Сообщений в теме: 5384

[Liverpul]

Магические 10 секунд )))
А что такое isf?

[Mayk]

isf, а вот если бы его попробовать перед первым запуском.
А то первый две попытки по 5 секунд, ему все равно подготовили движок.

[cigord]

Isf это костыль для тех кто не хочет мотор чинить
как то он помогает при плохом запуске на холодную
Ну 10 секунд это примерно
Открыл капот подключил провод с крокодилом от isf на плюс акумулятора
Сел вставил ключ подождал пока погаснет спиралька и запуск

[llight]

Isf это костыль для тех кто не хочет мотор чинить

Тогда, все камминсы с рождения больные? )))) Все-таки не согласен я с тем, что излишние запросы кайрона при холодном запуске - это норма. Других же проблем не наблюдается.
К сожалению, статистика показывает, что одним костылем не обойтись, а значит:
-Бинар-5 - 19 тыр. Казалось бы полностью решает проблему...
Но: не будешь ведь греть машину Бинаром при +5 или сидя в ней перед каждым пуском.
Был случай: вышел я из кинотеатра в -32 спустя часа 3-4 (сколько там "Хоббит" идет), Бинаром греть двигло, сидя в машине, решил, что не серьезно. А зря - еле уехал! Добавил к бинару GSM-модуль (+6 тыр.)
Тогда дополнительно:
-Стартер Валео - примерно 7 тыр. (полностью решил проблему до 0)
-Аккумулятор гелевый - 12!!! тыр. (здесь, я, честно, офигел)
-свечка с камминса 2тыр + сделать корпус как у Аспирина (приценивался) 3 тыр.+ (как выяснилось) реле на 200 амп. - еще 3 тыр.
Костылей на поршневую набегает )))

P/S/ Вроде, в последней прошивке Романа, еще один "костыль" имеется, но, что-то конкретных отзывов об этом еще не читал....но еще + 7 тыр. )
P/P/S/ Напоминаю, у Евро-4 таких проблем нет, т.е. имел место конкретный дефект/брак при сборке евро-3 (судя по моим наблюдениям именно в России).

Сообщение отредактировал llight: 28 November 2014 - 08:51 AM

[Liverpul]

Коллеги, дело было не в бобине.
Тест на обратку, все форсы около 5мл за минуту.
Свечи норма.
Ошибок нет.
Стартер Реми - под замену, ставим Валио.
Заодно меняю вискомуфту карлосона. Снять его не решился.
Завтра буду холодный тест делать.

[llight]

Коллеги, дело было не в бобине.
Тест на обратку, все форсы около 5мл за минуту.
Свечи норма.
Ошибок нет.
Стартер Реми - под замену, ставим Валио.
Заодно меняю вискомуфту карлосона. Снять его не решился.
Завтра буду холодный тест делать.

Аналогично, шеф)) Только у меня по 4 мл (думаю, погрешность вызвана длинной трубок, жидкостью соляры и прочими погрешностями)
Стартер однозначно меняй.
Да сними ты карлсона вообще, нечего там бояться (кроме того, что откручивать его в первый раз тяжко). За зиму с ним поиграешься - смажешь подшипник, выдуешь компрессором гуталин из него, зальешь какой-нибудь фигни, типа силикона/трансмиссионки...
Без новой муфты вентилятора ты сейчас обойтись сможешь (даже лучше будет), а вот средства на доп. костыли лучше сохрани ;-)

[cigord]

Каждый сам решает как проблему решать
Только думаю что если капиталить движок то ценник будет в районе 100 тыс р
Да канешно если там только кольца поменять и самому это сделать то будет очень бюждетно
но самому такое сделать слишком сложная задача
А в сервис поедешь там за капиталку движка много сдерут

К тому же без бинара при температурах ближе к -30 все равно не обойтись
При таких минусах уже и акумуляторы замерзают напроч и ездить просто очень холодно
Еще при установке isf не надо ставить стартер валео и на штатные свечи можно забить
Там еле крутит а все равно заводится как летом

[llight]

Думаю, что без нормального стартера, все-таки, не обойтись. Ну очень большая разница!
А штатные свечи - бесполезное зло.

[cigord]

Тут - это в ебурге
http://krasto.ru/cummins-isf-2-8.html
свеча 1700р реле 1400р
реле уже заказал
подсоединю его паралельно с реле свечей

[PavloTomsk]

Коллеги, дело было не в бобине.
Тест на обратку, все форсы около 5мл за минуту.
Свечи норма.
Ошибок нет.
Стартер Реми - под замену, ставим Валио.
Заодно меняю вискомуфту карлосона. Снять его не решился.
Завтра буду холодный тест делать.

У меня все симптомы как у тебя, только копаюсь я с ними уже два года)) И Что ты думаешь в итоге???) Компрессия так ее. Едва едва 19.
И то что после недолгого простоя запускается нормально, у меня так-же.
Но компрессию мне удалось померить только после того как отмочил и выкрутил свечи )
Пока же использую Бинар. Сегодня утром было -36. 40 минут грел Бинаром потом запустил. Запустилась без энтузиазма, со второго раза.
Вот интересно было бы попробовать isf при таких низких температурах. Но это нужно еще переходник колхозить.

Пробуй снимать свечи и форсы! Померишь компрессию за одно и намажешь все. А если не снимутся то два пути)

[cigord]

думаю что isf сдвинет границу завода градусов на 10 - 15
большего от него ждать не стоит

[OSOBIST75]

думаю что isf сдвинет границу завода градусов на 10 - 15
большего от него ждать не стоит

Ну даже если и так то уже неплохо если -25-30 запускаться будет, у меня северс стоит предыдущий хоз ставил удобно скажу вам при минус 20 на полчаса включил и запуск без проблем!

[шао]

Коллеги, дело было не в бобине.

А в компрессии

[llight]

....Компрессия так ее. Едва едва 19.
И то что после недолгого простоя запускается нормально, у меня так-же.
Но компрессию мне удалось померить только после того как отмочил и выкрутил свечи )
Пробуй снимать свечи и форсы! Померишь компрессию за одно и намажешь все. А если не снимутся то два пути)

Ну вот узнал ты, что компрессия....и что теперь делаешь, неужели в поршневую лезешь? )))))))))
Ездить-то совсем не мешает (да и в адекватность цифры "19" на живом двигле я не верю).

Добавлю: ты 2 года уже с этим борешься, что-то хуже стало?

[Liverpul]

Вот вы мне скажите, люди добрый:
Неужеле потеря компрессии не приводит к падению мощности, жору масла и прочим пакостям?

[PavloTomsk]

Ну вот узнал ты, что компрессия....и что теперь делаешь, неужели в поршневую лезешь? )))))))))
Ездить-то совсем не мешает (да и в адекватность цифры "19" на живом двигле я не верю).

Добавлю: ты 2 года уже с этим борешься, что-то хуже стало?

Ну вот видео, если не видел. Если даже замеры не идеально точны то не в 5 очков же погрешность.
У меня 19-20 во всех цилиндрах.


В поршневую не лезу да, пока все хоть как-то работает. Но без Бинара ее в -15 завести сложно, а в -20 наверное нереально (не пробовал).
И случись чего с Бинаром, машина встанет. Так что поиски продолжаются ) Скоро менять масло, попробую раскоксовать и померить компрессию снова.
Возможно летом и надумаю лезть в поршневую, а может и еще покатаюсь)

Вот вы мне скажите, люди добрый:
Неужеле потеря компрессии не приводит к падению мощности, жору масла и прочим пакостям?

Практика показала что не приводит. Это не компрессия бензинки в 12 очей.
Тут при 19-ти очках хренова запускается, но летает пулей и масло почти не ест.

[PavloTomsk]

Я искренне хочу чтоб у тебя проблема решилась просто. Но по моему тебе в мой клуб...

[llight]

В поршневую не лезу да, пока все хоть как-то работает. Но без Бинара ее в -15 завести сложно, а в -20 наверное нереально (не пробовал).
И случись чего с Бинаром, машина встанет. Так что поиски продолжаются ) Скоро менять масло, попробую раскоксовать и померить компрессию снова.

Случится что-то с Бинаром - купишь нужную его часть и заменишь, нет такой проблемы вообще + все бюджетно. Также можно говорить о стартере\генераторе\тнвд.........
Если очень прижмет поехать - возьмешь газовую горелку, снимешь патрубок с егр и...заведешь как с фланцевой свечкой
Все остальные дизеля с упавшей компрессией еле ездят и только ссанг-йонг с компрессией, упавшей в 1,5 раза летает как новый и даже расход не увеличивает

Я в твоем клубе, но не вижу поводов для паники)

Сообщение отредактировал llight: 28 November 2014 - 11:49 AM

[PavloTomsk]

Я в твоем клубе, но не вижу поводов для паники)

Я и не паникую ) Просто плавно подвожу Ливерпуля к вступлению)

[cigord]

Если бы точно знать что там дело только в кольцах тогда можно было бы полезть внутрь
А если там цилиндры да поршни задрало то это считай движок весь менять
Сколхозить чтоли какуюнить мини камеру засунуть через отверстие форсы и посмотреть че там внутри со стенками цилиндров