Сообщений в теме: 2099

[серега моторист]

Не знаю,я прокачивал классически,главное без резких движений,этожь не пидаль тормоза.

[Перс]

Не знаю,я прокачивал классически,главное без резких движений,этожь не пидаль тормоза.

 

А штуцер для прокачки гидропривода сцепления где?

[Перс]

Я уже сам запутался. В мануале написано, что нужно отвернуть штуцер прокачки на выжимном цилиндре!

А где на нём штуцер прокачки?

[Василий Мытищи]

Выжимной цилиндр одно целое с подшипником.Промежуточный,вроде как пустышка,по моему мнению этакий компенсатор расширения жидкости,раз у нас там "картошку жарить можно".Могу и ошибаться.

[Виталий]

Штуцер для прокачки сцепления находится на колоколе коробки с лева.

[Перс]

Штуцер для прокачки сцепления находится на колоколе коробки с лева.

 

Вы уверены? На Кайроне 2 диз. мех. ?

Выжимной цилиндр одно целое с подшипником.Промежуточный,вроде как пустышка,по моему мнению этакий компенсатор расширения жидкости,раз у нас там "картошку жарить можно".Могу и ошибаться.

 

Значит, никакого штуцера прокачки на нём (выжимном цилиндре) нет? А если есть промежуточный, то, значит, он зачем-то нужен.

[серега моторист]

Думаю тоже- да,как на бензинке,слева если по ходу на колоколе.

[Виталий]

Я сам прокачивал сцепление, по этому знаю что где находится.

[Перс]

Посмотрел картинки, точно есть, это на всех моделях так?

А вот какого хрена мне в Автотеореме прокачивали гидропривод сцепления только от главного цилиндра?

Так ведь нихрена его не прокачать полностью, схалявили?...

Блин, надо тыкать носом сервисменов - откуда и как прокачивать, для этого надо самому знать матчасть.

Учту.

Сообщение отредактировал Перс: 13 November 2020 - 11:54 AM

[sensey371]

,либо механизм подводки на корзине "закусывает" и корзина не отпускается.

Такое бывало?

[sensey371]

 

 

Значит, никакого штуцера прокачки на нём (выжимном цилиндре) нет?

Нет. И не понимаю, как воздух удаляется из выжимного цилиндра, при его замене. Грамульки, но остаются.
 

А кто сказал, что на дизелях обязано стоять "двухмассовое"?

 Значит нехрена платить по 40 тысяч за маховик дизельного Кайрона.    Заварил сваркой оба вместе, когда они разболтались - и дальше на трассу.
 

[Перс]

Нет. И не понимаю, как воздух удаляется из выжимного цилиндра, при его замене. Грамульки, но остаются.
 

 Значит нехрена платить по 40 тысяч за маховик дизельного Кайрона.    Заварил сваркой оба вместе, когда они разболтались - и дальше на трассу.
 

 

Перед установкой в выжимной наливают тормозуху до края.

 

А есть кто, у кого маховик заварен? ХЗ, разнесёт и двигло и коробку.

[sensey371]

Перед установкой в выжимной наливают тормозуху до края.

 

 

Тоже так подумал. Иначе никак.

 

 

А есть кто, у кого маховик заварен? ХЗ, разнесёт и двигло и коробку.

Да. Вот сейчас читаю отзывы тех кто переделал.

[Василий Мытищи]

Такое бывало?

Где то на просторах инета "встречалось" и разок сам на Рексе видел,что гребенка корзины не до конца прошла.И кстати выбрав весь ход корзины,дальше уже диск не поджимается и по мере его износа ,проявляются пробуксовки.Пробовали взводить вновь корзину,пустое занятие,хотя диск можно и отдельно купить,чуть больше 2т.р,вроде стоит.

[серега моторист]

Пытались заварить на пыже боксер,нехрена не вышло,увело.

[ПИОНЕР]

 

 Значит нехрена платить по 40 тысяч за маховик дизельного Кайрона.    Заварил сваркой оба вместе, когда они разболтались - и дальше на трассу.
 

Да,   диск только ведомый с демпферными пружинами понадобится...

[серега моторист]

Дело в том что это все не так просто,все будет зависить от пробега и от состояния износа,мы варили в станке и все равно получили восьмёрку,да ещё и расстояние не выдержали между осн.мах.и вед.небыло с чем сравнить.

[ПИОНЕР]

Дело в том что это все не так просто,все будет зависить от пробега и от состояния износа,мы варили в станке и все равно получили восьмёрку,да ещё и расстояние не выдержали между осн.мах.и вед.небыло с чем сравнить.

Так понятно, т.к. деталь подвижная, могут быть люфты по всем плоскостям, плюс при сварке, идёт неравномерный нагрев, что тоже может способствовать "уводу".

[sensey371]

Скопировано с САНКлуба:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              "Вот и завершился ремонт, сначала хотел переделать маховик на одномассовый по этому полез шерстить эту тему, в основном искал примеры и мнения за переделку в итоге наткнулся на технический тренинг от компании Валео, которая самая первая получила патент и стала производить комплект замены DMF на SMF c одномассовым маховиком. Возможность переделки заключалась в том, что они изготовляли свой диск с мощным демпфером, увеличенной площадью фрикционной накладки (примерно на 12%) и соответственно своей корзиной и маховиком. Комплект полностью справлялся с крутильными колебаниями как DMF. Но не на все автомобили они могли изготовить комплект, а только в диапазоне от 200-360 Nm. (У нас на дизелях как раз момент 360-380 Nm, а у кого перепрошита и того больше).""

Да,   диск только ведомый с демпферными пружинами понадобится...

Да ещё бы и 240 мм в диаметре.

И всё таки, ждёт меня "Проксима" ... А то зимой не поймёшь - то ли "ведёт" сцепление, то ли уводит на льду ...

[ПИОНЕР]

Скопировано с САНКлуба:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              "Вот и завершился ремонт, сначала хотел переделать маховик на одномассовый по этому полез шерстить эту тему, в основном искал примеры и мнения за переделку в итоге наткнулся на технический тренинг от компании Валео, которая самая первая получила патент и стала производить комплект замены DMF на SMF c одномассовым маховиком. Возможность переделки заключалась в том, что они изготовляли свой диск с мощным демпфером, увеличенной площадью фрикционной накладки (примерно на 12%) и соответственно своей корзиной и маховиком. Комплект полностью справлялся с крутильными колебаниями как DMF. Но не на все автомобили они могли изготовить комплект, а только в диапазоне от 200-360 Nm. (У нас на дизелях как раз момент 360-380 Nm, а у кого перепрошита и того больше).""

 

Лично по мне, имхо все эти двухмассовые дела фуфел и развод автолюбителей, именно чтобы отваливать лишние деньги. Ага, хотели заменить ведомый диск и пружинки демпферные одним махом   хрен вам, будьте любезны, ещё и маховичёк прикупить, там очень нужный и ответственный, поэтому и дорогой механизм... Посмотрите на сцепления дизельных грузовиков, там моменты намного больше, но обходится всё обычными дисками с пружинками...Моменты видите ли возросли, так сейчас такие электронные системы управления двигателем, карбюраторным моторам такая плавность нарастания момента и не снилась. Что действительно критично для любого сцепления, это дурак-водитель, который может газануть и "бросить" сцепление на сухом асфальте, и тут как раз наоборот, сцепление с меньшей площадью фрикционов, сильнее пробуксует и лучше защитит тем самым, демпферные дела и всё остальное. Причём в данном случае, имхо будет важнее не момент развиваемый двигателем, а набранная энергия раскрученных деталей двигателя...

 

 

И всё таки, ждёт меня "Проксима" ... А то зимой не поймёшь - то ли "ведёт" сцепление, то ли уводит на льду ...

Так может в горочку на пятой, для проверки, с километров 90-100 в час, нажать газ до полика и посмотреть будет ли рассинхрон оборотов и скорости?