Сообщений в теме: 8121

[dragon-s]

Не получится. Максимум только начинка (распылитель, комера и клапан) выбьется. Гайку, все равно, надо отмачивать и вытягивать (выбивать) через верх шпилькой.

[meganemeg]

Товарищи! Посоветуйте правильную смазку для форсунок пожалуйста. Наверняка информация проходила уже, но "шерстить" 250 страниц лениво...

Вот эта 100% ПРАВИЛЬНАЯ Febi 26712 цена 360руб. цвет белый.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал meganemeg: 06 February 2014 - 10:23 AM

[шао]

Всем привет! Прочитал 20 страниц, больше нет возможности, не пинайте. Ситуевина такая: голову сдернул, 1 и 2 формы вышли без проблем, 3 и 4 не хотят. 3 разобралась пополам, верх выкруился, низ ни в какую. Пробовал ли кто-нибудь выбить форсу со стороны распылителя? Если да, поделитесь опытом.

пробывал,много сильно и с нагревом не выйдет там отверстие 8 или 10 разобъешь все, толщина там где то 20 мм скорей попадешь на новую башку,на завод и высверливать,голову шлифовать,только шпильку ,нарезать резьбу и вытягивать

Делать было нечего,Гена задолбал как там устроена обратка,бери болгарку и пили,пилить не хотелось и не было желания и я пошел другим путем,
но все же неприятность есть если ее сломать не так просто огрызок вытащить от туда

[шао]

Вот эта 100% ПРАВИЛЬНАЯ Febi 26712 цена 360руб. цвет белый.

вот эта правильная на все 200%

[meganemeg]

<a href="http://fotki.yandex....w/595361/"><img src="http://img-fotki.yan...fbac0e_XXL.jpg" width="1024" height="768" title="" alt="" border="0"/></a><br/><a href="http://fotki.yandex....61/">Посмотреть на Яндекс.Фотках</a>вот эта правильная на все 200%

Состав один и тот же. (фэби и мерседес) масла на одном заводе делают за брэнд лишние бабки отдавать зачем.

[шао]

Состав один и тот же. (фэби и мерседес) масла на одном заводе делают за брэнд лишние бабки отдавать зачем.

три года назад и мерсовскую хрен достанешь, а про твою и не слышали

[dragon-s]

Делать было нечего,Гена задолбал как там устроена обратка,бери болгарку и пили,пилить не хотелось и не было желания и я пошел другим путем,
но все же неприятность есть если ее сломать не так просто огрызок вытащить от туда

Серега! Если не трудно, выложи полный обмер обратки. Типа чертежика. Есть идея как сделать приспособы для вытаскивания целых и обломков. Зная все размеры смогу сделать чертеж.

Сообщение отредактировал dragon-s: 06 February 2014 - 11:21 AM

[meganemeg]

три года назад и мерсовскую хрен достанешь, а про твою и не слышали

В Южном порту есть и можешь в экзисте забить 26712 там цена

369,53р.

[шао]

Серега! Если не трудно, выложи полный обмер обратки. Типа чертежика. Есть идея как сделать приспособы для вытаскивания целых и обломков. Зная все размеры смогу сделать чертеж.

я сейчас заеду в гараж возьму обратки поеду к авто 111 и пусть он чертит у него это не плохо получается,один хрен сидит без дела

[dragon-s]

Отлично!
А высверливать ее хреново. Она, сволочь, подкаленая, в отличии от корпуса форсы. И сверло постоянно наровит съехать в сторону. Пришлось даже сверло перетачивать, чтобы был направляющий кончик и подкаливать.

Сообщение отредактировал dragon-s: 06 February 2014 - 11:27 AM

[revolotom]

...
Делать было нечего,Гена задолбал как там устроена обратка...

Значит я задолбал?
Только идею кинул, что бы более удобный и компактный инструмент сварганить для вытаскивания форсунок. А то этот обратный штуцер торчит, как Х..., только мешает. А так выдернул штуцер, накинул инструмент в обхват всей верхней части форсунки и дёргай. Без штуцера можно под гидравлику обхват форсы сделать и крышку ГРМ, может, снимать не придётся...
Ща ещё чуть покумекаю, мож и эскиз набросаю... Только размеров нет...

[Валерий1965]

Значит я задолбал?
Только идею кинул, что бы более удобный и компактный инструмент сварганить для вытаскивания форсунок. А то этот обратный штуцер торчит, как Х..., только мешает. А так выдернул штуцер, накинул инструмент в обхват всей верхней части форсунки и дёргай. Без штуцера можно под гидравлику обхват форсы сделать и крышку ГРМ, может, снимать не придётся...
Ща ещё чуть покумекаю, мож и эскиз набросаю... Только размеров нет...

Геннадий, а размеры такие: высота форсы торчащей из колодца с резьбой - 65мм, расстояние от форсы до кузова - около 90мм. Это размеры для 4-ой.

[НИКОЛАИ4]

пробывал,много сильно и с нагревом не выйдет там отверстие 8 или 10 разобъешь все, толщина там где то 20 мм скорей попадешь на новую башку,на завод и высверливать,голову шлифовать,только шпильку ,нарезать резьбу и вытягивать

Делать было нечего,Гена задолбал как там устроена обратка,бери болгарку и пили,пилить не хотелось и не было желания и я пошел другим путем,
но все же неприятность есть если ее сломать не так просто огрызок вытащить от туда
http://youtu.be/L4hsiJGAUxQ

пробывал,много сильно и с нагревом не выйдет там отверстие 8 или 10 разобъешь все, толщина там где то 20 мм скорей попадешь на новую башку,на завод и высверливать,голову шлифовать,только шпильку ,нарезать резьбу и вытягивать

Понял, спасибо,а то бы завтра начал пробовать.

[revolotom]

Вот наваял эскизик:

Поясняю:
Охват в нижней части - трубка с зацепами для пропилов форсунки из двух половинок, с внешней стороны это гладкий цилиндр.
Верхняя часть охвата - это резьба. Причём не важно, какого диаметра, не обязательно диаметром самого цилиндра охвата.
Возможно сделать диаметр необходимый для вытягивающего инструмента. Что бы не разъезжалась резьба половинок охвата, можно предусмотреть шпильки между половинками. Или сделать резьбу отдельным болтом, который охват так же будет охватывать вместе с форсункой.
Оправка - это труба с гладкой внутренней поверхностью, которая надевается на охват, тем самым скрепляя его половинки и который упирается в блок двигателя.
Сверху на охват опирается вытягивающий инструмент, ну, или, на худой конец, - гайка или обратный молоток (кувалда).
Высота охвата возможна на сантиметр - полтора выше самой форсунки, так что весь съёмник получится достаточно компактным, для выемки четвёртой форсунки.
Толщина стенок охвата достаточна в пределах 1,5-2 мм. При такой толщине сечение будет превышать сечение форсунки в месте разъёма или корпуса самой форсунки местах её начинки.
Так что при правильной закалке инструмент окажется достаточно надёжным.

[revolotom]

Ах, да... Напоминаю, что этот эскиз инструмента при условия снятия с установленной форсунки штуцера обратки... Который после демонтажа форсунки "возвращается в зад"...

Сообщение отредактировал revolotom: 06 February 2014 - 01:32 PM

[Валерий1965]

Вот наваял эскизик:

Поясняю:
Охват в нижней части - трубка с зацепами для пропилов форсунки из двух половинок, с внешней стороны это гладкий цилиндр.
Верхняя часть охвата - это резьба. Причём не важно, какого диаметра, не обязательно диаметром самого цилиндра охвата.
Возможно сделать диаметр необходимый для вытягивающего инструмента. Что бы не разъезжалась резьба половинок охвата, можно предусмотреть шпильки между половинками. Или сделать резьбу отдельным болтом, который охват так же будет охватывать вместе с форсункой.
Оправка - это труба с гладкой внутренней поверхностью, которая надевается на охват, тем самым скрепляя его половинки и который упирается в блок двигателя.
Сверху на охват опирается вытягивающий инструмент, ну, или, на худой конец, - гайка или обратный молоток (кувалда).
Высота охвата возможна на сантиметр - полтора выше самой форсунки, так что весь съёмник получится достаточно компактным, для выемки четвёртой форсунки.
Толщина стенок охвата достаточна в пределах 1,5-2 мм. При такой толщине сечение будет превышать сечение форсунки в месте разъёма или корпуса самой форсунки местах её начинки.
Так что при правильной закалке инструмент окажется достаточно надёжным.

Неплохое инженерное решение, но очень сложно его воплотить в металле. Много придется сделать специального режущего инструмента.

[revolotom]

Неплохое инженерное решение, но очень сложно его воплотить в металле. Много придется сделать специального режущего инструмента.

В общем то, что бы выбрать внутреннюю поверхность охвата нужен только фрезерный станок, для внешнего и для оправки - токарный. Ну может ещё фрезерный понадобится для того, что бы нижний упор оправки подогнать под форму и края колодца.

[dragon-s]

нормально, тока (относительно эскиза) стенку обхвата, я бы, сделал толще, т.к. на нее придется основная нагрузка, а оправку тоньше. Резьбу под молоток сделал бы снаружи. таким образом можно было бы одновременно и тянуть, и подтягивать форсу. да и избежать деформации обхвата. Ну а в общем идея гуд

[шао]

Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
http://youtu.be/yBpzFVqyH6k
Сказано сделано,кумекайте как гланды вырывать

[revolotom]

Так как высокая точность поверхности внутренней окружности охвата не нужна (лишь бы внутри корпус форсунки не болтался) то можно проточить простой, прямой фрезой, ступеньками(чем меньше, тем лучше и точнее к окружности). Важнее точность проточек, соответствующим крепёжным пропилам форсунки.

... тока ... стенку обхвата, я бы, сделал толще, т.к. на нее придется основная нагрузка, а оправку тоньше. ...

Зачем увлекаться? Сечение охвата должно быть не тоньше сечения форсунки в месте, где стоит электроманит, т.е. Сечение трубки охвата должно быть не меньше внешнего диаметра форсунки минус сечение электромагнита минус сечение канала высокого давления и минус сечение канала обратки. И так как охват больше диаметра корпуса форсунки, то площадь сечения с толщиной стенок в 1,5 мм уже будет превышать расчитанную выше площадь сечения форсунки.
А оправка должна иметь максимальную площадь соприкосновения с блоком двигателя, что бы не продавить алюминий. Кроме того надо учесть, что охват испытывает усилие на разрыв, а оправка на сжатие, и при этом сжатии оправка не должна зажимать охват и быть надёжным упором.