Сообщений в теме: 12878

[VICTORRR]

Вы только дизелистам об этом не скажите, а то опережение впрыска они будут настраивать в ВМТ поршня

вот здесь еще человек выложил пояснения что греют свечи накала http://kyron-clan.ru...ndpost__p__9369
а в форкамеры воздух вообще не подается

я конечно не дизелист. но автомобильный факультет машиностроительного института закончил в 1987 г.

вы о каких форкамерах? у нас непосредственный впрыск.
если вам надо выяснить как работают свечи накаливания, то я могу выложить как работают свечи накаливания. описание из мануала на кайрон. а не на тойоту.

[gaffer]

если пластиковая часть то только эпоксид, слоями, клей - марли, с захватом участка по больше, больше ничего не поможет

Старый добрый дихлорэтан. Правда не все пластики растворяет, но если клеит, то намертво!

[basik]

вчера поставил обновление от Рома , раньше не мог машинка на ремонте была ! , ну что сказать...как всегда Роман превосходит самого себя! всё супер ! и почему то мне думается что на этом Роман не успокоится ))))

[Yaarli@]

Уважаемый народ! Манипуляции с интеркулером навели меня на следующие мысли (если где-то было поправите) использовать ЕГР, но только для ЕВРО-4, а именно заменить выхлопной газ на воздух поступающий с турбины на интеркулер. Аппаратно это не сложно! 1. Необходимо отсоеденить патрубок с выхлопа и поставить туда заглушку.

• 
  В резиновую трубу идущею с турбины на интеркулер врезать тройник.
  3. Отсоединенный патрубок с выхлопа соединить с тройником — ВУАЛЯ!

Теперь, без программного изменения в двигатель не будет поступать го...но, разгружается тракт наддува, должно уменьшится потребление топлива в городском цикле!
ПРОШУ НАРОД ПОРАССУЖДАТЬ!!!
РОМАН твое мнение очень важно услышать!!!

[kvv70]

Фу лять справился Всем спасибо!

Валер, а у тебя паттрубок в капот не упирается? и шланг от турбины обрезал или нет? я сделал как у тебя но паттрубок уперся в капот и натер на шумке приличную яму, к тому же звук жесткий из-за этого пошел и шланг от турбины сложился на изгибе довольно сильно теряя в сечении. Пока вернул все как было. Шланг резать не хочу, т.к. заменить будет нечем, а радиатор интеркуллера не сломался, а только сечет по швам в местах зажима. Попробовал снять радиатор и зажать посильнее, но помогло не сильно. Сечет всё равно, хотя и меньше, конечно. Вообще, допускается ли негерметичность радиатора интеркуллера? Судя по тому как он ведет себя при нагрузке соединения должны разбалтаться после первых 10-20 т.к.

Сообщение отредактировал kvv70: 23 February 2014 - 11:41 AM

[Yaarli@]

Валер, а у тебя паттрубок в капот не упирается? и шланг от турбины обрезал или нет? я сделал как у тебя но паттрубок уперся в капот и натер на шумке приличную яму, к тому же звук жесткий из-за этого пошел и шланг от турбины сложился на изгибе довольно сильно теряя в сечении. Пока вернул все как было. Шланг резать не хочу, т.к. заменить будет нечем, а радиатор интеркуллера не сломался, а только сечет по швам в местах зажима. Попробовал снять радиатор и зажать посильнее, но помогло не сильно. Сечет всё равно, хотя и меньше, конечно. Вообще, допускается ли негерметичность радиатора интеркуллера? Судя по тому как он ведет себя при нагрузке соединения должны разбалтаться после первых 10-20 т.к.

Влад, нет у меня труба в капот не уперается! Наверно необходимо поглубже конци трубы вставить в резиновый шланг! По звуку я не обращаю внимание - у меня двигатель говорливый, я вырезал катализатор! Труба ррезиновая от турбины у меня сначала тоже согнулась, а потом заглянул сама себе места нашла и все в порядке!

[Радик 577]

Уважаемый народ! Манипуляции с интеркулером навели меня на следующие мысли (если где-то было поправите) использовать ЕГР, но только для ЕВРО-4, а именно заменить выхлопной газ на воздух поступающий с турбины на интеркулер. Аппаратно это не сложно! 1. Необходимо отсоеденить патрубок с выхлопа и поставить туда заглушку.

• В резиновую трубу идущею с турбины на интеркулер врезать тройник.
  3. Отсоединенный патрубок с выхлопа соединить с тройником — ВУАЛЯ!

Теперь, без программного изменения в двигатель не будет поступать го...но, разгружается тракт наддува, должно уменьшится потребление топлива в городском цикле!
ПРОШУ НАРОД ПОРАССУЖДАТЬ!!!
РОМАН твое мнение очень важно услышать!!!

да проще без тройника, заглушку в коллектор и в ЕГР с низу, пусть себе работает клапан с мыслями ча буду таксикоманить )))

[Радик 577]

Валер, а у тебя паттрубок в капот не упирается? и шланг от турбины обрезал или нет? я сделал как у тебя но паттрубок уперся в капот и натер на шумке приличную яму, к тому же звук жесткий из-за этого пошел и шланг от турбины сложился на изгибе довольно сильно теряя в сечении. Пока вернул все как было. Шланг резать не хочу, т.к. заменить будет нечем, а радиатор интеркуллера не сломался, а только сечет по швам в местах зажима. Попробовал снять радиатор и зажать посильнее, но помогло не сильно. Сечет всё равно, хотя и меньше, конечно. Вообще, допускается ли негерметичность радиатора интеркуллера? Судя по тому как он ведет себя при нагрузке соединения должны разбалтаться после первых 10-20 т.к.

Там такой наддув что любой шланг выпрямится, а то что сочится не очень хорошо, герметик рулит, правда надо разобрать

Сообщение отредактировал Радик 577: 23 February 2014 - 12:22 PM

[Yaarli@]

да проще без тройника, заглушку в коллектор и в ЕГР с низу, пусть себе работает клапан с мыслями ча буду таксикоманить )))

Радик, если у тебя Е-4, то будут проблемы, там дроссель впиндюрели!!!

[kvv70]

Влад, нет у меня труба в капот не уперается! Наверно необходимо поглубже конци трубы вставить в резиновый шланг! По звуку я не обращаю внимание - у меня двигатель говорливый, я вырезал катализатор! Труба ррезиновая от турбины у меня сначала тоже согнулась, а потом заглянул сама себе места нашла и все в порядке!

Там такой наддув что любой шланг выпрямится

Ща попробую втыкнуть поглубже, погазовать. посмотрю, может все и встанет на место. А звук жесткий явно из-за упора трубы в капот, это точно.

[Радик 577]

Радик, если у тебя Е-4, то будут проблемы, там дроссель впиндюрели!!!

у меня 3-тий, сори, на счет дросселя не знал.

[kvv70]

А что скажите по поводу не герметичности радиатора интеркуллера? Мне кажется, что при пристальном изучении у каждого должно сечь из под аллюминиевых зажимов. Кто-нибудь обращал внимание?

[Yaarli@]

А что скажите по поводу не герметичности радиатора интеркуллера? Мне кажется, что при пристальном изучении у каждого должно сечь из под аллюминиевых зажимов. Кто-нибудь обращал внимание?

На мой взгляд очень плохо! У меня были проблемы. а вот когда я его обошел. то все стало супер!

[Радик 577]

А что скажите по поводу не герметичности радиатора интеркуллера? Мне кажется, что при пристальном изучении у каждого должно сечь из под аллюминиевых зажимов. Кто-нибудь обращал внимание?

там стоят прокладки резиновые, вот они рассыхаются дубеют и начинают сочится, вариант 1) зажимы аккуратно отогнуть, повторюсь аккуратно бывает что ломаются, вскрыть вырезать новую прокладку резиновую по форме пластиковой части, собрать в обратном порядке. 2) Герметик

Сообщение отредактировал Радик 577: 23 February 2014 - 12:55 PM

[Vahmurka]

РОМАН твое мнение очень важно услышать!!!

идея вобщем здравая. реализовавать категорически лень

[kvv70]

там стоят прокладки резиновые, вот они рассыхаются дубеют и начинают сочится, вариант 1) зажимы аккуратно отогнуть, повторюсь аккуратно бывает что ломаются, вскрыть вырезать новую прокладку резиновую по форме пластиковой части, собрать в обратном порядке. 2) Герметик

На счет герметика думал - но расширение при нагрузке видимое не вооруженным глазом : выдавит или может оторвать. А вот разобрать... мне кажется не реально. Нет, разобрать-то разберется, а вот собраться...боюсь, что не соберется как надо.

Сообщение отредактировал kvv70: 23 February 2014 - 01:35 PM

[Yaarli@]

идея вобщем здравая. реализовавать категорически лень

Надо кого-то из Е-4 "заставить" сделать это и с пристрастием понаблюдать! По сути. ни каких фатальных измеений не проводится, только благо для Е-4!!!!

А вобще, если не найдется эксперементатор , то попробудю на своем Е-3

[Радик 577]

Надо кого-то из Е-4 "заставить" сделать это и с пристрастием понаблюдать! По сути. ни каких фатальных измеений не проводится, только благо для Е-4!!!!

А вобще, если не найдется эксперементатор , то попробудю на своем Е-3

Вспомнил, так ведь уже есть с удушенным нЕГРом евро-4 с заглушками в коллекторе и в нЕГРе, писал что проблем ни каких http://kyron-clan.ru...post__p__402802 и фото отчет присутствует чуть ниже

Сообщение отредактировал Радик 577: 23 February 2014 - 02:31 PM

[Yaarli@]

Вспомнил, так ведь уже есть с удушенным нЕГРом евро-4 с заглушками в коллекторе и в нЕГРе, писал что проблем ни каких http://kyron-clan.ru...post__p__402802 и фото отчет присутствует чуть ниже

Отлично. но я предлогаю немного другое решение: не душить. а использовать ЕГР от турбины! Эффект должен быть другой!

[Радик 577]

Отлично. но я предлогаю немного другое решение: не душить. а использовать ЕГР от турбины! Эффект должен быть другой!

все может быть, но думаю разницы не будет раздвоение канала, учитывая размерность горловины выход с турбины и вход в мотор. Хотя все возможно. По крайне мере кислород будет вместо угара и гомна, это уже хорошо, ))) Да и сама идея нравится))

Сообщение отредактировал Радик 577: 23 February 2014 - 02:56 PM