Сообщений в теме: 953

[Stepan]

Все эти "неприятные звуки" очень хорошо прослушываются фонендоскоп, с оторванной мембраной конечно.

Спасибо,

Там стрелочка зеленая есть;)

[galim2000]

Еще вопрос - на выключенном двигателе лопасти прокручиваются без особого усилия.
Я так понимаю муфта срабатывает?

[шао]

К сожалению, morozov был совершенно прав! Чистка вискомуфты дает только временный результат, через какое-то время болячки этого узла снова возвращаются. Так что ЗАМЕНА. И нечего тут уже изобретать. Увы..... (на собственном опыте)

Андрей ,А я вот надеюсь обмануть её,завтра с утра послушаю что там и как ,но пока тишина
http://youtu.be/Zvxya3qVZZI

[vadim232005]

Я менял осенью. Кожух вентилятора откручиваешь, клинишь отверткой муфту, откручиваешь 3 винта крыльчатку, меняешь и собираешь обратно. Там на кожухе винтов дофига, не помню сколько. Внизу особенно неудобно. Муфту новую взял от мерина какого-то новую за 1500 рублей на экзисте. Подошла как родная.

а можно номерок ...буду презнателен...

[bil77]

^{CLU10322 я брал. прошла уже 50 000 км. Работает нормально}

http://www.exist.ru/...?pcode=CLU10322 вот ее бери.

[aviator47]

Андрей ,А я вот надеюсь обмануть её,завтра с утра послушаю что там и как ,но пока тишина
http://youtu.be/Zvxya3qVZZI

Блин, какая же у тебя красота под капотом!!!!
Ладно, про вискомуфту. Сегодня -22 с утра было, я звпустил двигун, а пропеллер вовсю обдувает!!!! 5 минут, 10 минут,крутится!
Еще раз убеждаюсь, что устранение шума методом чистки- это одно, но функцию свою этот узел уже не выполняет.
Буду менять, ОДНОЗНАЧНО.
Где-то в "оригиналах- неоригиналах" упоминали про аналог.

[amateurz]

Андрей ,А я вот надеюсь обмануть её,завтра с утра послушаю что там и как ,но пока тишина
http://youtu.be/Zvxya3qVZZI

Ты там упоминаешь об обрезке уха на кожухе вентилятора. Надо пилить именно кохух вентилятора или ответную пластмассовую зацепку на радиаторе? Я его сейчас собираюсь снимать и из-за этого уже патрубки внизу радиатора поотцеплял, чтобы вытащить кожух вентилятора.
Так что интересует что именно точно пилить надо чтобы в следующий раз было без проблем. Заранее благодарю.

P.S. Муфта вентилятора CLU10322 из аналогов

Сообщение отредактировал amateurz: 12 January 2013 - 10:22 PM

[aviator47]

Алексей, спасибо за номерок)))))))))).
А я вот у себя ничего не пилил. Кожух у меня снимается так:
2 болта снизу по углам, правый верхний угол болт,Слева вроде тоже,
потом сдвигаю кожух от-себя, в образовавшуюся щель между радиатором и кожухом руку с шестигранным ключом на 6, откручиваю вентилятор, вытаскиваю его, ну а затем и кожух вверх. Вот.

[amateurz]

Алексей, спасибо за номерок)))))))))).
А я вот у себя ничего не пилил. Кожух у меня снимается так:
2 болта снизу по углам, правый верхний угол болт,Слева вроде тоже,
потом сдвигаю кожух от-себя, в образовавшуюся щель между радиатором и кожухом руку с шестигранным ключом на 6, откручиваю вентилятор, вытаскиваю его, ну а затем и кожух вверх. Вот.

C левой стороны пластмассовая защелка с которой просто так кожух не снимается. Ни вверх ни в бок. Вот и думаю, что с ней делать. Ломать не хочется

[aviator47]

А, вспомнил! С левой стороны "пистон", который кожух крепит к рамке радиатора. Я его вытаскиваю, и смещаю кожух. Может еще что-то, что сломали до меня???

[aviator47]

поменял муфту вентилятора. Вот мой краткий фотоотчет.

Снял верхнюю плиту двигателя.
Открутил крепления кожуха вентилятора, приподнял его и немного отогнул, чтоб был доступ к самому вентилятору.




Через образовавшуюся щель открутил пропеллер от муфты, достал его, ну а потом и весь кожух вытащил через верх.



Далее. Фланец, к которому прикручена вискомуфта, законтрил от проворачивания штырем (одной рукой), а второй рукой открутил болт крепления муфты (шестигранник)




Пропеллер к новой вискомуфте подошел идеально, ничего подтачивать не пришлось.








Вот для сравнения фото старой и новой :






Вот ее название:




Производство Голландия. Муфта для Геленвагена.

Сборка в обратном порядке.
Изменения- ощутимые!!! После запуска двигателя какое-то время пропеллер крутится, потом затихает, и лениво так вращается. Движок стал прогреваться заметно быстрее. Думаю, ему это только на пользу.
Я доволен))))))))))))))))))).

Сообщение отредактировал aviator47: 06 March 2013 - 05:00 PM

[шао]

воет пустой заклинивший подшипник,в котором ни у кого вообще нет смазки а пластину ?можно натереть как бляху,хужей не будет

[noexajiu]

как эту муфту снять?
Шкив заканчивается валом, на котором закреплена муфта. На валу нет никаких лысок, чтобы его удержать. В торце вала муфты есть внутренний шестигранник на 8мм. Это оно и есть для откручивания ? Но как и чем зафиксировать шкив?

[avto111]

как эту муфту снять?
Шкив заканчивается валом, на котором закреплена муфта. На валу нет никаких лысок, чтобы его удержать. В торце вала муфты есть внутренний шестигранник на 8мм. Это оно и есть для откручивания ? Но как и чем зафиксировать шкив?

На предыдущей странице #100, штырем или мощной отверткой. Смотри фото.

[noexajiu]

спасибо, удивительно полезная штука - форум

у меня такая ситуёвина. снимал генератор, перед этим пришлось снимать кожух, крыльчатку, ремень. Хоть и не первый раз это делаю, но видимо торопился, и слегка повредил корпус вискомуфты, выколол кусок люминия с одной из точек крепления крыльчатки, образовалась дыра в которую видно устройство вискмуфты Когда закончил с электрикой, поставил этот кусок на холодную сварку, стянул сантехническим хомутом по-наружи, закрепил крыльчатку и попробовал завести. Муфта стала срабатывать сразу, набирая полностью обороты.
Причины могут быть две - или я эпоксидкой попал внутрь и приклинил между собой внутренний диск и наружный корпус муфты (что вполне вероятно), или я порушил настройку биметаллической пластины. Я её сдергивал и когда ставил обратно подгибал лепестки по месту поплотнее. Если с первой причиной бороться не охота, учитывая цену на заменитель (спасибо опять же вам, други), то лепесточки сегодня попробую поотгибать обратно, дать им слабину.

И никак не пойму, зачем там биметаллич. пластина? Если вязкость зависит от температуры жидкости, то есть чем теплее, тем сильней сцепление, то эта пластина нужна для чего?

Сообщение отредактировал noexajiu: 22 March 2013 - 09:44 AM

[aviator47]

Юр, да замени ты ее нафиг! Там такие обороты, я бы побоялся чкго-нибудь лепить! Кусок отвалится - попадет на шкив, там ремень лопнет, а если на ходу, или на обгоне это случится? А вдали от дома? Да ну его!... Оно того не стоит, поверь.

[amateurz]

Биметаллическая пластина давит на штырек который перекрывает внутренний дренажный канал в муфте и тем самым управляет режимом ее работы. Вот как то так кажется.

[noexajiu]

конечно согласен, такую муфту на постоянку оставлять смысла никакого нет, уже заказал, придет, заменю.
Между тем эксперименты никто не отменял ослабил поджатие пластины - муфта вошла в нормальный режим. Вот На холодном моторе крутится без усилия, спокойно останавливаю крыльчатку рукой. Как она при этом будет себя вести на прогретом моторе трудно прогнозировать, да и лета я ждать не буду (на неделе поставлю новую).

[morozov]

В мае 2012 поставил себе муфту CLU10322.До декабря было все нормально. В январе появился свист и лязганье ( внешний металлический звук).Ощущение что звенит цепь в двигателе . Подумал на ролики и ремень . Заменил . В феврале звук стал более сильным и устойчивым.При этом из салона его не слышно . Знаменитое шипение появилось в марте . Сразу заказал новую муфту теперь MSC488.Сегодня меняли в Ньюпроксиме . Ребята удивились что возле масляной горловины металлическая стружка.Проверили муфту на люфт,а она болтается как ....Короче рассыпался подшипник . Учитывая что я не Шумахер и срок службы муфты,делаю вывод что CLU10322 полный отстой.

Сообщение отредактировал morozov: 25 March 2013 - 01:18 PM

[Firehorn]

Учитывая что я не Шумахер и срок службы муфты,делаю вывод что CLU10322 полный отстой.

Думается не о качестве самой муфты, а о том, что в подшипнике очень мало или совсем отсутствует смазка. (ШАО же разбирал свою и что мы видели - почти сухой подшипник). Уж поверьте я в своей жизни насмотрелся на развалившиеся подшипники, один в один как у Вас. Но после того как были установлены новые подшипники с набиванием/шприциванием - проблема ушла, работают до сих пор (практически круглосуточно, а это ~ 40000 часов работы) с 2008 года, а это на высоко оборотистых электродвигателях. Ну и добавлю - Ничего вечного нет. По этому в этом году будем менять на новые, 5 лет уже - а это срок.
Хочу еще сказать, что не все подшипники прошли данный интервал, есть процент брака. но он минимален.
Так что перед установкой новой муфты проверить подшипник!!!

Сообщение отредактировал Firehorn: 25 March 2013 - 01:53 PM