Сообщений в теме: 13269

[Kukas]

Ну тогда другое дело, раз луна и
все знающие.
Все сугубо индивидуально, у одного так, а у другого может быть иначе.
Упираться и твердить одно и то же, по крайней мере глупо.
Если уж и отстаивать что то, то хотя бы иметь на то объяснения, в данном случае причина может быть как в одном, так и в другом.

Замените датчик посмотрите, что измениться. Но раз в машине стало теплее, после замены термостата и двигатель стал лучше прогреваться, значит с ним тоже было не всё хорошо! За одно и расход должен чутка снизиться.

[Василий Мытищи]

Вы не внимательно читаете, или я не совсем доходчиво описываю.
"В машине стало теплее",это я привел конкретный пример описанный коллегой и дал ссылку где то, на Драйве было описано.
И в том случае замена термостата проблему не решила.
Более менее объяснимая причина здесь звучала.Вполне возможно ,что в "мозгах" где то зашито,что скачки Т° ОЖ должны быть в определенном диапазоне, ну раз он то откроет, то закроет.
Допустим от 75° и до 90° ,именно некие цикличные изменения, а не плавный рост ,или снижение.
Тогда более менее понятно. Термостат начинает работать в диапазоне 60°—70° ,"мозги" это видя выдают "перегрев".
Другого логичного объяснения, понять не могу.
И кстати раз имеется БК ,он то откуда Т° считывает, у него разве есть СВОЙ датчик ???

[хант]

Вы не внимательно читаете, или я не совсем доходчиво описываю.
"В машине стало теплее",это я привел конкретный пример описанный коллегой и дал ссылку где то, на Драйве было описано.
И в том случае замена термостата проблему не решила.
Более менее объяснимая причина здесь звучала.Вполне возможно ,что в "мозгах" где то зашито,что скачки Т° ОЖ должны быть в определенном диапазоне, ну раз он то откроет, то закроет.
Допустим от 75° и до 90° ,именно некие цикличные изменения, а не плавный рост ,или снижение.
Тогда более менее понятно. Термостат начинает работать в диапазоне 60°—70° ,"мозги" это видя выдают "перегрев".
Другого логичного объяснения, понять не могу.
И кстати раз имеется БК ,он то откуда Т° считывает, у него разве есть СВОЙ датчик ??? Конечно есть(бинар)

[Kukas]

Вы не внимательно читаете, или я не совсем доходчиво описываю.
"В машине стало теплее",это я привел конкретный пример описанный коллегой и дал ссылку где то, на Драйве было описано.
И в том случае замена термостата проблему не решила.
Более менее объяснимая причина здесь звучала.Вполне возможно ,что в "мозгах" где то зашито,что скачки Т° ОЖ должны быть в определенном диапазоне, ну раз он то откроет, то закроет.
Допустим от 75° и до 90° ,именно некие цикличные изменения, а не плавный рост ,или снижение.
Тогда более менее понятно. Термостат начинает работать в диапазоне 60°—70° ,"мозги" это видя выдают "перегрев".
Другого логичного объяснения, понять не могу.
И кстати раз имеется БК ,он то откуда Т° считывает, у него разве есть СВОЙ датчик ???

БК берёт температуру из параметров ЭБУ, т.к. он подключен к диагностическому разъёму и показания там более точные, в отличие от показаний на приборной панели.

[Василий Мытищи]

Интересно, а само ЭБУ откуда берет информацию ? Видимо так же с датчика температуры, который и связан с приборкой.
Или все же датчик на приборке, как Вы пишете показывает Т на луне, хотя управляется он датчиком на блоке.
Что то с логикой у меня тут не складывается.
Термостат, по вашему, живет своей жизнью, он же не связан не с ЭБУ, не с приборкой, а почему то именно приборка ,которая связанна с датчиком на блоке и с самим ЭБУ выдает "кипение".
Во всяком случае термостат заменен, осталось только создать условия при которых были глюки, а именно постоянно двигаться со скоростью за сотню несколько км.
При других условиях у меня глюк не проявлялся.

Сообщение отредактировал Василий Мытищи: 08 May 2024 - 01:05 PM

[хант]

У бинара есть свои два датчика температуры, от туда и берет.

[ПИОНЕР]

Интересно, а само ЭБУ откуда берет информацию ? Видимо так же с датчика температуры, который и связан с приборкой.
Или все же датчик на приборке, как Вы пишете показывает Т на луне, хотя управляется он датчиком на блоке.
Что то с логикой у меня тут не складывается.
Термостат, по вашему, живет своей жизнью, он же не связан не с ЭБУ, не с приборкой, а почему то именно приборка ,которая связанна с датчиком на блоке и с самим ЭБУ выдает "кипение".
Во всяком случае термостат заменен, осталось только создать условия при которых были глюки, а именно постоянно двигаться со скоростью за сотню несколько км.
При других условиях у меня глюк не проявлялся.

Датчик связан только с блоком и блок знает точную температуру двигателя. Указатель на приборке отображает информацию для автолюбителя, ту, которую даёт ему блок ,по своей ведомой ему программе и обработке, ну видимо, чтобы мы не переживали лишний раз за отклонениями стрелки)))

[sensey371]

Вы не внимательно читаете, или я не совсем доходчиво описываю.
 

Праздники ...

[sensey371]

Когда "колдовал" с просечённой прокладкой ГБЦ ( в 4-тый цилиндр), измерял температуру, при которой прекращается поступление "охлаждайки" в цилиндр, Оказалось около 50-60 градусов. Так вот указатель температуры  на панели, показывал +/- 3 градуса разницы от контрольного электронного прибора. Так что наше ЭБУ ( "СТИКС" - а как звучит его название! )выдаёт на указатель очень точные значения во всё диапазоне. 

[Kukas]

Когда "колдовал" с просечённой прокладкой ГБЦ ( в 4-тый цилиндр), измерял температуру, при которой прекращается поступление "охлаждайки" в цилиндр, Оказалось около 50-60 градусов. Так вот указатель температуры  на панели, показывал +/- 3 градуса разницы от контрольного электронного прибора. Так что наше ЭБУ ( "СТИКС" - а как звучит его название! )выдаёт на указатель очень точные значения во всё диапазоне. 

Возможно на бензинке так и есть, а на дизеле стрелка стоящая ниже середины шкалы на 0.5мм "обозначает" температуру от 60 до 100гр. Как Вам такая тоность?!

[ПИОНЕР]

Когда "колдовал" с просечённой прокладкой ГБЦ ( в 4-тый цилиндр), измерял температуру, при которой прекращается поступление "охлаждайки" в цилиндр, Оказалось около 50-60 градусов. Так вот указатель температуры  на панели, показывал +/- 3 градуса разницы от контрольного электронного прибора. Так что наше ЭБУ ( "СТИКС" - а как звучит его название! )выдаёт на указатель очень точные значения во всё диапазоне.

Интересно, а горизонтальная риска это сколько градусов? А первая нижняя?

[Pochtar]

Когда "колдовал" с просечённой прокладкой ГБЦ ( в 4-тый цилиндр), измерял температуру, при которой прекращается поступление "охлаждайки" в цилиндр, Оказалось около 50-60 градусов. Так вот указатель температуры на панели, показывал +/- 3 градуса разницы от контрольного электронного прибора. Так что наше ЭБУ ( "СТИКС" - а как звучит его название! )выдаёт на указатель очень точные значения во всё диапазоне.

Stics это не эбу. Это Блок комфорта .) а эбу он ecu)

Отправлено с моего Infinix X676C через Tapatalk

[sensey371]

Возможно на бензинке так и есть, а на дизеле стрелка стоящая ниже середины шкалы на 0.5мм "обозначает" температуру от 60 до 100гр. Как Вам такая тоность?!

Ну это не очень удобно.

[Urserg]

ПАМАГИТИ!

в радиаторе интеркулера нашёл несколько небольших дырок, через которые ПРОСАЧИВАЕТСЯ бензин, которым я промывал этот радиатор от масла, скопившегося в нём.

дырок 3-4 точно трудно определить и они  разбросаны по радиаторной части.

есть ли возможность каким-нибудь раствором, заливающемся внутрь радиатора их заклеить, чтобы не покупать новый? как, например, засыпают присадку в ОЖ основного радиатора с течью?

[sensey371]

Интересно, а горизонтальная риска это сколько градусов? А первая нижняя?

Про нижнюю просто не помню, но когда Бинар включает вентилятор печки салона, 42 градуса, стрелка прибора как раз рядом с ней. Горизонтальная 90 градусов. Когда БК "Мульттроникс" говорит - "Двигатель прогрет!" и показывает температуру 71 градус, то тоже совпадение примерное есть. 

Stics это не эбу. Это Блок комфорта .) а эбу он ecu)

Отправлено с моего Infinix X676C через Tapatalk

Да, попутал. Давно это было. Но название мне нравится - в тему!

ПАМАГИТИ!

в радиаторе интеркулера нашёл несколько небольших дырок, через которые ПРОСАЧИВАЕТСЯ бензин, которым я промывал этот радиатор от масла, скопившегося в нём.

дырок 3-4 точно трудно определить и они  разбросаны по радиаторной части.

есть ли возможность каким-нибудь раствором, заливающемся внутрь радиатора их заклеить, чтобы не покупать новый? как, например, засыпают присадку в ОЖ основного радиатора с течью?

Поясните, а откуда там масло?

[Urserg]

Про нижнюю просто не помню, но когда Бинар включает вентилятор печки салона, 42 градуса, стрелка прибора как раз рядом с ней. Горизонтальная 90 градусов. Когда БК "Мульттроникс" говорит - "Двигатель прогрет!" и показывает температуру 71 градус, то тоже совпадение примерное есть. 

Да, попутал. Давно это было. Но название мне нравится - в тему!

Поясните, а откуда там масло?

масло там было из картерных газов через турбину. стал плохо работать циклонный фильтр, который я сейчас поменял. 

[Urserg]

просачивается в 8 местах. затыкал туда травинок. буду снаружи проливать суперклеем.

[Kukas]

Про нижнюю просто не помню, но когда Бинар включает вентилятор печки салона, 42 градуса, стрелка прибора как раз рядом с ней. Горизонтальная 90 градусов. Когда БК "Мульттроникс" говорит - "Двигатель прогрет!" и показывает температуру 71 градус, то тоже совпадение примерное есть. 

Да, попутал. Давно это было. Но название мне нравится - в тему!

Поясните, а откуда там масло?

Во впуске у турбодизеля всегда присутствует некоторое количество масла, в 99% случаев оно из турбины. Т.к. непосредственно сальники на турбине отсутствуют из за высокой температуры в горячей части, а вал турбины смазывается маслом частички которой просачиваются во впуск. И в интеркулере масло может накапливаться, а если он не герметичен то тем более. В принципе для дизеля масло во впуске абсолютно не критично. Главное не наличие, а количество.

масло там было из картерных газов через турбину. стал плохо работать циклонный фильтр, который я сейчас поменял. 

Через маслоотделитель в турбину попадает совсем малое количество масла, основная часть через систему смазки из за люфта вала турбины.

просачивается в 8 местах. затыкал туда травинок. буду снаружи проливать суперклеем.

Не занимайтесь ерундой. Интеркулер однозначно под замену, если жаба душит брать что то нормальное, за нормальные деньги, возьмите Лузар. 

[Urserg]

Во впуске у турбодизеля всегда присутствует некоторое количество масла, в 99% случаев оно из турбины. Т.к. непосредственно сальники на турбине отсутствуют из за высокой температуры в горячей части, а вал турбины смазывается маслом частички которой просачиваются во впуск. И в интеркулере масло может накапливаться, а если он не герметичен то тем более. В принципе для дизеля масло во впуске абсолютно не критично. Главное не наличие, а количество.

Через маслоотделитель в турбину попадает совсем малое количество масла, основная часть через систему смазки из за люфта вала турбины.

Не занимайтесь ерундой. Интеркулер однозначно под замену, если жаба душит брать что то нормальное, за нормальные деньги, возьмите Лузар.

про то, что там масло есть по норме я в курсе. его было многовато из-за уже плохо работающего циклонного фильтра. 
жаба душила и я заклеил всё суперклеем. бензин не сочится. посмотрю как будет дальше. но заказал на будущее 
STELLOX 10-40237-SX . 

придёт, заклею стык боковины стекольным клеем и поксиполом стык трубок с боками, чтобы потом не надо было снимать и клеить.. 

[Urserg]

кто-нибудь может пояснить, почему на радиаторах на трубках могут появляться дырки? на не битом радиаторе?

Сообщение отредактировал Urserg: 10 May 2024 - 06:09 AM