Сообщений в теме: 3826

[Alonso]

Да что вы говорите!Они работают прекрасно и долго , в отличии от всех других

[PaintBallMan]

Кстати. Аквариумный клапан Tetra, упоминаемый выше - полное овно. Сильное сопротивление в прямом направлении. Жаль денег, но опыт - дороже.

Скорее всего он (тетравский клапан) старый. Аквариумный компрессор вообще слабенький, но он должен его прокачивать.

[lion]

4154103000 - это наш, родной. у нас (ЯНАО) он стОоит 210 руб...
Взял еще и аквариумный, для сравнения (15 руб) - мембрана похожая - резинка, маркировка стороны аналогичная - VAC, единственное отличие - у автомобильного клапана штуцера с острым бортиком/замком, чтобы трубка не слезла... вроде как поответственней .

про тоётовский ранее говорили, что не рекомендуют их на бензинки - у нас (у бензинов) разряжение до вакуума происходит немного иначе, чем на дизеле, есть вероятность, что не продует жидкостные (тоётовские) обратные клапана.

ниче не слетает, не волнуйтесь, ставте аквариумный, через месяц хрен выдерете его, присыхает к трубочкам, я через 3-4 месяца пытаясь его снять, оторвал кусочек трубки

[Хмурый]

Да что вы говорите!Они работают прекрасно и долго , в отличии от всех других

Я тойотовские просто пробовал, а так еще родные работают, 56ткм. Тойотовские в резерве.

ниче не слетает, не волнуйтесь, ставте аквариумный, через месяц хрен выдерете его, присыхает к трубочкам, я через 3-4 месяца пытаясь его снять, оторвал кусочек трубки

Я аквариумный поставил в свое время на омыватель, шланг срывало, пришлось точить и клеить переходики.

[lion]

Я тойотовские просто пробовал, а так еще родные работают, 56ткм. Тойотовские в резерве.


Я аквариумный поставил в свое время на омыватель, шланг срывало, пришлось точить и клеить переходики.

там водичка, а там воздух, водичка имеет способность смазывать поверхность, у меня все держалось очень крепко

[Хмурый]

там водичка, а там воздух, водичка имеет способность смазывать поверхность, у меня все держалось очень крепко

Не подвергал твои слова сомнению, просто сказал, что было в моем случае

[lion]

Не подвергал твои слова сомнению, просто сказал, что было в моем случае

как и я твои, тоже просто сказал что у меня все держалось крепко

[а в]

Сегодня пришёл на судебное заседание. Причём почему-то поменяли судью... Был и представитель официального дилера, опять завел песню о том, что я им предоставил совершенно исправный автомобиль, они мне неоднократно просили его забрать, но я отказывался это сделать, а потом коварно подал на них в суд. Заседание продолжалось 5 минут. Затем суд перенесли на 12 декабря 2013 года Судья настойчиво рекомендовала нам обоим подумать о мировом соглашении. Вот в принципе пока и всё.

[Darkid0l]

честно не могу понять инженеров Енга, зачем клапан нужен вообще. работает что с ним, что без него...

[georg1406]

честно не могу понять инженеров Енга, зачем клапан нужен вообще. работает что с ним, что без него...

Я так думаю, что клапана нужны прежде всего для того, чтобы обеспечить ресурсные показатели более дорогой детали - муфты включения ПП. Ведь каждая деталь имеет конечное число включений и передвижений, далее следует замена по износу. Клапана не дают перемещаться хабу в момент отсутствия факта поддержания вакуума, т.е. в период стоянки а/м, а также в период передвижения его под задним приводом.

[Darkid0l]

Я так думаю, ... Клапана не дают перемещаться хабу в момент отсутствия факта поддержания вакуума, ....

согласен вообщем, но у нас он стоит между вак.насосом и электроклапаном, при этом при малейшем загрязнении электроклапан не перекрывает связь с атмосферой полностью, соответственно после глушения авто вак.насос останавливается, через электроклапан поступает постепенно воздух в полости хабов и они всеравно отжимаются и входят в зацепление с шрусами. незнаю у кого как, но после замены новый электроклапан не дулся в обе стороны примерно неделю, а затем стал подтравливать. весьма хлипкая система.

[Alonso]

но после замены новый электроклапан не дулся в обе стороны примерно неделю, а затем стал подтравливать. весьма хлипкая система.

Электромагнитный клапан на должен продуваться, принцип его работы наоборот раскупорить вакуумную магистраль и дать шрусам зайти в ступицы, это происходит при повороте крутилки в положение 4WD (на клапан подается 12V и он раскупоривает магистраль)

[Darkid0l]

... принцип его работы наоборот раскупорить вакуумную магистраль и дать шрусам зайти в ступицы, это происходит при повороте крутилки в положение 4WD (на клапан подается 12V и он раскупоривает магистраль)

наверно не подается +12, а снимается? т.к. при остановке движка хабы зацепляются, также как и в режиме 4WD. тогда опять вопрос, какой смысл в обратном вак.клапане? см. пост. 597 и 598?

Клапана не дают перемещаться хабу в момент отсутствия факта поддержания вакуума, т.е. в период стоянки а/м, а также в период передвижения его под задним приводом.

если нет вакуума то хабы как раз в зацепе с шрусами, а расцепление их только вакуумом.

[Darkid0l]

начинаю думать, что возможно у него (обратного вак.клапана) 2 роли,
1 - не дать отключающимся хабам повлиять на модуляторы, т.к. у них общая магистраль
2 - простейший фильтр, чтоб крупные куски мусора не летели в вак.насос.

Сообщение отредактировал Darkid0l: 07 December 2013 - 10:04 PM

[Сергей Анопко]

Электромагнитный клапан на должен продуваться, принцип его работы наоборот раскупорить вакуумную магистраль и дать шрусам зайти в ступицы, это происходит при повороте крутилки в положение 4WD (на клапан подается 12V и он раскупоривает магистраль)

Немножко наоборот - эл.клапан по прямому прохождению продувается, а при подачи 12В клапан закрывает магистраль к впускному коллектору(на бензинках) или к вакуумному насосу(на дизелях) и открывает сапун на самом эл.клапане(под пыльником-колпачком) чем соединяет хаб с атмосферой.

[Darkid0l]

Немножко наоборот - эл.клапан по прямому прохождению продувается, а при подачи 12В клапан закрывает магистраль к впускному коллектору(на бензинках) или к вакуумному насосу(на дизелях) и открывает сапун на самом эл.клапане(под пыльником-колпачком) чем соединяет хаб с атмосферой.

это понятно, я про назначение обратного вакуумного клапана (механического) который на дизеле 1, а на бензинках их 2

[Сергей Анопко]

честно не могу понять инженеров Енга, зачем клапан нужен вообще. работает что с ним, что без него...

Я так думаю, что клапана нужны прежде всего для того, чтобы обеспечить ресурсные показатели более дорогой детали - муфты включения ПП. Ведь каждая деталь имеет конечное число включений и передвижений, далее следует замена по износу. Клапана не дают перемещаться хабу в момент отсутствия факта поддержания вакуума, т.е. в период стоянки а/м, а также в период передвижения его под задним приводом.

Обратные клапана нужны для поддержания остаточного вакуума в магистралях хабов при неравномерной и перебойной работы механизма получения вакуума (сбросили обороты двигателя, включились другие потребители вакуума. На бензинках два обратных клапана одинаковых стоят последовательно, на тракторах один обратный клапан такой же как и у бензиновых и один обратный клапан при выходе вакуумного насоса ( в штуцере подпружининный шарик)

[Darkid0l]

Обратные клапана нужны для поддержания остаточного вакуума в магистралях хабов при неравномерной и перебойной работы механизма получения вакуума (сбросили обороты двигателя, включились другие потребители вакуума)

с этим пожалуй соглашусь, т.к. по идее без него при соединении модулятора с атмосферой уменьшается вакуум и в хабах, что может повлечь их прижатие к шлицам на осях шрусов на высокой скорости например, или в каких еще незапланированных условиях, без команды на то через электроклапан про который писали выше

[Alonso]

Немножко наоборот - эл.клапан по прямому прохождению продувается, а при подачи 12В клапан закрывает магистраль к впускному коллектору(на бензинках) или к вакуумному насосу(на дизелях) и открывает сапун на самом эл.клапане(под пыльником-колпачком) чем соединяет хаб с атмосферой.

Я уже рисовал схему работы эл.клапана бензинки он дуется в оба направления, а при подаче 12v перекрывает магистраль к хабам , заставляя вакуум сосать через сапун на самом эл. клапане

[Alonso]

наверно не подается +12, а снимается? т.к. при остановке движка хабы зацепляются, также как и в режиме 4WD. тогда опять вопрос, какой смысл в обратном вак.клапане? см. пост. 597 и 598?
Именно подается 12V проверено на приобретенном дополнительно клапане

если нет вакуума то хабы как раз в зацепе с шрусами, а расцепление их только вакуумом.

Зачем в аквариумном компрессоре стоит обратный клапан? Что бы вода не попала внутрь при выключенном компрессоре, также и в хабах стоит обратный клапан чтобы хаб не подключался когда нет вакуума (это бывает при переходных режимах на бензинках или при остановках ) , нормально объяснил?