Всем доброго времени суток!
Некоторое время читала ваш форум, теперь решила зарегистрироваться и задать несколько вопросов. Надеюсь на ваши ответы, мнения и на то, что в поиск отправлять не будут, там я была 
Итак, рассматриваю вариант покупки Кайрона. С двигателем и коробкой определилась точно - дизель + механика.
Кайрон рассматриваю как альтернативу своему нынешнему автомобилю - УАЗ-Хантеру. Рама, задний привод с подключаемым передком, дизель, большой багажник, возможность выезда на легкое бездорожье а-ля полуостров Рыбачий - то, что нужно!
Но самое жуткое - планирую брать БУ автомобиль)) Рестайлинговый, не раньше 2008 года.
И вот тут у меня возникают вопросы...
1. Самый пространный вопрос: на что смотреть при покупке бу? Брать хочу исключительно у частника. Как я поняла, основное при покупке БУ дизеля - это живость форсунок, эту вещь возможно проверить либо пуском в хороший мороз (что невозможно ввиду лета на улице), либо тестом на обратку (о нем нашла в поиске). А как-то еще проверять надо, или же теста на обратку вполне достаточно? Хотя у меня возникают сомнения, а даст ли вообще владелец машины что-то там откручивать под капотом И, в принципе, его можно понять, если он будет против.
И, в принципе, его можно понять, если он будет против.2. На что еще обратить внимание, кроме форсунок? Машину я не знаю совершенно. Я поняла, что проблемы Кайрона - нижние шаровые, ролик-натяжитель, модуляторы турбины, просаживающиеся пружины, смазка форсунок и свечей накаливания, хлипкое крепление переднего моста... ладно, по этому поводу я даже сумею задать вопросы владельцу) А на что еще смотреть? Я вот понимаю, на что смотреть в бэушном УАЗе (от карданов до выхлопных газов в системе охлаждения), а вот Кайрон - темный лес...
3. Насколько Кайрон подвержен коррозии? То есть в какие места при покупке БУ надо залезть, чтобы проверить там наличие ржавчины? Как я поняла, надо обязательно посмотреть сохранность номера рамы. А что еще?
4. Думаю так же над таким вариантом: перед покупкой договориться с владельцем о диагностике в каком-нибудь сервисе... вопрос - какие варианты сервисов есть в Москве (или ближайшем замкадье), где могут провести адекватную диагностику Кайрона в целом и его топливной системы в частности? На форуме пока нашла только Ньюпроксиму, но подробно про них еще не читала.
И пара попутных вопросов относительно самого Кайрона.
5. Кайрон имеет систему "коммон-рейл", верно? Данную систему знаю только понаслышке. На моем нынешнем автомобиле - простейший дизель с обычным механическим ТНВД и простыми форсунками; зимой я его заводила в -15 вообще без свечей накаливания, а в -33 со свечами, но без всяких дополнительных подогревов. Насколько устойчива к холодам система коммон-рейл? Такая же это надежная система, если свечи исправны, солярка не замерзла, с компрессией в движке все хорошо, масло не превратилось в кусок льда, а аккумулятор живой? То есть нормально ли машина переваривает температуру ниже -30?
6. Насколько сложен Кайрон в самостоятельном ремонте? Поясню: у меня есть очень классный мастер, который нынче делает мне УАЗ (за обслуживание дизельного УАЗа в Мск и МО мало кто берется, при этом нормально сделать его могут единицы). Мастер отлично разбирается в УАЗах, ковыряет старые ЛендРоверы, Крузаки и т.д. Но вот с Кайроном дела никогда не имел. Соответственно, насколько просто разобраться в обслуживании Кайрона, учесть все нюансы, если в наличии – руководство по ремонту, золотые руки и светлая голова? Или же Кайрон лучше делать только в специализированном сервисе?
Всем заранее спасибо за ответы и рекомендации!
..... я знаю, что такое УАЗ хантер, и даже сейчас уважающий себя агроном сморщится от предложения взять себе такой служебный автомобиль. Дизель там ЗМЗ-541 неплохой, вроде тоже коммон рейл, но в остальном у меня язык не поворачивается сравнивать с Кайроном, это как сравнить всем известный предмет с пальцем.....
