рулит, ибо это безопасность первым делом, а безопасность важнее проходимости...

Сообщение отредактировал OKEAH: 15 May 2012 - 12:54 PM

[Home_135]

Даже на своей Карине когда идёшь на перевал вверх да ещё в поворот чувствуешь как гребут передние колёса даже бывает как передок немного сносит но скорость не большая да и машину я свою знаю, а вот на Кайроне да ещё на ЗП даже страшновато думаю будет. Я на нём недавно поездил на тест-драйве правда был чистый асфальт понравилось после моей Карины как на танке едешь здорово.

[Home_135]

за то ЕСП по идее подтормаживает и передок и зад, по этому получается имитация 2х блокировок :-р

P.S. Однако скажу, что бывало зимой если одно колесо на льду, а второе упёрлось в бугорок, то ЕСП беспомощно хрюкает и ничего не может сделать. Хотя там дело то плёвое... Реально бугорок 5 см и фиг. Приходится как дурак стоять включать полный привод несколько секунд. А сзади народ нервничает... Нов сё же ЕСП рулит, ибо это безопасность первым делом, а безопасность важнее проходимости...

А ЕСП можно на ходу включать/выключать?