Сообщений в теме: 13473

[ПИОНЕР]

Было. вылечили быстрым стартом, завел и поехал в сервис. в сервисе сказали залипание имв клапан на ТНВД - надо было постучать.

 

Т.е. когда приехали в сервис, всё нормально работало? Уж как-то странно залип клапан, нормально открытый без питания. Сказочники по ходу.

[Pochtar]

Т.е. когда приехали в сервис, всё нормально работало? Уж как-то странно залип клапан, нормально открытый без питания. Сказочники по ходу.

ага а ошибка по отсутствию питалова на датчике колена,  а решилось стуком по imv...=)

 

про стук imv вообще хохма...

[shunin]

Было два раза, первый приехал на эвакуаторе перетрясли всё и в итоге завели на быстром старте - дымилась белым дымом как паровоз. Второй раз уже сам быстрым стартом завел. Всё это с переодичностью раз в 30 тысяч.

[n1k3]

Добрый день!

Помогите опознать симптомы:

D2DT kyron 2010.

- по утрам, на холодную сизоватый дым. Воняет как камаз старый. Выбит сажевый.

- по мере прогрева дым становится прозрачным, как проедешь минут 10, то выхлоп прозрачный, хотя запах всё же есть.

- масло не жрёт. 

- с тягой и т.п. мощью всё нормально.

 

Вобщем что тут вероятней всего - форсунки? А потом компрессию померять?

[nap333]

Добрый день!
Помогите опознать симптомы:
D2DT kyron 2010.
- по утрам, на холодную сизоватый дым. Воняет как камаз старый. Выбит сажевый.
- по мере прогрева дым становится прозрачным, как проедешь минут 10, то выхлоп прозрачный, хотя запах всё же есть.
- масло не жрёт.
- с тягой и т.п. мощью всё нормально.

Вобщем что тут вероятней всего - форсунки? А потом компрессию померять?

Сажевый или катализатор?

[n1k3]

Сажевый или катализатор?

 

А что в дизелях разве бывают катализаторы а не сажевые?

[nap333]

Камазом воняет из-за выбитого катализатора

[ПИОНЕР]

Добрый день!

Помогите опознать симптомы:

D2DT kyron 2010.

- по утрам, на холодную сизоватый дым. Воняет как камаз старый. Выбит сажевый.

- по мере прогрева дым становится прозрачным, как проедешь минут 10, то выхлоп прозрачный, хотя запах всё же есть.

- масло не жрёт. 

- с тягой и т.п. мощью всё нормально.

 

Вобщем что тут вероятней всего - форсунки? А потом компрессию померять?

Если есть дым, думаю, выбитые дела тут не при чём. Думаю сперва компрессию, затем форсунки, от простого к сложному.

[Zolotko]

Если есть дым, думаю, выбитые дела тут не при чём. Думаю сперва компрессию, затем форсунки, от простого к сложному.

Это для бензинки такой "путь от простого к сложному". Для дизеля ИМХО что снять форсунки/свечи, что проверить их на стенде - один уровень. И если смог снять, то заодно и проверь...

[nap333]

Запах от выбитого.

Сообщение отредактировал nap333: 11 April 2020 - 07:52 AM

[холмогорец]

А что в дизелях разве бывают катализаторы а не сажевые?

Есть и сажевые фильтры есть и катализаторы.

[ПИОНЕР]

Это для бензинки такой "путь от простого к сложному". Для дизеля ИМХО что снять форсунки/свечи, что проверить их на стенде - один уровень. И если смог снять, то заодно и проверь...

А зачем свечи на стенд? Всё же думаю, с/у свечи, менее сложный процесс, чем форсунки, но тут у кого как, кто что мазал, что нет, и как давно снималось всё это хозяйство.     

 

Запах от выбитого.

Может у кого так, но это отнюдь не аксиома, к тому же катализатор работает от 200 градусов и в идеале от 400-500.

[Zolotko]

А зачем свечи на стенд? Всё же думаю, с/у свечи, менее сложный процесс, чем форсунки, но тут у кого как, кто что мазал, что нет, и как давно снималось всё это хозяйство.     

 

Конечно свечи нефик проверять на стенде. Просто для замера компрессии ты должен добраться до цилиндра. Снятие форсунки или выкручивание свечи ИМХО тот же уровень и никакого здесь нет от "простого к сложному"... ИМХО уж лучше заморачиваться снятием форсунок - заодно и на стенде можно их проверить...
 

[Kukas]

А зачем свечи на стенд? Всё же думаю, с/у свечи, менее сложный процесс, чем форсунки, но тут у кого как, кто что мазал, что нет, и как давно снималось всё это хозяйство.     

 

Может у кого так, но это отнюдь не аксиома, к тому же катализатор работает от 200 градусов и в идеале от 400-500.

Это актуально для бензина, у дизеля температура на выхлопе ниже. 250 это максимум на входе в катализатор.

Добрый день!

Помогите опознать симптомы:

D2DT kyron 2010.

- по утрам, на холодную сизоватый дым. Воняет как камаз старый. Выбит сажевый.

- по мере прогрева дым становится прозрачным, как проедешь минут 10, то выхлоп прозрачный, хотя запах всё же есть.

- масло не жрёт. 

- с тягой и т.п. мощью всё нормально.

 

Вобщем что тут вероятней всего - форсунки? А потом компрессию померять?

Какой пробег и зачем выбили катализатор. На дизелях это практически вечная деталь и выходит из строя на пробеге не менее 250-300 тысяч км. На Кайронах 10 года сажевого фильтра не было. Только катализатор.

[ПИОНЕР]

Конечно свечи нефик проверять на стенде. Просто для замера компрессии ты должен добраться до цилиндра. Снятие форсунки или выкручивание свечи ИМХО тот же уровень и никакого здесь нет от "простого к сложному"... ИМХО уж лучше заморачиваться снятием форсунок - заодно и на стенде можно их проверить...
 

Может быть, спорить не буду, форсунки проверить, если есть "знакомый стенд", дело нужное, главное имхо не переусердствовать, если что не "пойдёт", потому как, если со сломанной свечкой ещё можно "жить" какое-то время, с порванной форсункой - уже конкретное попадалово.  

И ещё, если дымит на холодную, виновность форсунок, тут может быть пожалуй, только в убитых распылителях, может ли такое быть, что с прогревом этот дефект исчезает?...не знаю, наверное не исключено. 

 

Это актуально для бензина, у дизеля температура на выхлопе ниже. 250 это максимум на входе в катализатор.

 

В данном случае, речь именно про дизельный катализатор, поэтому и сомнения, что кат сразу на холодную будет нейтрализовывать  запахи. 250 это речь про режим хх? 

[Kukas]

Может быть, спорить не буду, форсунки проверить, если есть "знакомый стенд", дело нужное, главное имхо не переусердствовать, если что не "пойдёт", потому как, если со сломанной свечкой ещё можно "жить" какое-то время, с порванной форсункой - уже конкретное попадалово.  

И ещё, если дымит на холодную, виновность форсунок, тут может быть пожалуй, только в убитых распылителях, может ли такое быть, что с прогревом этот дефект исчезает?...не знаю, наверное не исключено. 

 

В данном случае, речь именно про дизельный катализатор, поэтому и сомнения, что кат сразу на холодную будет нейтрализовывать  запахи. 250 это речь про режим хх? 

Не только хх. После очередного апгрейда мозгов, от Вахмурки, турбина приобрела весьма заброшенный вид. Визуально снизилась температура выхлопа. Всё работает. Машина едет достойно, но температура явно ниже, чем была до вмешательства. По этому и написал. В идеале при сжатии воздуха в цилиндре он нагревается до 1200гр. А уже потом идёт воспламенение топлива. По факту нагрев от сжатия в районе 900-1100 и температура в цилиндрах 1200-1300. У бензина она гораздо выше. Отсюда и большая теплонагруженность бензинового мотора.

[n1k3]

Какой пробег и зачем выбили катализатор. 

 

Пробег 114тыс. Выбил прошлый владелец. Говорит засорился, за одно перепрошил.

 

 

 На Кайронах 10 года сажевого фильтра не было. Только катализатор.

 

А где точно узнать эту информацию? По vin показывает что там ставили на выхлопе?  Посмотрел на сайте ssangyong.pro/vin по вину KPT.. - не нашел там инфы о том что стоит на выхлопе.

[Kukas]

Пробег 114тыс. Выбил прошлый владелец. Говорит засорился, за одно перепрошил.

 

 

 

А где точно узнать эту информацию? По vin показывает что там ставили на выхлопе?  Посмотрел на сайте ssangyong.pro/vin по вину KPT.. - не нашел там инфы о том что стоит на выхлопе.

К сажевому фильтру подходит трубка и провод, если этого нет, значит, там просто катализатор.

[ПИОНЕР]

Не только хх. После очередного апгрейда мозгов, от Вахмурки, турбина приобрела весьма заброшенный вид. Визуально снизилась температура выхлопа. Всё работает. Машина едет достойно, но температура явно ниже, чем была до вмешательства. По этому и написал. В идеале при сжатии воздуха в цилиндре он нагревается до 1200гр. А уже потом идёт воспламенение топлива. По факту нагрев от сжатия в районе 900-1100 и температура в цилиндрах 1200-1300. У бензина она гораздо выше. Отсюда и большая теплонагруженность бензинового мотора.

Единственное что однозначно, с удалённым ЕГРом, температура ОГ будет выше.

[n1k3]

К сажевому фильтру подходит трубка и провод, если этого нет, значит, там просто катализатор.

 

Получается вот это всё таки катализатор а не сажевый?