Сообщений в теме: 263

[Александр Кемерово]

Сергей. Можете скинуть номер фильтра от старекса (точнее номер этой приблуды которую вы переделывали.) В виду удаленности обратится к вам за услугой по установки не могу а вот самостоятельно сделать возможность есть.

[avto111]

Сергей. Можете скинуть номер фильтра от старекса (точнее номер этой приблуды которую вы переделывали.) В виду удаленности обратится к вам за услугой по установки не могу а вот самостоятельно сделать возможность есть.

Неоригинал(предпочтительно), изготовитель PMC номер PCA-R013. Оригинал Hyundai Grand Starex 31970-4H000. Из минимальных переделок; развернуть вход и выход трубок по максимуму, до 6мм., шланги заменитьи поставить на хомуты. Заменить фильтрующий элемент на Delphi HDF 572. Схема подключения в сообщении 184. Можно еще подрезать корпус насоса, срезать крепежную площадку.

[Juristy]

подскажите, а тоже самое замутить на Рекс за деньгу можно? если да, то какова цена?

[avto111]

В данный момент возможно сделать только механическую часть и только на 2л. Если мотор 2.7, то необходимо заказывать у токаря штуцеры большего сечения. Электрик, будет не раньше чем через месяц.

[Juristy]

да двигатель 2.7, а цена вопроса какая за механическую часть и за электрика!?

[avto111]

Отпишу в ЛС.

[Juristy]

ок, спс

[Александр Кемерово]

Неоригинал(предпочтительно), изготовитель PMC номер PCA-R013. Оригинал Hyundai Grand Starex 31970-4H000. Из минимальных переделок; развернуть вход и выход трубок по максимуму, до 6мм., шланги заменитьи поставить на хомуты. Заменить фильтрующий элемент на Delphi HDF 572. Схема подключения в сообщении 184. Можно еще подрезать корпус насоса, срезать крепежную площадку.

огромное спасибо.

[avto111]

огромное спасибо.

Самое главное. Обязательно заменить хюндаевский фильтр, он 5 микрон. В дальнейшем использоваот ТОЛЬКО HDF572 Delphi.

[Sергей]

В данный момент возможно сделать только механическую часть и только на 2л. Если мотор 2.7, то необходимо заказывать у токаря штуцеры большего сечения. Электрик, будет не раньше чем через месяц.

Сергей, ты писал, что на ТННД штуцер меньше диаметром чем на трубке фильтра. Или на 2,7 он (штуцер) размером такой же как и трубка фильтра? И ещё, разве диаметр проходного отверстия на самом углу быстросъёма не 6 мм.? Я когда у себя инсталировал аналогичный фильтр отверстия угла быстросъёма не замерял, но показалось, что они такие же как на штуцерах фильтра.

[Sергей]

Сходил померил, на углу быстросъёма внутренний диаметр не более 7 мм.

[avto111]

Сергей, ты писал, что на ТННД штуцер меньше диаметром чем на трубке фильтра. Или на 2,7 он (штуцер) размером такой же как и трубка фильтра? И ещё, разве диаметр проходного отверстия на самом углу быстросъёма не 6 мм.? Я когда у себя инсталировал аналогичный фильтр отверстия угла быстросъёма не замерял, но показалось, что они такие же как на штуцерах фильтра.

На 2.7 не смотрел, думаю такой же. Про диаметры. В быстросъемах все нормально. Я имел в виду штатные трубки неродного фильтра. Если на них посмотреть, то будет видно, что на входе они немного завальцованы. Там проходное сечение около 5 мм., а внутренний диаметр трубки 6.

[AD911]

Проиветствую всех! (я не обижусь, если тема такая уже есть и модератоы удалят). Немного предистории: обратил внимание, что приёмная трубка, которая расположена  над радиатором, соединяющая штуцер радиатора и расширительного бачка, всегда горячая. я решил использовать это тепло для подогрева сепаратора. Для монтажа сей конструкции мне потребовалось 3 метра медной трубки (купил в магазине запчастей для грузовых автомобилей) с внешним диаметром 7.8мм, внутренним примерно 6.2мм, 1 метр резинового шланга диаметром 8мм, 4 подходящих хомутика, ещё понадобилось 3 стяжки и небольшой кусочек фольгированного утеплителя (чтоб не греть улицу) с липким слоем внутри. По деньгам вышло чуть меньше 1 тысячи рублей. Для начала работ снимаем сепаратор, берём немного меньшего диаметра подходящую банку (я взял банку от кофе), наматываем плотно, виток к витку. После одеваем на сепаратор. Получился спиралевидный теплообменник, который плотно обвился вокруг сепаратора. Поверх этой конструкции приклеиваем фольгированный утеплитель. На всякий случай я закрепил тремя стяжками. Потом берём купленный шланг, вставив в  в расширительный бачок, сливаем в пятилитровую бутыль антифриз (на горячем двигателе не делайте, чтоб не получить ожоги!!!). Снимаем резиновую перемычку между штуцером и металлической трубкой, расположенной сверху радиатора (антифриз не по течёт уже). Далее разрезаем метровый резиновый шланг пополам, одеваем на отводы подогревателя и крепим хомутами. Устанавливаем сепаратор на штатное место.  Шланги от подогревателя сепаратора подключаем так, чтобы из штуцера радиатора антифриз подавался в нижнюю ветвь подогревателя (так подогреватель не будет завоздушен). Шланг из верхней ветви подогревателя соединяем с металлической трубкой, расположенный над радиатором и закрепляем хомутиками. Выливаем из пятилитровой ёмкости антифриз обратно в расширительный бачок. Вот собственно и всё))) Запускаем двигатель, солярка в тепле и я доволен. Я сделал такие подогреватели уже на нескольких кайронах, владельцы не жаловались. Эта зима будет уже третьей по счёту. Раньше не писал, обкатывал систему сам. На мой взгляд подогрев вполне жизнеспособен. В прошлые зимы ездил и в -40, проблем никаких не испытывал. В планах подключить указатель температуры к топливному фильтру ( всё купил, но времени установить всё пока нет). 





Объединено

Сообщение отредактировал Олег03: 15 November 2016 - 02:39 AM

[Почтальон]

А как сея конструкция будет работать зимой при первом запуске холодного дизельного двигателя?

Сообщение отредактировал Почтальон: 15 November 2016 - 02:25 AM

[AD911]

У меня стоит предпусковой подогреватель. С утра его запускаю, сажусь в машину, двигатель горячий, солярка в сепараторе тоже горячая. Запуск у меня без проблем. Если двигатель холодным запускать, то и тосол холодный соответственно, но по мере прогрева двигателя разогревается и сепараторе тоже. Никаких камней преткновения не вижу.

[БайГеннадич]

А бывает, что находу замерзает ДТ?

В этой системе получается, чтобы прогреть ДТ нужен заведенный двигатель (или бинар), а чтобы завести двигатель или бинар (100%) нужен теплый ДТ!?

Смысл подогрева ДТ на работающей(!) машине? Хотя если автозапуск есть, может и будет полезно.

[AD911]

мои мысли: смысл подогрева топлива в том, что бы предотвратить запарафинивание бумаги топливного фильтра в большие морозы.

[владимир к]

ну если ещё и топливопровод через глушитель и выпускную трубу пустить так вообще соляра горячая течь будет)  идея не моя а в советское время на "москвичах" поляками опробована была.. на горячей соляре "москвич" ехал аки на бензине

[Damon]

Проиветствую всех! (я не обижусь, если тема такая уже есть и модератоы удалят). Немного предистории: обратил внимание, что приёмная трубка, которая расположена  над радиатором, соединяющая штуцер радиатора и расширительного бачка, всегда горячая. я решил использовать это тепло для подогрева сепаратора. Для монтажа сей конструкции мне потребовалось 3 метра медной трубки (купил в магазине запчастей для грузовых автомобилей) с внешним диаметром 7.8мм, внутренним примерно 6.2мм, 1 метр резинового шланга диаметром 8мм, 4 подходящих хомутика, ещё понадобилось 3 стяжки и небольшой кусочек фольгированного утеплителя (чтоб не греть улицу) с липким слоем внутри. По деньгам вышло чуть меньше 1 тысячи рублей. Для начала работ снимаем сепаратор, берём немного меньшего диаметра подходящую банку (я взял банку от кофе), наматываем плотно, виток к витку. После одеваем на сепаратор. Получился спиралевидный теплообменник, который плотно обвился вокруг сепаратора. Поверх этой конструкции приклеиваем фольгированный утеплитель. На всякий случай я закрепил тремя стяжками. Потом берём купленный шланг, вставив в  в расширительный бачок, сливаем в пятилитровую бутыль антифриз (на горячем двигателе не делайте, чтоб не получить ожоги!!!). Снимаем резиновую перемычку между штуцером и металлической трубкой, расположенной сверху радиатора (антифриз не по течёт уже). Далее разрезаем метровый резиновый шланг пополам, одеваем на отводы подогревателя и крепим хомутами. Устанавливаем сепаратор на штатное место.  Шланги от подогревателя сепаратора подключаем так, чтобы из штуцера радиатора антифриз подавался в нижнюю ветвь подогревателя (так подогреватель не будет завоздушен). Шланг из верхней ветви подогревателя соединяем с металлической трубкой, расположенный над радиатором и закрепляем хомутиками. Выливаем из пятилитровой ёмкости антифриз обратно в расширительный бачок. Вот собственно и всё))) Запускаем двигатель, солярка в тепле и я доволен. Я сделал такие подогреватели уже на нескольких кайронах, владельцы не жаловались. Эта зима будет уже третьей по счёту. Раньше не писал, обкатывал систему сам. На мой взгляд подогрев вполне жизнеспособен. В прошлые зимы ездил и в -40, проблем никаких не испытывал. В планах подключить указатель температуры к топливному фильтру ( всё купил, но времени установить всё пока нет). 





Объединено

А как летом себя солярка будет себя чувствовать? Не вредно ей кипятится?

[cigord]

Все это бесполезно , вот что  у меня было на днях

Подсунули ли мне на азс-салават летнюю соляру хотя уверяли что она зимняя, а она уже при -7 в осадок выпадает

А тут как раз ударили морозы под -30

Так вот соляра замерзал до того что она не качалась грушей, там кисель-паста была

Движок естественно не запустился, бинар пробовал сосать дт из бака а оно не идет , вместо него почему то воздух прет

Грушей качаю а дт из бака не идет хоть тресни

Вот вы нагреете дт в фильтре может мотор и заведется а потом все равно заглохнет потому что в баке паста

Надо к этой штуке еще приложить грелку в бак

А лучше контролировать сезонность дт на азс сразу, взял налил  в прозрачный флакон и в морозилку там как раз -30 , зимняя при таких минусах как бензин жидкая и прозрачная