Сообщений в теме: 176

[dim.a7]

Да успокойтесь вы уже. Работает однорядный. И нормально работает! Главное, мазать периодически вопреки утверждению,что подшипник в смазке не нуждается. Пробег писал чуть выше.

Да я спокоен, у меня двурядный и все там ОК.

А вот однорядный я бы заменил. Во что это выльется, в смысле денег, не знаю, но ездить и ждать когда потребуется эвакуатор желания нет.

Насчет часто смазывать, вряд ли это поможет. Без смазки любой подшипник, даже с десятикратным запасом, работать не будет. В колесных подшипниках смазка держится очень долго и накрываются они не из за редкой замены смазки, а от попадания воды. Рабочие поверхности ржавеют, образуются раковины и кирдык. Ни разу не видел не ржавый развалившийся подшипник. Если пошла ржавчина, смазка не поможет. 

[zmei341]

Да я спокоен, у меня двурядный и все там ОК.

А вот однорядный я бы заменил. Во что это выльется, в смысле денег, не знаю, но ездить и ждать когда потребуется эвакуатор желания нет.

Насчет часто смазывать, вряд ли это поможет. Без смазки любой подшипник, даже с десятикратным запасом, работать не будет. В колесных подшипниках смазка держится очень долго и накрываются они не из за редкой замены смазки, а от попадания воды. Рабочие поверхности ржавеют, образуются раковины и кирдык. Ни разу не видел не ржавый развалившийся подшипник. Если пошла ржавчина, смазка не поможет. 

Заменить на двухрядный не получится. Чулок моста не позволит. Да и менять необходимо и шестерню ABS и стопорное кольцо.

[dim.a7]

Заменить на двухрядный не получится. Чулок моста не позволит. Да и менять необходимо и шестерню ABS и стопорное кольцо.

 

И полуоси. Купить на разборке или кто по запчастям продает. Не дорого думаю если без редуктора.

[StasL]

Наконец-то нашёл полноценную информацию по нашим однородных коническим подшипникам! "Подшипник TIMKEN TSU (см. прикреплённую картинку) представляет собой закрытый узел, который всегда поставляется в сборе. Он способен воспринимать как большие радиальные, так и осевые нагрузки в обоих направлениях. Разработанный специально для применения в задних колёсах транспортных средств, он находит своё применение и в коробках передач, редукторах, в других узлах промышленного назначения, где не требуется обязательная регулировка по отношению к другому подшипнику" http://podshipnik-mo...kcii-timken.pdf Всё, теперь я спокоен

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал StasL: 05 February 2018 - 01:43 AM

[StasL]

Опечатка - однорЯдных конических, браузер сам буквы меняет   

[dim.a7]

 Он способен воспринимать как большие радиальные, так и осевые нагрузки в обоих направлениях.  Всё, теперь я спокоен

Информации  практически ноль. Так, рекламно ознакомительно. Должна быть информация о допустимых нагрузках, необходимых для расчета подшипниковых узлов при проектировании. На наши ГОСТ овские  информация существует. На этот тоже, только вряд ли возможно найти.

Сразу возникает вопрос -для чего конус? Ответ очевиден- для того, что бы воспринимать осевую нагрузку, как бы это правильно выразиться, в заданном направлении. И эта нагрузка, так же как радиальная, регламентируется. В другом направлении бурт, не дающий разъединиться подшипнику. Бурт не может в своем направлении держать нагрузку, это очевидно. Об этом говорит тот факт, что появляется солидный осевой люфт. А что это явление распространенное, говорит утверждение сервисменов что это нормально, это у всех. И не зря с 2007года подшипник заменен на двурядный.

У тебя же подшипник снятый лежит. Что в нем изношено, можно увидеть.

Так что рано успокаиваться.

он находит своё применение и в коробках передач, редукторах, в других узлах промышленного назначения, где не требуется обязательная регулировка по отношению к другому подшипнику" 

Фраза- "по отношению к другому подшипнику" не настораживает?

[StasL]

Информации  практически ноль. Так, рекламно ознакомительно. Должна быть информация о допустимых нагрузках, необходимых для расчета подшипниковых узлов при проектировании. На наши ГОСТ овские  информация существует. На этот тоже, только вряд ли возможно найти.

Сразу возникает вопрос -для чего конус? Ответ очевиден- для того, что бы воспринимать осевую нагрузку, как бы это правильно выразиться, в заданном направлении. И эта нагрузка, так же как радиальная, регламентируется. В другом направлении бурт, не дающий разъединиться подшипнику. Бурт не может в своем направлении держать нагрузку, это очевидно. Об этом говорит тот факт, что появляется солидный осевой люфт. А что это явление распространенное, говорит утверждение сервисменов что это нормально, это у всех. И не зря с 2007года подшипник заменен на двурядный.

У тебя же подшипник снятый лежит. Что в нем изношено, можно увидеть.

Так что рано успокаиваться.

Фраза- "по отношению к другому подшипнику" не настораживает?

Фраза не настораживает, потому как большинство конических роликовые подшипников требуют регулировки натяга. А это однорядное чудо инженерной мысли не требует никаких регулировок.

По максимальным нагрузкам ничего сказать не могу, да и цели такой у меня нет. Была цель понять конструктив такого подшипника. А так, конечно, понятно, что двухрядный подшипник бОльшие нагрузки воспринимает. Поэтому я и написал в первом своём посте, что однорядный подшипник для внедорожника - нонсенс. 

[dim.a7]

Фраза не настораживает, потому как большинство конических роликовые подшипников требуют регулировки натяга. А это однорядное чудо инженерной мысли не требует никаких регулировок.

 

Я как бы не подшипник назвал чудом инженерной мысли, подшипник сам по себе нормальный, конструкция с этим подшипником никудышняя. Ну и в фразе не написано что подшипник не требует регулировки, написано что в конструкции не требуется регулировка. Имеется ввиду то, что подшипник фиксируется по наружному и внутренниму кольцам , а зазор (не натяг) в подшипнике установлен конструктивно (бортиком). Другой конец вала при этом плавающий ( или второй подшипник не фиксируется, или как у нас в шлицах)

Но В любом случае подшипник держит нагрузку только в одном направлении и это без вариантов. 

Нагрузка в другом направлении износит бортики (т.к. никакого качения там нет) , появится увеличенный зазор в роликах и катострофический износ.

[dim.a7]

Опечатка - однорЯдных конических, браузер сам буквы меняет   

 

Да пусть меняет, ничего против этого названия не имею. Просто привел правильное название- радиально упорный, для понимания проблемы. Конуса -для "упора" воспринимают осевую нагрузку. Бортики для упрощения конструкции подшипникового узла и не более того.

[МИХА-ник]

Пробег на моем Кайроне 209 700 км. На правой полуоси не менялось ничего. На левой, при пробеге 175 000 км. - потек сальник, или оба сальника. Для того, чтобы поменять наружный сальник, пришлось менять и подшипник (однорядный), хотя он был в нормальном, рабочем состоянии. Можно  было обойтись заменой только внутреннего сальника. Затраты - копейки. 

Поэтому я думаю, что слухи про ненадежность подшипника сильно преувеличены. 

Если подшипник ходит более 200 тысяч км., зачем менять его на другой?  Это походу- замена моста на "ТОНГИЛ" ?

Хотя, у богатых свои причуды... 

[maxysymus]

Всем привет! Погнули полуось, Kyron 6АКПП, судя по заливной крышке стоит мост KSC. Один толстый подшипник. Заказали по каталогу 42300310A2 не подошло по диаметру и шлицам, у новой 30 шлицов и 33мм диаметр, у старой полуоси 34 шлицов и 35 мм. Подскажите пожалуйста номер нашей полуоси!!! Думаю заказать с номером 42300090A2, но интересует сколько шлицов?!

[zmei341]

Всем привет! Погнули полуось, Kyron 6АКПП, судя по заливной крышке стоит мост KSC. Один толстый подшипник. Заказали по каталогу 42300310A2 не подошло по диаметру и шлицам, у новой 30 шлицов и 33мм диаметр, у старой полуоси 34 шлицов и 35 мм. Подскажите пожалуйста номер нашей полуоси!!! Думаю заказать с номером 42300090A2, но интересует сколько шлицов?!

42300090A2 идет под двухрядный подшипник. Её диаметр 35мм. Применяется на кайронах с дизелями. В каталоге кайрона с мостом KSC четыре типа полуосей. С диаметром 35мм 42300090A2 и 42300090А1 . А вот фото полуоси TONGIL 

[maxysymus]

42300090A2 идет под двухрядный подшипник. Её диаметр 35мм. Применяется на кайронах с дизелями. В каталоге кайрона с мостом KSC четыре типа полуосей. С диаметром 35мм 42300090A2 и 42300090А1 . А вот фото полуоси TONGIL 

Спасибо за информацию! Интересует сколько зубьев на полуоси. Судя по описанию полуоси в сборе на http://www.ssangyong.../60/4230209101/ как раз таки эта 42300090A2  полуось с 34 зубьями.

[кос]

Всем Здравствуйте! 

Вопрос - есть ли аналог двухрядному подшипнику? Желательно номер

[Alien-Igor]

Подскажите где расположен внутренний сальник полуоси: в штанине возле колеса или в штанине ближе к редуктору?

[Андрюха 52]

День добрый. Машина кайрон бензинка мост Тангил.При замене подшипника полуоси естественно всё срезал(кольцо АБС опорную шайбу подшипник)Всё нашёл кроме кольца АБС.По номеру 4294205600 привезли кольцо с внутренним диаметром 38мм а у меня35мм внутренний(60\35\16.5) Может кто знает какой то другой волшебный номер чтобы было нужное кольцо?

[Mayk]

Вот номер бы найти отсутствующего сальника. А то мой Кирюша по вину с тонгилом, и не получается подобрать в екзисте деталь к ксс мосту, что стоит на самом деле.

Всем, Добрый день! Заказал себе на кайрон 2006 года мост Ксс 85:
Сальник наружний- 4242505001
Подшипник - 4243105600
Стопорное кольцо - 4243205000
Кольцо АБС - 4894205000
Сальник внутренний - 4242505001
все в двух экземплярах обошлось: подшипники по 1800р, стопорное по 650р, кольцо АБС по 1100, сальники внешние 138р, внутренние 220, итого  7800р. Все оригинал. Заказывал через www.zzap.ru.
 
Там еще обжимное кольцо есть разной толщины, можно старое оставить или новое обязательно?