Сообщений в теме: 12878

[Vahmurka]

это выходная улитка 55? чейта совсем маловато! не могет быть

[Grodmi]

это выходная улитка 55? чейта совсем маловато! не могет быть

это воздушная которая. Спереди. По наблюдаю еще.в реальных полевых условиях.

[morino]

мои наблюдения:
- на несколько градусов упала температура ОЖ с 88-91 всегда до 86-88 под нагрузкой, 84-86 в спокойном движении и 82-84 на холостом.
- есть мнение что выхлоп так же существенно просел по температуре
предлагаю об этом поговорить.

Зимой в машине станет холодно?
;-)

[AlexL]

мои наблюдения:
- на несколько градусов упала температура ОЖ с 88-91 всегда до 86-88 под нагрузкой, 84-86 в спокойном движении и 82-84 на холостом.
- есть мнение что выхлоп так же существенно просел по температуре

предлагаю об этом поговорить.

Что касаемо выхлопа, то понижение его температуры грозит нам как минимум увеличением ресурса турбины, причем ощутимо, что есть хорошо.

Насчет температуры ОЖ непонятно. А какая у нас температура открытия термостата, кто-нибудь в курсе?

UPD: Сам нашел, 85 градусов. Значит на некоторых режимах в холодное время года температура двигателя может быть ниже температуры термостатирования. Теоретически это не есть хорошо, но по мне совсем не критично. Наоборот, показатель возросшего эффективного КПД, а утеплятся на зиму все равно придется, я уже скоро начну.

Сообщение отредактировал AlexL: 15 November 2013 - 10:16 AM

[morino]

Что касаемо выхлопа, то понижение его температуры грозит нам как минимум увеличением ресурса турбины, причем ощутимо, что есть хорошо.

На дизеле температура выхлопа и так не напряжна для турбины. Это не зажигалка. Гораздо более напряжна сажа, которая осаживается на лопатках и клинит их.

[дабруша]

- на несколько градусов упала температура ОЖ с 88-91 всегда до 86-88 под нагрузкой, 84-86 в спокойном движении и 82-84 на холостом.
- есть мнение что выхлоп так же существенно просел по температуре

Понятно, что предполагаемое снижение т-ры выхлопа - следствие изменения условий горения смеси. Можно предположить, что замес обеднен программным снижением расхода воздуха через компрессор и корректировкой параметров впрыска. Хорош это или плохо для двиг-ля - судить не берусь. Если исключить высокую материю корректировки программных установок, а исходить только из физического удаления ЕГР, то турбокомпрессор получает дополнительную нагрузку на величину объемной массы ОГ в диапазоне программного задействования клапана и добавку по температуре металла турбины из-за увеличения тем-ры выхлопа, что, как минимум, снижает его моторесурс.

[Сипович Юрий]

Я уже утеплился.Одеялком укрыл движок.

[AlexL]

На дизеле температура выхлопа и так не напряжна для турбины. Это не зажигалка. Гораздо более напряжна сажа, которая осаживается на лопатках и клинит их.

То что температура выхлопных газов у дизеля ниже, согласен. Но вот что не напряжна не соглашусь. На номинальном режиме температура газов перед колесом турбины у бензина и дизеля не так сильно отличается, как на холостом ходу.

Сообщение отредактировал AlexL: 15 November 2013 - 10:31 AM

[Vahmurka]

это воздушная которая. Спереди. По наблюдаю еще.в реальных полевых условиях.

передняя неинтересно. давай заднюю измеряй

Насчет температуры ОЖ непонятно. А какая у нас температура открытия термостата, кто-нибудь в курсе?

непонятно. термостат у нас явно не триггер. или мотор в целом безумно сбалансирован, если такое поведение наблюдается

[Vahmurka]

На дизеле температура выхлопа и так не напряжна для турбины. Это не зажигалка. Гораздо более напряжна сажа, которая осаживается на лопатках и клинит их.

во, аж оплавило! шикарно, я счетаю!

[дабруша]

На дизеле температура выхлопа и так не напряжна для турбины. Это не зажигалка. Гораздо более напряжна сажа, которая осаживается на лопатках и клинит их.

Для нашей турбины узкое место - система смазки опорных подшипников. Масляный клин эффективен только в опр. диапазоне зазоров. Отсюда жесткие требования к качеству масла и температурному режиму. Самые напряжные режимы - быстрый разгон из хол. состояния и останов двиг-ля сразу после интенсивной езды. Коксовые отложения на лопатках начинают появляться при попадании масла в проточную часть из-за износа подшипников или режимных отклонений. Сажа сама по себе не опасна. Р.с. Извините за поучительный тон. Просто тема эта мне профессионально близка.

[дабруша]

во, аж оплавило! шикарно, я счетаю!

Такая картинка более характерна для бензиновых двиг-лей с некачественным топливом.

[gena586]

Такая картинка более характерна для бензиновых двиг-лей с некачественным топливом.

Как вариант, турбина подклинивала, и горячими газами лопатки выгрызло. Или угол впрыска сдвинут к ВМТ, солярка догорает в выпускном. Или форсунки льют, опять же, солярка догорает в выпускном. Вариантов такой картины может быть несколько.

[morino]

Сажа сама по себе не опасна. Р.с. Извините за поучительный тон. Просто тема эта мне профессионально близка.

Я считаю что загорает сажей при езде на низких оборотах, нет самоочистки, +температура выхлопных газов понижена+ качество топлива и начали клинить лопатки. Но это имхо, я не спец по турбинам.

[serg382]

... Сажа сама по себе не опасна ... Просто тема эта мне профессионально близка.

Хммм ... Тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением по поводу кастрации нЕГРа?

[Vahmurka]

Тогда позвольте поинтересоваться Вашим мнением по поводу кастрации нЕГРа?

а можно я?

[Kukas]

а можно я?

Типа пока сам себя не похвалишь....................

[Vahmurka]

а тем временем, турбина и прочий выхлоп продолжают маскировочные работы под окружающую действительность

[serg382]

а можно я?

Роман, твой труд бесценен и не оспорим!
Просто интересно мнение человека для которого это "тема эта профессионально близка"... Мнение Chipico уже было озвучено, а это нет

[Grodmi]

Такая картинка более характерна для бензиновых двиг-лей с некачественным топливом.

Нет это моя картинка. С дизеля.
Это её так оплавило вследствии заклинивания.
Туда попал какой то кусочек, и пока её не размолотило её видно оплавляло.