Сообщений в теме: 8121

[хант]

А на фига секретные сведения выкладывать?

Ну все п.....ц.

[жора каинский]

Так у танка ресурс двигателя на 2-3 атаки.А у нас он очень хороший.

а я что,говорю что плохой? Мне просто интересно,какой умник настроил ему мозги так,что он при больных форсах при отрицательной t не заводится.А у танка скорей ходовка разлетится чем двигун сдохнет.

[wingle1961]

а я что,говорю что плохой? Мне просто интересно,какой умник настроил ему мозги так,что он при больных форсах при отрицательной t не заводится.А у танка скорей ходовка разлетится чем двигун сдохнет.

Причем двигун всеядный.

[dim.a7]

а я что,говорю что плохой? Мне просто интересно,какой умник настроил ему мозги так,что он при больных форсах при отрицательной t не заводится.

Мозги то здесь при чем? Топливо подается и сжимается но не горит- почему? Распыл плохой, хоть о стену головой не вспыхнет и коммон рейл с мозгами здесь ни при чем. Двигатель без мозгов тоже не заведется если форсы льют.

[cigord]

Не все так просто с нашими форсами
У них впрыск сложный
Вначале идет предварительный впрыск минимального количества - там около 1-2 миллиграмов
Потом после сгорания его идет основной впрыск
Тут в чем то собака и зарыта наверно

[wingle1961]

Не все так просто с нашими форсами
У них впрыск сложный
Вначале идет предварительный впрыск минимального количества - там около 1-2 миллиграмов
Потом после сгорания его идет основной впрыск
Тут в чем то собака и зарыта наверно

Пилотный впрыск дает некую нешумность работы мотора (с минимумом по детонации) И немножко экологии.Ни коим образом не влияет на запуск.На моторах следующего поколения много разовый впрыск. 5 - 7 раз

[жора каинский]

Мозги то здесь при чем? Топливо подается и сжимается но не горит- почему?

Как так мозги ни при чем? ведь форсы у нас электронные, по команде ЭБУ открываются,а не как у трактора.Посмотри выше,я писал о своих экспериментах. Температура охлаждающей жидкости наверное самый важный фактор успешного запуска больных форс.Конечно если они окончательно не сдохли.

[cigord]

Пилотный впрыск дает некую нешумность работы мотора (с минимумом по детонации) И немножко экологии.Ни коим образом не влияет на запуск.На моторах следующего поколения много разовый впрыск. 5 - 7 раз

Это если все идеально работает
А если работа форс нарушена и они вместо 1 миллиграма впрыскивают меньше то уже считай предварительный впрыск не отработал
А время то идет коленвал то крутится
Тут идет основной впрыск

В общем одни предположения а как на самом деле трудно сказать

[wingle1961]

Пилотный впрыск проходит довольно за долго до вмт и не зажигается пока поршень не подкрадется поближе вмт.Или практически ни как не влияет. А вот основной впрыск - ну тут только блок управления знает.подает. регулирует.Но не стоит путать с бензинками( богатая бедная смесь)У диэеля она всегда бедная.(усдовно) и это нормально все равно загорит если созданы условия.

Сообщение отредактировал wingle1961: 07 January 2015 - 08:42 PM

[cigord]

Тогда почему на льющих форсах плохо в холод заводится
Давление тут не причем
Проверял сам у меня одна льет а давление в 600 набирается за 1 секунду
Сделаю в прошивке хоть 1000 и так же будет быстро набираться оно
Если будут лить пару форс по 10 то хрен заведеш а это на давление ни как не может сказаться
И если предположим льющая форса меньше впрыскивает то все равно если будет меньше соляра должна гореть и должно крутить

[шао]

Ну все п.....ц.

а не надо было бла бла бла,,
отряд не заметил потерю бойца

[wingle1961]

При льющей форсунке в обратку клапан перестает выполнять свои функции. Негерметичен. Подьем иглы распылителя осуществляется за счет разности давлений, которые и создает исправный клапан Смотрим устройство форсунки.Неисправный не может создавать разницу давлений под иглой и сверху иглы.Вот и нет впрыска- игла закрыта.

Сообщение отредактировал wingle1961: 07 January 2015 - 09:27 PM

[шао]

. А мы ему струю предлагаем.

вот и пришли к конечному пункту,может в мороз и надо совсем малость жидкости-граммулечку ,а он от холода вливает стакан

[dim.a7]

Как так мозги ни при чем? ведь форсы у нас электронные, по команде ЭБУ открываются,а не как у трактора.Посмотри выше,я писал о своих экспериментах. Температура охлаждающей жидкости наверное самый важный фактор успешного запуска больных форс.Конечно если они окончательно не сдохли.

А какая разница по какой команде форсы открываются? Другое дело если они не открываются. Так у трактора они тоже давлением открываются.

[dragon-s]

При льющей форсунке в обратку клапан перестает выполнять свои функции. Негерметичен. Подьем иглы распылителя осуществляется за счет разности давлений, которые и создает исправный клапан Смотрим устройство форсунки.Неисправный не может создавать разницу давлений под иглой и сверху иглы.Вот и нет впрыска- игла закрыта.

А какая разница по какой команде форсы открываются? Другое дело если они не открываются. Так у трактора они тоже давлением открываются.

Так ответ уже нарисовался. У трактора- то рядный ТНВД, и каждый его плунжер давит на свою форсу. А у нас COMMON RAIL, чтоб его, и ТНВД давит в общий контур. Так что, господа, как ни крути, но если льет хоть одна форса, то давления на открытие иглы, и нормальный распыл всем не хватает. Проверено на опыте. Было так (точно цифр не помню, но смысл остался): тест по порядку - 6,6,20,8. Перебираем третью и делаем новый тест. А тут "ВАУ" он теперь: 12,12,4,15. Как вам такое?

Сообщение отредактировал dragon-s: 10 January 2015 - 07:37 PM

[wingle1961]

Так ответ уже нарисовался. У трактора- то рядный ТНВД, и каждый его плунжер давит на свою форсу. А у нас COMMON RAIL, чтоб его, и ТНВД давит в общий контур. Так что, господа, как ни крути, но если льет хоть одна форса, то давления на открытие иглы, и нормальный распыл всем не хватает. Проверено на опыте. Было так (точно цифр не помню, но смысл остался): тест по порядку - 6,6,20,8. Перебираем третью и делаем новый тест. А тут "ВАУ" он теперь: 12,12,4,15. Как вам такое?

Именно так и происходит когда контур общий.

[шао]

А тут "ВАУ" он теперь: 12,12,4,15. Как вам такое?

получается у трактора -инжектор а у нас карбюратор
это нормально,значит льют все,и значит тема не умрет,не стесняйтесь присоединяйтесь приходите в гости ,как же нам вас не хватает ,

[Валерий1965]

Так ответ уже нарисовался. У трактора- то рядный ТНВД, и каждый его плунжер давит на свою форсу. А у нас COMMON RAIL, чтоб его, и ТНВД давит в общий контур. Так что, господа, как ни крути, но если льет хоть одна форса, то давления на открытие иглы, и нормальный распыл всем не хватает. Проверено на опыте. Было так (точно цифр не помню, но смысл остался): тест по порядку - 6,6,20,8. Перебираем третью и делаем новый тест. А тут "ВАУ" он теперь: 12,12,4,15. Как вам такое?

Первоначальные показания говорят, что 3-я мертвая а остальные "подушатанные". После ремонта 3-ей, стало понятно что с остальными. Если допустим отремонтировать 1-ю и сделать тест снова, то слив может выглядеть и так 4-16-4-20.

[владимир к]

получается у трактора -инжектор а у нас карбюратор
это нормально,значит льют все,и значит тема не умрет,не стесняйтесь присоединяйтесь приходите в гости ,как же нам вас не хватает ,

не обольщайтесь ребята..трактора нас догнали.. практически все иномарки идут с коммон-рейлом.. и проблемы пошли те же..

[шао]

не обольщайтесь ребята..трактора нас догнали.. практически все иномарки идут с коммон-рейлом.. и проблемы пошли те же..

а все таки чертовски приятно, что и другим хреново , комон рейлу