Сообщений в теме: 14421

[Urserg]

смысл не в крутить больше, почему у других не так.

был сценик 2001 1,9 дци. там тоже в красную зону к 6000 можно было педалькой разогнать.

[ILUHA79]

смысл не в крутить больше, почему у других не так.
был сценик 2001 1,9 дци. там тоже в красную зону к 6000 можно было педалькой разогнать.

и всё равно непонимаю-для чегооо???для чего это Вам нужно,производитель поставил ограничение на обороты движка,другой не поставил,ну наверно разработчикам и конструкторам(кроме автотаза)виднее где и как должен крутиться двигатель,если ограничили,значит так должно быть,ответ на первый вопрос был предельно информативен,что у ВСЕХ кайронов дизелей и на акпп и на мех.стоит ограничение с завода,чуть зависит от прошивки

Сообщение отредактировал ILUHA79: 29 December 2025 - 04:29 AM

[wingle1961]

На некоторых прошивках ЭБУ, есть разница на нейтрали крутится двигатель или на передаче, на нейтрали остечка раньше, зачем крутить в звон? На дизеле Кайрона максимум мощности при 4000, ограничитель под нагрузкой 4300-4500, в чём смысл крутить больше?

на сколько я знаю такая функция есть у акпп 6

[Earth2Space]

На дизеле Кайрона максимум мощности при 4000, ограничитель под нагрузкой 4300-4500

[wingle1961]

Неправда. 1800- 3000 об мин

[Sagittarius]

Неправда. 1800- 3000 об мин

Вы путаете мощность и крутящий момент.  Максимальная мощность дизельного D20DT 141 л.с. при 4000 об. А вот крутящий момент 310Nm при 1800 - 3000 оборотах. Это и прописано в нашем руководстве по эксплуатации.

[хант]

Не совсем я понял что именно вы поставили за левой фарой? бачок отдельный на 2,5 литра? 

Да.

[ПИОНЕР]

Вы путаете мощность и крутящий момент.  Максимальная мощность дизельного D20DT 141 л.с. при 4000 об. А вот крутящий момент 310Nm при 1800 - 3000 оборотах. Это и прописано в нашем руководстве по эксплуатации.

Всё верно. Только почему-то мне запомнилось не 1800-3000, а 1800-2750......но не суть...

[Rushad]

Думаешь каждый раз при запуске подогреватель начинает работать с пустой магистралью? Конечно с него не сливается топливо.

я даже понять не могу откуда ты это берешь. Вот у тебя отработал подогреватель - остановился, трубка полная. Заводишь и тнвд начинает сосать горючее, если трубка идущая на подогреватель не заткнута каким то образом (например в насосе обр клапан, или на форсунке есть клапан) то рано или поздно тнвд высосет  соляру и начнет сосать воздух, потому что магистраль в бак длиннее и сопротивление больше. Это простой вариант, сложнее если трубка заткнута но немного травит какой нить клапан... переносят питание в бак чтобы уменьшить эти риски, по этой причине спросил как устроен бак, как именно там обратка заведена. Тройник ниже груши простое  решение, но вместе с этим надо ставить прозрачную трубку на тнвд и постоянно контролировать что система не подсасывает воздух. (я так то ленивый))) - кайрон первый авто на котором смотрю уровень масла и пр жидкостей а тут еще + это)

[Earth2Space]

Давно бы уже загуглил устройство дозирующего насоса предпускового подогревателя, а не фантазировал.
В бак врезают когда дозирующий насос в корпусе с ППП (ПредПусковой Подогреватель). А когда отдельно - поставил насос сразу под грушу, и он как обратный клапан будет, когда ППП выключен.

Сообщение отредактировал Earth2Space: 29 December 2025 - 05:23 PM

[Rushad]

Давно бы уже загуглил устройство дозирующего насоса предпускового подогревателя, а не фантазировал.
В бак врезают когда дозирующий насос в корпусе с ППП (ПредПусковой Подогреватель). А когда отдельно - поставил насос сразу под грушу, и он как обратный клапан будет, когда ППП выключен.

Попробуй загугли устройство китайского насоса... Абстрактный то зачем мне? Да и не насос мне нужен, а как установлена трубка обратки в наш бак.

Я рассматриваю под грушу только как временное крайне вынужденное решение... 

Сообщение отредактировал Rushad: 29 December 2025 - 06:23 PM

[Rushad]

Да и с самим подогревом никак не определюсь, при детальном рассмотрении китайские оказываются шляпой, хотя в описании пишут что аналог вебасты...

[Юрист]

В ГУР использую Eneos Dexron-3.

Меняю в 4 приема:

1) откачал из бачка большим шприцем старое масло, налил нового.

2) запустил двигатель, руль несколько раз покрутил небыстро от края до края, заглушил.

И так 4 раза (см. п. 1-2).

Это ленивая замена на мой взгляд! Как то менял сальник на рейке который находится на рулевом валу. И конечно открутил все трубки и все опустело. Когда собрал все назад и залил жидкость в бачек , не заводя машину крутанул руль несколько раз влево право. Долил жидкости...еще покрутил, уровень не упал. Завел машину и покрутил еще. Никакого шума из гидронасоса не было вообще. Возможно ктото знает какую именно трубку открутить для слива...потому , как крутить все 4 стремно. Я итак во время разборки сто раз перекрестился)))

я даже понять не могу откуда ты это берешь. Вот у тебя отработал подогреватель - остановился, трубка полная. Заводишь и тнвд начинает сосать горючее, если трубка идущая на подогреватель не заткнута каким то образом (например в насосе обр клапан, или на форсунке есть клапан) то рано или поздно тнвд высосет  соляру и начнет сосать воздух, потому что магистраль в бак длиннее и сопротивление больше. Это простой вариант, сложнее если трубка заткнута но немного травит какой нить клапан... переносят питание в бак чтобы уменьшить эти риски, по этой причине спросил как устроен бак, как именно там обратка заведена. Тройник ниже груши простое  решение, но вместе с этим надо ставить прозрачную трубку на тнвд и постоянно контролировать что система не подсасывает воздух. (я так то ленивый))) - кайрон первый авто на котором смотрю уровень масла и пр жидкостей а тут еще + это)

Ставил себе термо топ эво 5...вроде так называется мое вебасто дизель. Тройник для забора топлива под грушей стоит, насос где то за топливным фильтром на корпусе машины... Лет пять уже пользуюсь и никаких проблем. Сейчас вижу мелькают и наш бинар и китайское вебасто внешне они не отличаются от немецкого оригинала!!!

[Earth2Space]

Сам себе выдумываешь проблемы, и героически спрашиваешь тут им решения) Устройство бака тоже загуглить не можешь?)

Попробуй загугли устройство китайского насоса... Абстрактный то зачем мне?

Загугли не-китайского. Там что, разного типа насосы?

Да и с самим подогревом никак не определюсь, при детальном рассмотрении китайские оказываются шляпой, хотя в описании пишут что аналог вебасты...

Шляпой в чём именно? У меня 2 года стоит китайский, подключен под грушу и никаких проблем.
С другой стороны есть Eberspacher 2022 года выпуска на Hilux VIII. У него прогорела сеточка, деталь идёт в сборе и стоит 19700. Это ли не шляпа? Можно 2 китайских купить за эти деньги, только вчера заезжал на рынок, ради интереса спрашивал сколько стоят: от 8 до 12 тысяч в зависимости от комплектации. Вот и что шляпа...

Сообщение отредактировал Earth2Space: 30 December 2025 - 07:28 AM

[Василий Мытищи]

Да и сеточка,вполне от китайца может подойти.
https://www.ozon.ru/...uki-1711041511/

Сообщение отредактировал Василий Мытищи: 30 December 2025 - 01:51 PM

[Earth2Space]

Да и сеточка,вполне от китайца может подойти.

№4 на схеме: 25.2652.99.1000

Сообщение отредактировал Earth2Space: 30 December 2025 - 02:24 PM

[BBPom]

 

Да и с самим подогревом никак не определюсь, при детальном рассмотрении китайские оказываются шляпой, хотя в описании пишут что аналог вебасты...

 

У меня с 2019г стоит БИНАР-5S дизель. Устанавливал сам, подача топлива подключена через тройник под грушей, проблем с завоздушиванием топливной системы нет. Топливный насос у Бинара мембранный, соответственно с обратным клапаном.
Сам подогреватель работает нормально, греет быстро. с -10 до 35 градусов минут 10. У меня установлен с GSM модемом, очень удобно запускать SMSкой или по звонку.

Есть два минуса:
1. Мой почему-то измеряет напряжение борт сети на 0,5В меньше, соответственно если подогреватель включен, завести машину и включить все подогревы, свет, нажать тормоз, плюс у нас тэны и происходит просадка напряжения в сети, подогреватель иногда думает, что заглушили двигатель и отключается. Но это скорей всего косяк моего экземпляра.
2. Минимально возможная температура режима догрева 80 градусов (это режим когда подогреватель работает совместно с заведенным двигателем и при достижении данной температуры переходит в режим ожидания). У меня нормальная температура системы отопления 80 градусов, на холостых может быть чуть меньше и получается, что подогреватель долго не засыпает и пытается периодически бороться с термостатом. Мне бы было достаточно нагреть например до 70 градусов, а дальше сам двигатель нагреет. Что мешало производителю для дизельной версии сделать минимальную температуру догрева хотя бы 70 градусов не понятно. В общем отключаю руками при достижении какой мне нужно температуры, но иногда забываю.

А так ни разу не пожалел, что установил подогреватель, даже не знаю как раньше без него жил.

Сообщение отредактировал BBPom: 30 December 2025 - 02:49 PM

[хант]

Кто как наверное, я только бинаром прогреваю, на заведенном ни когда не включал

[Василий Мытищи]

photo_2025-12-28_20-59-24.jpg№4 на схеме: 25.2652.99.1000 photo_2025-12-28_18-57-48.jpg

Да уж,однако.
Проще кЕтайца поставить,или от какого другого,что то помудрить.

[Юрист]

   

У меня с 2019г стоит БИНАР-5S дизель. Устанавливал сам, подача топлива подключена через тройник под грушей, проблем с завоздушиванием топливной системы нет. Топливный насос у Бинара мембранный, соответственно с обратным клапаном.
Сам подогреватель работает нормально, греет быстро. с -10 до 35 градусов минут 10. У меня установлен с GSM модемом, очень удобно запускать SMSкой или по звонку.

Есть два минуса:
1. Мой почему-то измеряет напряжение борт сети на 0,5В меньше, соответственно если подогреватель включен, завести машину и включить все подогревы, свет, нажать тормоз, плюс у нас тэны и происходит просадка напряжения в сети, подогреватель иногда думает, что заглушили двигатель и отключается. Но это скорей всего косяк моего экземпляра.
2. Минимально возможная температура режима догрева 80 градусов (это режим когда подогреватель работает совместно с заведенным двигателем и при достижении данной температуры переходит в режим ожидания). У меня нормальная температура системы отопления 80 градусов, на холостых может быть чуть меньше и получается, что подогреватель долго не засыпает и пытается периодически бороться с термостатом. Мне бы было достаточно нагреть например до 70 градусов, а дальше сам двигатель нагреет. Что мешало производителю для дизельной версии сделать минимальную температуру догрева хотя бы 70 градусов не понятно. В общем отключаю руками при достижении какой мне нужно температуры, но иногда забываю.

А так ни разу не пожалел, что установил подогреватель, даже не знаю как раньше без него жил.

Если при заводке двигателя подогреватель отключается из за просадки напряжения ...то это значит , что аккумулятор просится под замену!!! Я тоже ломал голову почему и как ...поменял аккумулятор и все норм стало.